Какое масло заливать в двигатель луаз 969м

Какой масло лить в родной движок 1.2 ?

Прошу совета у коллективного разума … Т.к. с отечественным автопромом сталкивался лет 15 назад, то не очень хорошо представляю что за масло лить в такой двигатель в нынешних реалиях.
По данным от продавца, двигатель на момент покупки мной автомобиля, после обкатки прошел 1 т.км и я еще проехал 400 км, перегнав его из другого города, т.е. масло было заменено примерно 1,5т.км. назад. Посыл от продавца был такой, типа покатаешься еще пару тысяч км., а потом сменить его.
Но в процессе перегона, на трассе глянув на щуп, я обнаружил что масло где-то в районе минимума, поэтому пришлось срочно что-то доливать. Т.к. не знал что там было залито, то взял средний вариант, а именно полу-синтетику 10W-40. Теперь хочу посоветоваться нормальный это вариант, или надо было лить только минералку?

Цена вопроса: 15 $
1 февраля 2016

ЛуАЗ 969 1990, двигатель бензиновый 1.6 л, 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Таврическое

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1989

Ленинск-Кузнецкий

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1983

Анжеро-Судженск

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987

Комментарии 36

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Несуществующий пользователь
Без машины

ща тебе тут насоветуют))

покатайся от замены до замены на минирале.
потом сам поймешь(там много факторов)
обычно у владельцев луаза, желание поменять мотор возникает чаще, чем масло 🙂

Вопрос очень спорный. Я рекомендую лить нормальную полусинтетику 10w-40. Я на Zik/Castrol 10w 40, 22 000 км откатал, половина с них бездорожье (можно смело множить пробег на 2) . Движек взял когда-то (6 лет назад) с металлолома, с подуставшими вкладышами и коленом -лампочка давления на прогретом двигателе на холостых моргала. За неимением тогда средств на капиталку решил ездить пока так. А как говорят нет ничего постояннее чем временное, езжу на нем по сей день, давление не поменялось ни в лучшую ни в худшую сторону. А двигатель эксплуатируется в жестких режимах. Проблем нет. Качественное масло это наше все:)
Только перед эти рекомендовал бы промить движок, так как с «камазовским» маслом 10w40 может стать карамелью.
Масло в сороковку тут обсуждалось, нужно просто поискать тему zaz.kiev.ua/forum/viewfor…7e3d189879003b58b7e0c37ce

сливай и промывай может свернутся для родного двс автол

Родной двигатель ЛУАЗа был рассчитан на минеральное масло. Современных минеральных моторных масел выбор сейчас велик! Присадки в масла используют хоть для минеральных хоть синтетических масел одинаковые.
В виду того, что минеральные масла отличаются по вязкости от синтетических. Надо подобрать температурно нагруженному двигателю, масло с более высокой степенью вязкости. На лето (посмотреть по «фирменным» шкалам вязкости на проспектах или самой канистре) такая полоса от синего цвета до жёлто-оранжевого — она отражает температуру окружающей среды и соотношение вязкости. Например 20W — 50 это вязкость летнего масла. Но не как не базы масла( минералка-синтетика)
Так же надо учесть, что произведённые «давно» сальники, уплотнительные кольца…двигателя ЛУАЗ могут плохо дружить с полусинтетическими или синтетическими маслами. Современные масла их просто могут разложить! В виду очень хороших моющих свойств!
Сам провожу эксперимент. Налил в бортовые колёсные редуктора масло для автоматических коробок — ATF-4. Если редуктора потекут заменить 2 сальника это не так дорого. Такое масло залито для уменьшения сопротивления качению машины. Смазывающие характеристики по сравнению с рекомендованными ТАП-15 не известны (лучше или хуже). В коробке, промежуточном валу и заднем мосту, всё по регламенту производителя.

