Кулак дружбы в двигателе что это

«Кулак дружбы»

Данное благозвучное название может вогнать в холодный пот любого водителя, ведь подобная неисправность влечет за собой масштабный ремонт или даже полную замену двигателя. Одним словом – двигателю конец. Ситуация, когда говорят, что «двигатель показал «кулак дружбы», может, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров, а происходит это при неправильной эксплуатации, чаще всего при масляном голодании двигателя.

В данном случае лопнул шатун и выдавил собой стенку картера двигателя. Иногда умельцы пытаются заварить пробоину, используя электроды по чугуну, но такой ремонт не создает герметичности, а иногда даже прибавляет проблем, так как в месте сварки создается напряжение металла, что влечет к последующим поломкам. Такие дефекты возможно и разумно чинить с помощью полимеров холодного отверждения, которые не нарушают прочность литья.

Что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения

Критические поломки силовых агрегатов на авто достаточно редки и связанная терминология у водителей часто вызывает затруднения. Отсюда рождаются вопросы вроде, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения. Далее рассмотрим подробно данную ситуацию и опишем все факторы, приводящие к ее возникновению.

Что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения

Рука дружбы – что это?

По определению, рука (в простонародном кулак) дружбы – это ситуация, когда поршень или шатун поршневой группы деформируется и пробивает блок двигателя насквозь. Аналогично подобное происходит с картером, но суть названия не меняется.

Из сказанного выше понятно, что кулак дружбы является последствием серьезной неисправности, приведшей к полной деструкции силовой установки. Обычно после подобного двигатель не подлежит восстановлению и полностью меняется.

Как возникает кулак дружбы на моторе

Для понимания причин, нужно сразу выяснить суть процесса. Вариантов развития событий при руке дружбы может быть масса, но суть процесса такова.

Поршневая группа стопорится – это может вызываться чем угодно.
Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции – работающий мотор невозможно остановить мгновенно.
На шатун заклинившего поршня прилагается критическая нагрузка, и он деформируется (изгибается).
Далее изгиб увеличивается, и деталь разрушается, либо упирается в стенку блока, проламывая ее.
Все содержимое картера вылетает наружу.

Что провоцирует кулак дружбы

Предшественников подобному результату может быть несколько. Все факторы напрямую или косвенно провоцируют критические поломки. Далее рассмотрим основные проблемы, способные привести к столь плачевному результату.

Масляное голодание. Здесь важно все: низкокачественная смазка, загрязнение картера и напорных магистралей, применение агрессивных присадок. Также к подобному приводит использование масел, не подходящих к конкретному ДВС или езда с минимальным уровнем лубриканта на щупе.
Некачественный ремонт. В этой ситуации важен человеческий фактор. Мастер может недостаточно затянуть крепежные болты, установить изношенные детали.
Перегрев. Нарушение в системе охлаждения повышает рабочую температуру агрегата. После преодоления критической отметки двигатель резко клинит. Дополнительно стимулируется проблема агрессивным вождением, когда мотор работает на пределе.
Попадание воды в камеру сгорания. Научное название – гидроудар. Получить этот сюрприз можно просто проезжая вброд по глубокой луже. Если двигатель заглох в подобной ситуации – главное не пытаться его повторно запустить. Сначала нужно вскрыть крышку воздушного фильтра и убедиться в том, что внутри нет воды.
Износ отдельных частей агрегата. Сюда можно отнести истирание вкладышей, обрыв привода ГРМ, разбалтывание пальца поршня.

Важно то, что кулак дружбы не возникает «на ровном месте». Опытные водители могут выявить проблему на начальном этапе и устранить ее. Связано это с тем, что подобная поломка является следствием длительной эксплуатации двигателя в неисправном состоянии, что сопровождается посторонними шумами и капризами автомобиля.

Двигатель протянул руку дружбы, что делать?

Кулак дружбы на ДВС – это критическая поломка силового агрегата. В 90% случаев в этой ситуации восстановить мотор будет невозможно. Поврежденный блок обычно не варится, а заменяется целиком. Также потребуется дефектовка и замена поршневой группы. В результате, даже если двигатель подлежит ремонту – купить другой в рабочем состоянии будет дешевле.

Видео

Вернуться на главную

Итог

Детально изучив, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения, пользователю остается хорошо заботиться об автомобиле и вовремя устранять проблемы.

по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т. е. обрыв шатуна и следствие пробитый блок цилиндров

ну как правило сначала обрывается -лопается поршень. а потом и шатун показывает руку дружбы. . причина. . ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация. . еще как вариант- гидроудар- попадание большого количества жидкости ( достаточно 50-100 гр. . .) в цилиндр перед тактом сжатия ( а попасть она туда может ну например при трещине во впускном коллекторе- он омывается антифризом или например зависание форсунки и залитие топливом или же внешняя вода через впуск. ) ну а еще — достаточно банальное расплавление шатунного вкладыша ( они более нагружены чем коренные ) и заклинивание го на коленвалу= тогда и может проломить но перед этим поршень все же должен расколоться в бобышках пальца.

