Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com

сейчас на сайте 507 человек

Как прозвонить реле-регулятор?

Ситуация. Родное реле сдохло в прошлом году, спаял по схеме (и с божьей помощью) новое. В этом году опять сдохло. Купил китайское за 900 рэ. Не уверен, что провода там в том порядке, в котором надо. Реле 7-контактное, две фишки — 3 и 4. С тремя, знаю, идет три фазы на генератор.
Объясните на пальцах, как прозвонить остальные 4 провода (и на реле, и на мотаке)? Просьба объяснять, как идиоту. В электронике особо не шарю. Минус, вроде должен накоротко звониться на корпус реле? Это все, что я знаю)

Ответы ( 4 )

Скорее всего, в одной фишке 3 фазы с генератора, в другой + и — по два провода, продублированы для уменьшения нагрузки. Минус на корпус может прозваниваться, а может и нет, это не обязательно.
Прозванивается так: ставишь тестер на прозвонку (должен пищать при замыкании щупов)
1. Красный щуп на минус, черный поочередно на каждую фазу. Тестер должен показывать некоторое падение напряжения на экране, если пищит или наоборот показывает обрыв (как при разомкнутых щупах) значит рр неисправно.
2. Черный щуп на плюс, красный поочередно на каждую фазы, показания должны быть аналогичные п.1.
3. Все тоже самое, но поменять щупы местами, получится 6 измерении, все должны показывать обрыв, иначе рр неисправно.

PS РР за 900 р. рекомендую сразу выкинуть, если оно и будет работать, то очень не долго. Самое дешевое из хороших РР, это регулятор FH012AA, ставился на R1 c 2000 годов, на разборках можно найти за 5000 примерно, о том что оно б/у можно не беспокоится, оно вечное.

Прошу помощи. Не могу найти реле регулятор,нет зарядки на аккуме.

Фотография

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 19 апреля 2015 — 11:57

Доброго времени суток ,вообщем проблема сложилась такая, Нет зарядки на аккуме,Показывает на заведенную 12.4 в,если поддать газу то доходит максимум до 13.1в. Ок,лезем дальше,реле регулятор отсутсвует,нет его,либо я слепой либо лыжи не смазал,но нет его. Под сидушкой рядом с аккумом болтается только вот такая фишка (фото прилагаю)

Ок. Лезем дальше,снимаю бак ,обнаруживаю вот такую поплавившуюся фишку

Подергал за нее ,вроде идет из генератора. Все контакты в фишке окислились и фишка расплавилась, Отстриг провода ,купил новый разъем ,все хорошо пропаял. Но зарядка так и не появилась. Померил тестером напряжение на фишке от генератора,там 3 клеммы,насколько я знаю на всех трех клеммах должно выдавать по 5 вольт. В итоге на одной 4.8 на другой 4.5 на третьей вообще 1 вольт.

Господа вынесете вердикт. Во первых я как понимаю кончилась у меня обмотка на генераторе? А во вторых подскажите мне по злосчастному реле.. где же спряталось то оно . Возможна ли вообще схема без него. Ведь я как понимаю,без реле должен быть вообще перезаряд??А тут и его нету..

#2 Pashok

R1 Club Member

888 сообщений

Откуда:калужская обл
Пол: Мужской
Мотоцикл:пешеход

Отправлено 19 апреля 2015 — 12:46

Ок. Лезем дальше,снимаю бак ,обнаруживаю вот такую поплавившуюся фишку

по проводам пройдись от генератора они тебя к реле и приведут. я не спец по твоему году но по схеме где то с аккумулятором.

Сообщение отредактировал Pashok: 19 апреля 2015 — 12:49

#3 Amokk

R1 Club Member

2 100 сообщений

Откуда:Омск
Пол: Мужской
Мотоцикл:SV400S => R1
Год выпуска:2000

Отправлено 19 апреля 2015 — 13:05

Генератору хана. реле находится под задним креплением бака. Выглядит так http://vk.com/photo7325765_322938870
Генератор должен показывать на всех обмотках одинаковое напряжение.