вот и у опасения не повредит ли полу синтетика

Мало вероятно, что повредит. Но давление в системе смазки, может немного снизится, из за боле «текучего масла» и возможно появится «патение» маслом. Тут всё будет зависеть от вязкости масла и уличной температуры. Не бойтесь летом качественной минералки, а на зиму можно, что то из полу, синтетики (по средствам).

Родной двигатель ЛУАЗа был рассчитан на минеральное масло. Современных минеральных моторных масел выбор сейчас велик! Присадки в масла используют хоть для минеральных хоть синтетических масел одинаковые.
В виду того, что минеральные масла отличаются по вязкости от синтетических. Надо подобрать температурно нагруженному двигателю, масло с более высокой степенью вязкости. На лето (посмотреть по «фирменным» шкалам вязкости на проспектах или самой канистре) такая полоса от синего цвета до жёлто-оранжевого — она отражает температуру окружающей среды и соотношение вязкости. Например 20W — 50 это вязкость летнего масла. Но не как не базы масла( минералка-синтетика)
Так же надо учесть, что произведённые «давно» сальники, уплотнительные кольца…двигателя ЛУАЗ могут плохо дружить с полусинтетическими или синтетическими маслами. Современные масла их просто могут разложить! В виду очень хороших моющих свойств!
Сам провожу эксперимент. Налил в бортовые колёсные редуктора масло для автоматических коробок — ATF-4. Если редуктора потекут заменить 2 сальника это не так дорого. Такое масло залито для уменьшения сопротивления качению машины. Смазывающие характеристики по сравнению с рекомендованными ТАП-15 не известны (лучше или хуже). В коробке, промежуточном валу и заднем мосту, всё по регламенту производителя.

Приветствую! Мое мнение такое, если эти моторы кушали м 6 и м 8 и дожили до наших дней, то любое более-менее нормальное минеральное масло для них сказкой будет, а уж полусинтетика, так вообще КОСМОС ))

Родной двигатель ЛУАЗа был рассчитан на минеральное масло. Современных минеральных моторных масел выбор сейчас велик! Присадки в масла используют хоть для минеральных хоть синтетических масел одинаковые.
В виду того, что минеральные масла отличаются по вязкости от синтетических. Надо подобрать температурно нагруженному двигателю, масло с более высокой степенью вязкости. На лето (посмотреть по «фирменным» шкалам вязкости на проспектах или самой канистре) такая полоса от синего цвета до жёлто-оранжевого — она отражает температуру окружающей среды и соотношение вязкости. Например 20W — 50 это вязкость летнего масла. Но не как не базы масла( минералка-синтетика)
Так же надо учесть, что произведённые «давно» сальники, уплотнительные кольца…двигателя ЛУАЗ могут плохо дружить с полусинтетическими или синтетическими маслами. Современные масла их просто могут разложить! В виду очень хороших моющих свойств!
Сам провожу эксперимент. Налил в бортовые колёсные редуктора масло для автоматических коробок — ATF-4. Если редуктора потекут заменить 2 сальника это не так дорого. Такое масло залито для уменьшения сопротивления качению машины. Смазывающие характеристики по сравнению с рекомендованными ТАП-15 не известны (лучше или хуже). В коробке, промежуточном валу и заднем мосту, всё по регламенту производителя.

Хотя полусинтетику вообще не вижу смысла лить в наш малооборотистый моторчик. Если для друга не жалко, просто купить хорошей минералки(для почек полезно)))) ему.

Как раз таки наши движки не малооборотистые, а наоборот только на оборотах и едут:) У меня Лукойл полу-синтетика 10w40 залита, все отлично!:)

Я езжу на BMW 7 series (E32)