Остальные ответы
Не было давления масла.
НиколайИскусственный Интеллект (132502) 9 лет назад
сам понял что сказал — давления нет двигун колом через 20 секунд встает.

МуХА Просветленный (28741) Вот именно, шатун нагреется до красна и движок заклинит, а на больших оборотах оторвет его и он может пробить блок так как не будет вращатся вокруг коленвала.

Забитый катализатор из-за пропусков воспламенения.
Игорь АндреевПросветленный (20760) 9 лет назад
S. E.Гуру (4792) 9 лет назад
Сам-то понял, что ты отписал?

Григорий Просветленный (41922) В результате не догорания топлива из-за пропусков искрообразования, расплавляется наполнитель катализатора. Это как правило проявляется падением мощности ДВС и как следствие двс работает не только как силовой агрегат, а как компрессор, у которого перекрыт ВЫХОД — выхлопной тракт. Куда газам деваться? А некоторые граждане продолжают топтать педаль акселератора и переключаясь на пониженные передачи пытаются до нас доехать. Попробуйте на воздушном компрессоре заблокировать клапан аварийного сброса и перекрыть ВЫХОД. Что в этом случае будет? Большинство моих учеников отвечают: «лопнет шланг», «порвет ресивер», «взорвется ресивер». А некоторые из них говорят: «развалится поршень», «порвется приводной ремень», «погнется шатун», лопнет коленчатый вал. Учите мат часть и практикуйтесь. Удачи.

Andrey ShaУченик (136) 6 лет назад

У меня перед ‘рукой дружбы» были пропуски воспламенения, 1-4 цилиндры то 2-3. Ошибки чек загорался. Установили причину клина попадание антифриза в камеру сгорания. Вот вам и есть пропуск воспламенения.

Когда стуканет или вода в цилиндр попадет

несколько есть вариантов, 1) проблема в кшм, масляное голодание, либо неправильная сборка (неверные допуски) 2) это проблемы в цпг а именно, перегрев двс, разрушение поршня, усталостные либо от чрезмерных нагрузок.

превое — раннее зажигание особенно для дизелей.
второе — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршневой)
третье — перегрев неоднократный двигателя, а чтобы добирать упавшую мощность, езда на предельных оборота.

Ф. НеверующийМастер (1690) 9 лет назад
Классно! Раннее зажигание особенно для дизелей. Человек на 120000 вопросов ответил. На все также?

когда изношен вкладыш и его провернуло он начинает изза трения там где его быть недолжно на сухую практически вкладыш о шатун тереть, и как следствие он раскаляется до оранжевого цвета а потом раскалывается и от удара каленвалом по шатуну он раскаленный с большой силой летит в стенку блока и пробивает ее улетая далеко от авто. кстати для того что бы пробить блок недосточно просто на холостых что бы его сорвало. двигатель сначало начинает подклинивать и вот в этот момент он либо заглохнет либо вы дадите газу побольше до 3-5 тыс. об. и тогда онсделает свое дело. но дешевле будет если заклинило сразу на капремонт, конечно бывают случаи когда от некачественного масла двигатели подклинивает, но перед срывом шатуна будет сгачало характерный стук усиливающийся с каждыой сотней км, и ближе к 1000 -2000 км он будет все сильней и сильней пока неначнет клинить. как услышали то лучше неиспытывать судьбу, потому что придется менять и блок и коленвал и масляный насос и головку с распредами, это все проискодит ввиду того что когда двигатель доходит до такого состояния — очень много стружки в масле и двигатель погибает целиком. недаводите до такого.
удачи!

Бывает распускаются гайки шатуна. Или они были перетянуты, болты лопаются при нагрузке. Так же после встречи клапанов, шатун загибает незначительно, визуально обределить невозможно. меняют только клапана и ремень, машина катается и уже потом обрывает шатун.

Кулак дружбы или что такое не везёт и как с этим бороться.

Ну, в общем случилось то, что я больше всего боялся. не то, чтобы прям рассчитывал, что обойдётся, но как бы готовил себя к худшему. Как писал ранее нёсся как угорелый по м11 180 -200 распихивая сонных москвичей в левом ряду. Заправился перед Тверью на лучке до полного, дождик практически перестал … ну и упираюсь в какого-то тихохода на Мл-ке, а он то ли спецом, то ли действительно глаза на фарах вообще никак не уходил из левого ряда, думаю, обойду его справа и как только перестроился «ба-бам» что-то в двигателе — загорается гирлянда, коробас в N ну и качусь и понимаю, что приехал. Ощущения не передать, чувство как-будто тебя в затылок ушатали, с разбегу и с ноги(
Дождь опять полил, вызвал эвакуатор, но по приезду выяснилось, что с паркинга фиг снимешься. На улице холодно, поднял одну сторону домкратом как можно выше и весь в чистом полез искать чудо-болт для перестановки в N.