Запчасти R1/R6
http://vk.com/club98500145

#4 ale6095

Пользователи

909 сообщений

Откуда:крым
Пол: Мужской
Мотоцикл:yzf r1
Год выпуска:2007

Отправлено 19 апреля 2015 — 20:22

Ок. Лезем дальше,снимаю бак ,обнаруживаю вот такую поплавившуюся фишку

да все правильно говорят, но клеммы которые ты припаял прогорят снова, лучше без них, просто пайка на прямую, снять гену и прозвонить не трудно, если умер то китайский дешевый гена отлично походит, если нет руле регулятора то зарядки не будет, это не автомобиль, его можно самому спаять из пяти деталек и будет надежнее нового, принцип работы реле это короткое замыкание обмоток генератора при привышении выпрямленного напряжения, генератор перематывать не варик вообще(для инфы).сними аккум и хорошенько поищи реле с фонариком. на ребристом реле минимум 5 контактов.

#5 Zerokiller

Zerokiller

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 19 апреля 2015 — 22:54

Amokk Тебе отдельный спасибо,ты раскрыл мне глаза так сказать реле и вправду там.Как оно выглядит я знаю ,просто на джиксере оно в разы бо льше)

#6 Zerokiller

Zerokiller

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 19 апреля 2015 — 22:56

Ок. Лезем дальше,снимаю бак ,обнаруживаю вот такую поплавившуюся фишку

Поясни почему перематывать смысла нету. И с какого по какой год на эРках эти самые статоры одинаковые. Просто на ибее только с 2000 или 2002 находит.

#7 Zerokiller

Zerokiller

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 19 апреля 2015 — 22:57

Ну и последний вопрос,по поводу фишки на 4 контакта,ту что я сфоткал,куда она предназначается?

#8 Amokk

R1 Club Member

2 100 сообщений

Откуда:Омск
Пол: Мужской
Мотоцикл:SV400S => R1
Год выпуска:2000

Отправлено 20 апреля 2015 — 06:16

Реле должно быть
Запчасти R1/R6
http://vk.com/club98500145

#9 ale6095

Пользователи

909 сообщений

Откуда:крым
Пол: Мужской
Мотоцикл:yzf r1
Год выпуска:2007

Отправлено 20 апреля 2015 — 21:18

Ок. Лезем дальше,снимаю бак ,обнаруживаю вот такую поплавившуюся фишку

я считаю что подойдет и от 2000-2002 года китайгена, гена работает в горячем масле двигателя, когда приходишь к перемотчикам ген они говорят что такого не бывает, и мотают обычный провод который пробивает в межвитковое замыкание(от температуры и масла), а другого провода они говорят не бывает )))))))))))))))(перематывал трижды пока не понял что херню туда мотают.)

#10 ale6095

Пользователи

909 сообщений

Откуда:крым
Пол: Мужской
Мотоцикл:yzf r1
Год выпуска:2007

Отправлено 20 апреля 2015 — 21:20

Ну и последний вопрос,по поводу фишки на 4 контакта,ту что я сфоткал,куда она предназначается?

там не одна фишка в воздухе висит, их бывает несколько, штатная сигнализация и прочее, все зависит от комплектации.

#11 Zerokiller

Zerokiller

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 21 апреля 2015 — 10:05

Ну и последний вопрос,по поводу фишки на 4 контакта,ту что я сфоткал,куда она предназначается?

Спасибо большое за подсказку! И последний вопрос,т.к фишки у меня уже перепаяны,на новом статоре фишка будет заводская,соответсвенно и ее надо будет переделывать.Как не перепутать провода. Или казницы как эти 3 провода подсоеденять нету??

#12 pohval

R1 Club Member

116 сообщений

Откуда:Москва
Пол: Мужской
Мотоцикл:R1
Год выпуска:2003

Отправлено 21 апреля 2015 — 13:09

Без разницы, если только 3 провода, на них переменный ток.