Родной двигатель ЛУАЗа был рассчитан на минеральное масло. Современных минеральных моторных масел выбор сейчас велик! Присадки в масла используют хоть для минеральных хоть синтетических масел одинаковые.
В виду того, что минеральные масла отличаются по вязкости от синтетических. Надо подобрать температурно нагруженному двигателю, масло с более высокой степенью вязкости. На лето (посмотреть по «фирменным» шкалам вязкости на проспектах или самой канистре) такая полоса от синего цвета до жёлто-оранжевого — она отражает температуру окружающей среды и соотношение вязкости. Например 20W — 50 это вязкость летнего масла. Но не как не базы масла( минералка-синтетика)
Так же надо учесть, что произведённые «давно» сальники, уплотнительные кольца…двигателя ЛУАЗ могут плохо дружить с полусинтетическими или синтетическими маслами. Современные масла их просто могут разложить! В виду очень хороших моющих свойств!
Сам провожу эксперимент. Налил в бортовые колёсные редуктора масло для автоматических коробок — ATF-4. Если редуктора потекут заменить 2 сальника это не так дорого. Такое масло залито для уменьшения сопротивления качению машины. Смазывающие характеристики по сравнению с рекомендованными ТАП-15 не известны (лучше или хуже). В коробке, промежуточном валу и заднем мосту, всё по регламенту производителя.

у всех атф низкие антифрикционные свойства. в редуктора нельзя.

Как заменить масло в двигателе ЛУАЗ 969 969M

Приобретая ЛУАЗ 969 969M с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в ЛУАЗ 969 969M только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

На уменьшение сроков замены масла в LuAZ 969 969M будет оказывать влияние:

• простой автомобиля;
• низкое качество бензина;
• езда по холмистым и горным местностям;
• перегрузка машины весу;

Целесообразным решением для замены моторного масла в двигателе ЛУАЗа 969 969M считается обращение к услугам профессиональных автоцентров, имеющих все возможности для качественного осуществления работ.

Процесс замены масла в LuAZ 969 969M проходит в несколько этапов:

• глушим двигатель;
• откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
• меняем масляный фильтр;
• промываем двигатель ЛУАЗа 969 969M с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
• заливаем новое масло.

После завершения процедуры замены масла LuAZ 969 969M MEMZ-969a заводят, дают некоторое время (3-5 минут) поработать на холостом ходу. Затем уровень моторного масла проверяют снова, а при необходимости доливают.

Этап промывки двигателя ЛУАЗа 969 969M сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе ЛУАЗа 969 969M на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам LuAZ 969 969M стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Как заменить масло в двигателе ЛУАЗ 969 969

Приобретая ЛУАЗ 969 969 с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в ЛУАЗ 969 969 только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

На уменьшение сроков замены масла в LuAZ 969 969 будет оказывать влияние:

• простой автомобиля;
• низкое качество бензина;
• езда по холмистым и горным местностям;
• перегрузка машины весу;

Целесообразным решением для замены моторного масла в двигателе ЛУАЗа 969 969 считается обращение к услугам профессиональных автоцентров, имеющих все возможности для качественного осуществления работ.

Процесс замены масла в LuAZ 969 969 проходит в несколько этапов:

• глушим двигатель;
• откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
• меняем масляный фильтр;
• промываем двигатель ЛУАЗа 969 969 с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
• заливаем новое масло.

После завершения процедуры замены масла LuAZ 969 969 MEMZ-969 заводят, дают некоторое время (3-5 минут) поработать на холостом ходу. Затем уровень моторного масла проверяют снова, а при необходимости доливают.

Этап промывки двигателя ЛУАЗа 969 969 сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе ЛУАЗа 969 969 на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам LuAZ 969 969 стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

Тема: Моторное масло

Spectrol Дипкурьер 10W50, полусинтетика, но по своим качествам даст фору некоторым синтетическим маслам более именитых производителей. Я с ним знаком лет десять. У Старого звук двигателя поменялся, дым исчез и течь прекратилась. Я не знаю почему он поскромничал, не отписался. Может банально нет времени. Вообще Спектроловские масла все хорошие, и минеральные в том числе. Проверенно.

07.05.2011, 18:32 #5

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Модератор Регистрация 10.03.2011 Страна Адрес г.Кривой Рог Возраст 29 Сообщений 159 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 3 раз(а)
в 3 сообщениях

Re: Моторное масло

Я сейчас использую Pennasol SAE 10W40. Масло радует своим составом (не темнеет).

Последний раз редактировалось kovserg; 07.05.2011 в 18:39 .

ЛуАЗ — Верный. Надёжный. Друг.
08.05.2011, 13:49 #6

Супер-модератор Регистрация 10.03.2011 Страна Адрес Тутаев, Ярославская обл. Возраст 38 Сообщений 2,327 Поблагодарил(а) 3 Поблагодарили 2 раз(а)
в 2 сообщениях

Re: Моторное масло

Говорят, что масло должно темнеть, т.к. это говорит о его хороших моющих качествах, так что стоит задуматься.
А Старому стоит подробней описать как повлияло масло, и какой мотор.

08.05.2011, 16:01 #7

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Уважаемый ветеран Регистрация 10.03.2011 Страна Адрес Красноярск Возраст 64 Сообщений 1,702 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 7 раз(а)
в 7 сообщениях

Re: Моторное масло

Сообщение от kovserg

Я сейчас использую Pennasol SAE 10W40. Масло радует своим составом (не темнеет).
Если масло не темнеет, масло фтопку! Моющих присадок нет. Скорее всего подделка.

09.05.2011, 20:02 #8

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Модератор Регистрация 19.04.2011 Страна Адрес Tashkent Возраст 53 Сообщений 72 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях

Re: Моторное масло

Как купил ЛУАЗку сменил на Fanfaro 15w40(минеральное), сколько до меня двигатель ходил не знаю. Проехал на этом масле ещё 30к до капиталки. Мастер, который перебирал движок, сказал что движок недавно перебирали(я усмехнулся про себя) т.к. вкладыши коленвала были полированные без съеден и явных пропилов(сам ни чего не понимаю в этом). Правда он выдавил у себя мысль, что возможно заливали хорошее масло но, почему то эта мысль на этом и погибла.
После капиталки опять залил это масло , пока на обкатке в последствии то же намерен его использовать. Масло потемнело после 500 км явно видно, когда осматриваешь машину после очередной рыбалки.

11.05.2011, 08:45 #9

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Уважаемый ветеран Регистрация 10.03.2011 Страна Адрес Красноярск Возраст 64 Сообщений 1,702 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 7 раз(а)
в 7 сообщениях

Re: Моторное масло

Приобрести моторное масло сегодня не проблема. Сложнее сделать выбор — что заливать в двигатель? Ассортимент предлагаемых смазочных материалов настолько широк, что у покупателя разбегаются глаза. В итоге один по-прежнему льет дешевую «всесезонку», другой проводит «эксперименты» и меняет масла как перчатки, а третий, решив, что каши маслом не испортишь, выкладывает деньги на дорогую импортную «синтетику».

Жизнь любого автомобильного двигателя можно условно разбить на три периода:

— обкатка — от 0 до 3-5 тыс. км пробега или 3-4% моторесурса;

— зрелость — от 5 до 100 и более тыс. км или около 80% моторесурса;

— старость — последние 16-20% моторесурса до полной его выработки.

Деление на периоды по пробегу достаточно условное. Моторесурс конкретной модели двигателя регламентируется производителем и, зная продолжительность каждого периода в процентах, несложно вычислить километраж. Первый период относительно недолгий, но именно от правильной обкатки во многом зависит продолжительность жизни двигателя, его безотказная работа. Период зрелости мотора наиболее продолжителен. И продлить его поможет грамотная эксплуатация. Но, увы, всему на свете, даже самому долговечному движку, рано или поздно приходит конец. Двигатель не тянет, возрастает расход масла. Мотор обречен? Не спешите опускать руки. Отодвинуть срок ремонта или замены агрегата — в ваших силах.

Большую роль в обеспечении надежности и долговечной работы мотора играет моторное масло, его качество, регулярность замены, соответствие сорта данному двигателю и конкретным условиям его эксплуатации.