Сообщение отредактировал pohval: 21 апреля 2015 — 13:09

#13 Zerokiller

Zerokiller

Пользователи

19 сообщений

Откуда:SPb
Мотоцикл:R1 98-99
Год выпуска:1998

Отправлено 21 апреля 2015 — 15:05

Ну и последний вопрос,по поводу фишки на 4 контакта,ту что я сфоткал,куда она предназначается?

Технологию перемотки изучил,буду пробовать)

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Хорошая Статья для проверки Реле Зарядки (реле регулятора)

У многих владельцев японских мотоциклов за время эксплуатации возникают различные проблемы. Об одной из них хочу рассказать подробнее в своей статье.
Многие наслышаны, а кто-то может лично сталкивался с проблемой зарядки АКБ. Неужели электрика «японцев», такая ненадежная. Что очень часто выходит из строя.
Рассмотрим эту проблему на примере мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400.
Зачастую основной причиной отсутствия заряда АКБ, является выход из строя реле-регулятора, внешний вид изображен на фото:

У РР есть две основные задачи:
1. Выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2. Поддерживать напряжение бортовой сети мотоцикла на уровне13,5-14,5 V.
Чаще всего у РР выявляют два «диагноза»
1. “НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
2. “НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ”
“НЕ ЗАРЯЖАЕТ”
Проблема вызвана «выгоранием» диодов выпрямительного моста. Достаточно просто перепутать клеммы «+»/ «-» при подключении АКБ. К таким же последствиям приводит превышение тока потребления электрикой мотоцикла. Это может быть короткое замыкание проводки.
В результатом выхода РР из строя , могут быть последствия “бестолкового тюнинга” мотоцикла — установкой дополнительных «примочек» в виде разных подсветок, дополнительных фар, ламп увеличенной мощности, МУЗЫКИ. Как известно генератор имеет максимально допустимую мощность, превышение которой ни к чему хорошему не приводит.
Особое внимание хочу обратить на ”прикуривание” от автомобиля, часто практикуемое после «зимней спячки» чаще всего происходит так : упросили автомобилиста «прикурить» вашего коня, поставили рядом мотоцикл, накинули провода и начали крутить стартер мотоцикла. В результате через некоторое время мотоцикл заведется (если повезет) и генератор мотоцикла начинает через РР заряжать и свой севший АКБ, и подсевший аккумулятор автомобиля. Нагрузка не малая !
“НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ”
РР должен отсекать излишки эл.энергии генератора от попадания в бортовую сеть мотоцикла, если этого не происходит, то происходит перезаряд аккумулятора. Очевидно, что разрушены цепи регуляции напряжения в схеме РР. В бортовую сеть мотоцикла проходит всё что вырабатывает генератор (а это порядка 50 V и выше, на максимальных оборотах двигателя). Симптомы : греется корпус АКБ, температура больше 40 градусов. Лампы мотоцикла горят слишком ярко, часто перегорают.
Итог — выкипание электролита и быстрая потеря емкости.
Еще одна причина, вызвана окислением контактов в колодке РР. Как только один из контактов генератора к РР окислился и частично утратил свою проводимость, тут же возникает перекос фаз в генераторе . Окисленный контакт вызывает локальный перегрев в контактных соединениях.
Чтобы этого избежать, необходимо хотя бы 1раз в месяц измерять напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе, следить за состоянием разъемов генератора и РР.
Но порой бывает так, что в электрику мотоцикла ни чьи шаловливые ручки не лазили, т.е вся электрика в «стоке», мотоцикл не “прикуривали”. Почему же сгорело РР.
Не будем забывать что аккумулятор мотоцикла, то же по своей сути является «расходником» и срок его службы составляет два-три года.
Он так же подвержен износу и старению, теряет емкость, появляется ток собственной утечки.
В процессе эксплуатации аккумулятора на его дне образуется осадок. Этот осадок при контакте с пластинами, разряжает аккумулятор — происходит саморазряд. А это приводит к постоянным подзарядкам аккумулятора. На реле-регулятор ложится дополнительная нагрузка, которая вызывает тепловой перегрев и разрушение РР.
О возможных проблемах и как их избежать я рассказал, теперь расскажу как проверить работоспобность Реле-Регулятора своими силами, не обращаясь к сервисменам.
Для проверки нам понадобятся :
1. Трезвая голова;
2. Элементарные познания в электрике;
3. Лампа 12V/5W, желательно с патроном;
4. Шесть проводов, длинной не меньше 30-40 см;
5. Три заряженные аккумуляторные батареи (можно обойтись и одной, но для этого нужен блок питания с постоянным напряжением от 12 до 24V.
6. Мультиметр DT-838 (можно любой другой)
Во время работы двигателя, РР должно нагреваться в пределах 40-50 град.
Если теплоотводный корпус имеет бОльшую температуру или холдый вовсе. Это признаки того что РР неисправно.
В первую очередь измеряем напряжение на клеммах АКБ, при работающем двигателе, на холостом ходу U=12.5-13.8 V.
При оборотах 4000-5000 тыс. U=14.2-14.5 V и при увеличении оборотов, напряжение НЕ ДОЛЖНО УВЕЛИЧИВАТСЯ. Не в коем случае нельзя проверять работу генератора методом отключения одной клеммы от АКБ. Существует риск «сжечь» коммутатор. Это метод действует только на «совкоциклах».
Вот так выглядит реле регулятор со стороны разъема клеммной колодки:

К нижнему ряду контактов подключается обмотка 3-х фазного генератора (три провода желтого цвета)
Проверка осуществляется в три этапа.
Этап первый
Подключаем с помощью проводов РР к аккумулятору, как указано на рисунке, затем плюсовым проводом поочередно касаемся выводов 4-5-6. При исправности диодного моста, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Этап второй
Нам понадобится вторая аккумуляторная батарея. Подключаем все согласно рисунку и снова касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа НЕ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Этап третий
Более сложенный, чем два предыдущих, так как нам понадобится уже три аккумулятора, что достаточно проблематично. Из рисунка приведенного ниже, можно увидеть что две батареи включены последовательно, что в итоге дает нам на выводах 1-2 напряжение 24V. Поэтому вместо 2-х АКБ, можно использовать источник питания с выходным напряжением 24V.
Подключаем провода согласно рисунку, касаемся плюсовым проводом выводов 4-5-6. При исправности схемы регулирования РР, лампа ДОЛЖНА ГОРЕТЬ!

Если хотя бы на одном из этапов проверки будет выявлено несоответствие , РР подлежит замене (существуют бюджетные китайские аналоги).
На этом как говорится и можно было бы поставить точку, но мы не удостоверились в рабоспособности самого источника тока, ГЕНЕРАТОРА.
Генератор мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400 представляет собой 3-х фазный генератор переменного тока, с тремя обмотками соединенных в «звезду».
Работает следующим образом: вокруг обмоток статора вращаются постоянные магниты, размещенные в кольцевом роторе, при вращении в обмотках генератора создается ЭДС, амплитуда которой, прямо пропорциональна оборотам ротора.

Проверку генератора осуществляем так, берем мультиметр (он же тестер) выбираем режим измерения 200 Ом, замыкаем между собой щупы, на дисплее должны появится ноли. Если так, значит тестер к работе готов. Проверяем обмотки статора. Измеряем сопротивление между тремя желтыми проводами, в последовательности 1-2, 2-3, 3-1.сопротивление всех трех обмоток, должно быть одинаковым и не должно превышать 0.2-0.9 Ом. Также проверяем изоляцию обмоток, одним щупом касаемся «Массы» мотоцикла, а другим каждого из трех желтых проводов. Сопртивление должно быть «бесконечность».