Итак, вы купили новую машину. Для людей этот трогательный период сравним с первым любовным романом в жизни. Для н ее ничего не жалко, но и здесь нужны разумность и трезвый расчет.

Повышенное трение в новом двигателе — вполне нормальное явление. А процессе обкатки прирабатываются пары трения, устанавливается окончательная геометрия трущихся деталей, микрорельеф их поверхностей. В этот период пары трения начинают жить своей фантастической жизнью, в которую человек пока вмешивается чисто эмпирически, так до конца и не познав этот сложный процесс. Поэтому моторное масло — это в какой-то степени магия и чародейство, у какой фирмы этого больше, у той и масло лучше. Внутренним чутьем настойтесь уловить флюиды, исходящие от продукта, и вы выберете то, что нужно. Это, конечно, шутка, но с долей истины.

При трении проиходят одновременно механические, химические, физические, вибрационные, тепловые и другие процессы, находящиеся в сложной взаимосвязи. Присутствие в трущиеся поверхности хорошего масла способствует созданию стабильной поверхности трения, снижении износа и уменьшению механических потерь. Вот почему желательно пользоваться присадками, корректирующие его свойства в зависимости от возраста поверхности трения, прямо связанного со сроком службы автомобиля.

При обкатке важно, чтобы масло эффективно выносило продукты износа и зоны трения, для этого оно не должно быть густым. Масла классов вязкости SAE 15W-40, 10W-40, 5W-50 и, тем более 10W-60 не подходят для обкатки. Здесь более уместны SAE 20, 30 для лета, 20W-30, 10W-30, 5W-30.

Теперь о периодичности смены масла. Несмотря на заводские инструкции, первую смену масла сделайте, едва ваш автомобиль доедет до гаража. Велика вероятность, что он добирался до магазина своим ходом, да еще издалека. В первые часы работы мотора образование продуктов износа идет особенно интенсивно, и нечего им болтаться в масле до первой плановой замены. Внеплановая смена масла — хороший повод использовать одну из присадок, предназначенных для нового двигателя. Основная функция таких присадок — противозадирная, в результате чего приработка идет мягко, без появления на трущихся поверхностях рисок или царапин.

Несколько советов тем, кто решил применить «обкаточные» присадки: АВТО-1, «Деста», «Ликва моли» или какие-либо другие, содержащие измельченный дисульфид молибдена (MoS2). Их нельзя применять постоянно — только на период обкатки. Двигателю, в который залита присадка, абсолютно противопаказаны тепловые перегрузки. Иначе полезные свойства присадочных компонентов могут поменяться на прямо противоположные, то есть вредные. Да и вообще, для любого мотора, проходящего обкатку, перегрев — зло. Особенно актуально это для владельцев «запорожцев». Так что лучше не суйтесь в жару на новом автомобиле в городские пробки.

Итак, обкатка благополучно завершена. Двигатель вступает в пору зрелости. В это время для моторов ВАЗ и МеМЗ-245 подходят масла: SAE 20, 30, 20W-30, 10W-30, 5W-30. Не следует увлекаться черезчур вязкими маслами типа SAE-40, 20W-40, 10W-50, 10W-60. В нашем климате можно столкнуться с эффектом масляного голодания, (особенно в холодное время года), когда густое масло из-за своей плохой прокачиваемости подается к трущимся поверхностям в недостаточном количестве. Понятно, что ничего хорошего в этом нет. Класс качества масла для «жигулевских» и «таврических» моторов по API должен быть не ниже SF.

Более старым по конструкции двигателя ЗМЗ и УЗАМ слишком жидкие масла ни к чему, как и двигателю МеМЗ-968. В теплонапряженный мотор воздушного охлаждения нежелательно лить слишком жидкое масло. Все, что ниже уровня SAE 10W-40, 15W-40, для «Запорожца» может оказаться отнюдь не полезным, особенно в жару. Кстати, мотор его очень неплохо себя чувствует, заправленный дорогостоящей «синтетикой». Желательно только предварительно удостовериться в герметичности прокладок и сальников, чтобы драгоценное масло из двигателя не вытекало на землю.