После этого нужно проверить генератор в работе. Заводим мотоцикл, отключаем разъем генератора от РР, и измеряем ПЕРЕМЕННОЕ напряжение на выходе из генератора. Не забыв изменить режим измерения в тестере на переменное напряжение, предел 200V. Обороты двигателя делаем не менее 5000 тыс. Если тестер покажет напряжение порядка 45-50 V, между любыми выводами обмоток, генератор исправен. Очень редко встречается довольно- таки своеобразная неисправность генераторов подобного типа. Обмотки в порядке, РР исправен, АКБ «свежий», но генератор не обеспечивает необходимый уровень заряда. Причина кроется в роторе, его постоянные магниты частично утрачивают свой магнитные свойства, что приводит к потере мощности генератора. Такое может произойти во время ремонта мотоцикла, при хранении демонтированного ротора рядом с металлическими деталяи

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

В общем вопрос такой.

Прошлой осенью на Яве 6в выкипел АКБ, умер генератор. Вскрытие показало, что РР заряжало АКБ, но при перезаряде не отключалось.

Я решил купить замену, но проверить его не представляю как. Только ставить и ездить. На днях мне один из уважаемвых мною людей сказал, что «да там все просто». В электрике я ноль, поэтому хотелось бы спросить вас, что нужно сделать с релюхой чтобы оно работало?

(ваши объяснения я покажу человеку сведущему в электрике, глядишь поможет?)

__________________
Из двух вариантов я всегда выберу третий.
Беспечный ездок
Регистрация: 19.05.2011
Адрес: Россия, Артем
Сообщений: 4,067
Включить репутацию: 34

Легче все делать вдвоем.

1. Берешь мультиметр, включаешь в замер постоянного тока
2. Заводишь мот
3. Скидываешь клемму с акума и ставишь мультиметр на клеммы, или если нельзя (на некоторых моделях) то цепляешь мультиметр к лампочке (например)
4. Смотришь нарпугу. на холостых она может быть ниже плинтуса (11-12 вольт) так как на некоторых мотоциклах ток заряда вырабатывается на определенных оборотах (например на сб400 генератор заряжает от 4.5 тыс оборотов)
5. Второй начинает газовать, напруга должна подняться но на любых оборотах быть не выше 14 — 14.5 вольт, если скачет выше — значит РР не работает, если максимум 14.5 вольт и выше не идет несмотря на увеличение оборотов — работает, если вообще напруга не меняется — то или генератору писец или РР

__________________
«Are you ready for a good time?»
Самый присамый при-присамый великий, афигенный, всеми примногообожаемый Кирилл Александрович
Регистрация: 01.01.2009
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 7,454
Включить репутацию: 45
Латр, диод, вольтметр. Всё! Вопросы?
Ветеран мотофорума
Регистрация: 07.07.2011
Адрес: Россия, Саратов
Сообщений: 1,718
Включить репутацию: 236

NeviDimk@, если бы я увидел на вольтметре 14Вольт я бы очень удивился. Ява то 6-вольт. Но методику проверки понял.

Генератор был мертв. проверяли. Купил новый. Уже стоит. Работает.

Реле внутри механическое.

Его можно ка то оклемать что то подогнув, вставив что то куда то, заизолировав?

Сообщение от kirbaik
Латр, диод, вольтметр. Всё! Вопросы?

Конечно есть. Я ж ноль в электрике. Поэтому могу лишь грамотному человеку показать ваши ответы. Меня хватает разве что пальцы в розетки не совать, да обрыв провода скруткой соединить.

__________________
Из двух вариантов я всегда выберу третий.
последний совкоциклист
Регистрация: 23.01.2006
Адрес: Одинцовский р-н, МО
Сообщений: 10,792
Включить репутацию: 266

из неисправностей — он или не заряжает ,или не отсекает повыешенное.
Если не заряжает — ты об этом узнаешь быстро и так , если повышенное — кидаешь вольтметр на клеммы подключенного АКБ, даешь газу и видишь цифры.

__________________
Звенигородский ИЖатник

Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Найти ещё сообщения от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

беспечный ездок
Регистрация: 04.11.2011
Адрес: Комсомольск-на-Амуре
Сообщений: 1,855
Включить репутацию: 28

кстати а вот я на свою яву 634 ставил электронное реле-регулятор..чёрненький такой..польша делает. и от ижака ставил—туфта. контакты подгорают со временем..хоть в ваккуумную упаковку его. а ещё у них гемор с щётками и якорем. короче я сделал из какой та щётки где меди побольше..щас и контакты не засирает и ампераж норм. фара ярко светит.
а так если гена норм то просто мультиметром на оборотах скинуть клему минуса..потому как + опасно..ну нечаяно на массушку упадёт и сгорит предохранитель. а так—путь тебе на яваклуб))

__________________
Больше мото=больше счастья..))
Ветеран мотофорума
Регистрация: 07.07.2011
Адрес: Россия, Саратов
Сообщений: 1,718
Включить репутацию: 236
Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

оно «не отсекает повышенное». о чем говорят выкипевший от перезаряда АКБ. Как его исправить? Или только менять?

Сообщение от андреевич
а так—путь тебе на яваклуб))

Да есть я на Яваолде и в Яваклубе. Но там же великие все (почти все). С дурацкими вопросами не подходи. Сразу в книжку тыкают и в библиотеку отправляют. Ну не было в детстве никого, кто обучил бы меня мотоциклы собирать-разбирать. Вот ковыряюсь как могу, учусь.

Сообщение от андреевич
кстати а вот я на свою яву 634 ставил электронное реле-регулятор..чёрненький такой..польша делает.

Шести-вольтовое электронное реле? Не видел. По осени с к-750 пытались вкрячить реле, но что то не получилось.

__________________
Из двух вариантов я всегда выберу третий.
Один, совсем один.
Регистрация: 30.09.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 5,756
Включить репутацию: 40
Выложи фотки РР во свех сторон

__________________
95% когда-либо выпущенных мотоциклов Harley-Davidson всё ещё на дорогах. Остальные 5% смогли доехать домой.

Ветеран мотофорума
Регистрация: 07.07.2011
Адрес: Россия, Саратов
Сообщений: 1,718
Включить репутацию: 236

Мое на мотоцикле до сих пор. Вот с инета точно такое же.

на ИЖе только замена помогла; отец-электронщик паял-паял сдохший, но пользы не было.
__________________
Звенигородский ИЖатник

Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Найти ещё сообщения от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Ветеран мотофорума
Регистрация: 07.07.2011
Адрес: Россия, Саратов
Сообщений: 1,718
Включить репутацию: 236

Я нашел уже другой для покупки. Но смутило 2 факта.
1. Неизвестно рабочий он или нет? (т.к. б/у)
2. Уважаемый человек говорит исправить просто. Вот тему я и поднял.

Денег мне не то чтобы жалко, не миллионы просят. И скорее всего я возьму эту релюху (вторую). Но что делать если и она откажется работать? Вдруг вопрос лишь в «подогни вот этот ус, а сюда вставь диэлектрик».

__________________
Из двух вариантов я всегда выберу третий.
Регистрация: 22.01.2011
Адрес: Владивосток
Сообщений: 82
Включить репутацию: 0
вот что значит вырос я в японии)) первый раз такую зарядку вижу и интересно почитать))
последний совкоциклист
Регистрация: 23.01.2006
Адрес: Одинцовский р-н, МО
Сообщений: 10,792
Включить репутацию: 266
Если что — переделаешь на 12в, я слышал — не очень сложно. А там будет дофига вариантов.
__________________
Звенигородский ИЖатник

Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Найти ещё сообщения от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Один, совсем один.
Регистрация: 30.09.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 5,756
Включить репутацию: 40

Фотки не со всех сторон, по двум мыльным сложно понять. Идея такая — у тебя левое со стороны контактов реле должно размыкаться при напряжении бортовой сети не более ~7. 7,2 В (для проверки нужен регулируемый блок питания, можно любой импровизированный). Порог срабатывания при исправной обмотке можно выставить подгибанием ламели, за которую крепится пружина, можно так же попробовать подогнуть контакты (детальнее должно быть в букваре на мотоцикл). При неисправной обмотке настроить реле не получится

__________________
95% когда-либо выпущенных мотоциклов Harley-Davidson всё ещё на дорогах. Остальные 5% смогли доехать домой.