Проблема работоспособности сальников может возникнуть у любого нашего мотора, заправленного синтетическим маслом. Отечественные резинотехнические изделям к соседству с продуктом высоких химических технологий часто не приучены и могут дать течь. Предотвратить это можно, воспользовавшись присадками АВТО-1, АВТО-2, STR, WYNN’S и другими, обладающими эффектом «STOP-OIL». Если же сальники по какой-либо причине приходится менять, не соблазняйте продукцией сомнительного качества. Благо подобрать их, особенно для двигателей ВАЗ, не вопрос.

Но, оказывается, сорт применяемого масла зависит не только от модели двигателя и стиля езды хозяина, но и от среднегодовых пробегов. В качестве поянения приведем неколько примеров. Автомобиль эксплуатируется круглодично, зимний пробег близок к летнему и оба они ненамного меньше 10 тыс. км — срока смены масла. Для двигателя такой машины подойдут чистые незагущенные минеральные масла SAE 30 для лета и SAE 20 для зимы с заменой их весной и осенью. Зарубежные масла такого класса дороже всесезонных. Отечественные же, напротив, несколько дешевле.

Другой пример: автомобиль эксплуатируется кругодично, но зимний пробег относительно летнего мал, а общегодовой близок к тем же 10 тыс. км. Здесь имеет смысл применять всесезонное масло с заменой его раз в год.

Ну и, наконец, мотор, который набегает за год меньше пяти тысяч километров. Чтобы ежегодно не сливать «просроченное» минеральное масла (как того требует инструкция), можно заправить двигатель окислению и может дольше оставаться в моторе.

Теперь несколько слов о престарелом двигателе. Расход масла растет, оно попадает в цилиндры, вытекает через изношенные уплотнения. Мотор уже не развивает паспортной мощности. Вряд ли до его ремонта или замены стоит тратиться на дорогие масла. Минимальный уровень их качества можно снизить с SF до SE. В это время поверхности трения необходимо подпитывать дополнительным материалом, способным аккумулироваться на них, создавая дополнительные уплотнения и убирая излишние зазоры. К таким присадкам относятся АВТО-3, «Ремол», Металл-5 и другие с сильно выраженным ремонтным эффектом. Масла в этом случае лучше применять натуральные, не загущенные, такие, как «Спектрол Караван SAE 20» или SAE 30, «Спектрол Глобал SAE 20W-30», или масла других производителей типа SAE 20, 30, 20W040.

Конечно, все изложенные здесь рекомендации не догма, а пища для размышлений. Окончательный выбор всегда остается за владельцем автомобиля.

Несколько слов о подежранной машине. Вы приобрели автомобиль с рук и точно не знаете, в каком периоде жизни находится ваша покупка. Исходите из худшего, то есть максимального пробега примерно 40 тыс. км в год (спидометр может вас дезинформировтаь). Любой неоновый двигатель неплохо заново «обкатать»: залить масло SAE 10W-30, 20W-30 и проехать на нем около 3000 километров.

Желательно, как и при обкатке нового мотора, промежуточная смена масла после первых 500-1000 км пробега. Если двигатель грязный,смытые свежим маслом нагар и отложения в большом количестве скапливаются в поддоне. Иногда возможны даже закупорка малоприемника и падение давления масла. Так что следите за манометром или контролной лампой. Вполне вероятно, что у двигателя изменится звук. Мотор станет более «громким». Вымываются многолетние отложения на поршнях и в канавках колец, увеличиваются зазоры. Надо быть горовым к тому, что через некоторое время может снизиться компрессия. Давным-давно закоксовавшиеся кольца потеряли подвижность и сильно изношены. И вдруг они получают свободу передвижения в канавках. Увы, покупая старую машину, часто получаешь кота в мешке.