Беспечный ездок
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Владивосток Нерюнгри
Сообщений: 19,307
Включить репутацию: 282

на жучке 21011 77гв. у меня было почти такое. там вроде болтиками зазор регулировался между контактами,помню тоже йопся регулировал чтоб аккум не выкипал. вольтметр тебе в помощь

Беспечный ездок
Регистрация: 23.06.2010
Сообщений: 6,571
Включить репутацию: 41

a.leo.pard -Порог срабатывания при исправной обмотке можно выставить подгибанием ламели, за которую крепится пружина, можно так же попробовать подогнуть контакты (детальнее должно быть в букваре на мотоцикл). При неисправной обмотке настроить реле не получится(с)
Присоединяюсь к мнению товарища.

Регистрация: 22.01.2011
Адрес: Владивосток
Сообщений: 82
Включить репутацию: 0

а действительно не проще ли его на транзистор посадить? и не крутить там болтики всякие и пр херней не страдать? с самого гены то полюбому те же три фазы переменки выходят. зажигание безконтакт на 12 вольт и вот оно счастье

Регистрация: 22.01.2011
Адрес: Владивосток
Сообщений: 82
Включить репутацию: 0
кстати на фарпосте филтоковцы продают модное зажигание всего за 4 тыс помоему
Беспечный ездок
Регистрация: 23.06.2010
Сообщений: 6,571
Включить репутацию: 41
Ну на 12 вольт переделать-это конечно,идеальный вариант!! Поставил-и забыл.
Ветеран мотофорума
Регистрация: 07.07.2011
Адрес: Россия, Саратов
Сообщений: 1,718
Включить репутацию: 236

Серьезно думал над сменой электрооборудования на 12 вольт. Нет проблем с прикуриться от авто, зарядка АКБ от авто подошла бы. Лампочки взаимозаменяемые. Проводка новая уже стоит, АКБ все равно покупать, но. Надо ИЖевский генератор было купить (чтобы не уродовать картер двигателя, их и так мало осталось живых) и найти где выточить переходник для генератора. Плюс колхозинг электронного зажигания, смена сигнала, релюх, ламп на 12в. А с моими электрознаниями и умениями. В общем всю зиму думал, пока сезон не приблизился. Теперь либо купить АКБ и реле-регулятор (поменять его смогу сам ) либо мот в гараже оставить (что меня естесственно не устраивает). Решил отделаться малой кровью. АКБ+реле и ездить пока на 6ти вольтовом оборудовании.

__________________
Из двух вариантов я всегда выберу третий.
Зрелый участник мотофорума
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Брянск-Москва
Сообщений: 703
Включить репутацию: 31

12. Реле-регулятор с двумя электромагнитными катушками

Выше указывалось, что реле-регулятор с двумя электромагнитными катушками выполняет те же функции, что и одно-катушечный. Рассмотрим обе функции раздельно. Аккумуляторную батарею и генератор, соединенные параллельно, включает реле, имеющее электромагнитную катушку. Напряжение, вырабатываемое генератором, регулируют регулятором напряжения, имеющим собственную катушку (рис. 199). Преимущество такой конструкции в том, что функции обеих катушек просты, а регулировка легкая. Реле-регулятор помещен и закреплен отдельно от генератора. Это тоже улучшило условия работы реле-регулятора, так как колебания генератора, на котором был ранее закреплен однокатушечный реле-регулятор, не способствовали, конечно, его хорошей работе.

Резистор первой ступени регулирования, намотанный на катушке на двухкатушечном реле-регуляторе, встроен в его корпус, в нижней части основания. Он представляет собой продолговатый, изолированный цилиндр из керамики (рис. 200). Сопротивление резистора 8 Ом с отводкой 2 Ом на нагрузку 8-10 Вт. В некоторых сериях на этих реле-регуляторах установлено два цилиндрических резистора на нагрузку 8 Вт. Один резистор сопротивлением 2 Ом (реле обратного тока), а второй-6 Ом (регулятора напряжения). На передней стороне основания имеются три клеммы с винтами для крепления проводов. К левой клемме D (рис. 201) присоединяют главный провод от генератора, к средней М-провод от обмотки возбуждения генератора. Третья клемма В соединена с батареей. Правая катушка реле-регулятора — это катушка реле обратного тока — включателя цепи генератор-батарея, а левая катушка — регулятора напряжения. Для простоты называем это устройство реле-регулятор, хотя оно включает устройство для регулирования и реле обратного тока.

Проверка и механическая регулировка. Обозначения контактов реле-регулятора остаются такими же: контакты XI и Х2 реле обратного тока, контакты ХЗ-Х5 регулятора напряжения (рис. 202). У реле обратного тока в разомкнутом положении зазор между контактами XI и Х2 должен быть равен 0,4-0,6 мм. Если зазор не соответствует указанным значениям, то его устанавливают, подгибая согнутый конец упора 3 якоря. У регулятора напряжения также без нагрузки зазор между контактами Х4- и Д»5 при замкнутых контактах ХЗ и Х4 равен 0,2-0,4 мм. Если зазор не соответствует этой величине, проводят регулировку, подгибая конец 2 держателя контакта ХЗ.

Аналогично однокатушечному реле-регулятору режимы работы регулятора напряжения с увеличением частоты вращения ротора генератора последовательно изменяются. Сначала, при повышении частоты вращения ротора генератора, замкнутся контакты Х1 и X2 реле обратного тока и регулятор будет подключен параллельно в электрическую цепь, получавшую до сих пор ток от аккумуляторной батареи. Причем ток от генератора идет на заряд аккумуляторной батареи, т.е. функция реле обратного тока выполнена. Если частота вращения ротора повысится, то возрастает и напряжение, и для защиты потребителей необходимо ограничить напряжение, т. е. должен вступить в действие регулятор напряжения. Катушка регулятора несколько притягивает якорь, и контакты Х4, ХЗ размыкаются. Сила тока в обмотке возбуждения генератора уменьшается вследствие подключения резистора, размещенного внизу основания. Реле-регулятор работает на первой ступени регулирования. Если частота вращения ротора еще более увеличивается, катушка притягивает якорь регулятора напряжения до упора с контактом Х5. При этом ток возбуждения генератора идет на корпус, и электромагнитное поле катушки возбуждения генератора исчезает.
Необходимо, однако, помнить, что первая и вторая ступени регулирования-это неустановившиеся режимы работы. Якорь регулятора напряжения быстро переходит из одного положения в другое, контакт Х4 вибрирует: то замыкается, то размыкается-с контактом ХЗ или с контактом Х5. Поэтому такого типа регулятор напряжения называют также вибрационным.
Полный текст http://www.jawaold.su/main.php?sec=b. e=dochkal-0812

__________________
Дороги в Брянске? Не, не слышал

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Как прозвонить реле-регулятор?

Ответы ( 4 )

Прошу помощи. Не могу найти реле регулятор,нет зарядки на аккуме.

#2 Pashok

#3 Amokk

#4 ale6095

#5 Zerokiller

#6 Zerokiller

#7 Zerokiller

#8 Amokk

#9 ale6095

#10 ale6095

#11 Zerokiller

#12 pohval

#13 Zerokiller

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Как прозвонить реле регулятор на мотоцикле

Добавить комментарий Отменить ответ