Как проверить мотор с помощью обычной палки
Способов диагностики двигателей внутреннего сгорания придумано великое множество. Большинство из них предполагает применение специального, подчас не самого дешёвого оборудования. Однако есть реально работающий и простой «дедовский» метод. О нём сегодня и поговорим.
Невероятно, но факт: проверить мотор при покупке автомобиля или диагностировать поломку этого дорогостоящего агрегата можно… с помощью обычной деревянной палки. Это вовсе не миф, как полагают некоторые обыватели. Метод не нов, но чрезвычайно прост и доступен каждому.
Во время работы двигателя из недр силового агрегата доносится множество всевозможных звуков. Некоторые из них нормальные, другие напротив являются непременными спутниками механических поломок. Локализовать проблему и выявить «тревожный» шум в этой какофонии можно с помощью специального прибора – стетоскопа. Его легко заменяет самая обычная палка. Сразу оговоримся: прибегать к помощи этого нехитрого, но крайне полезного устройства следует далеко не всем. Палка оказывается бессильной в руках человека, не разбирающегося в устройстве и принципах работы ДВС.
Внезапно возникшие, нехарактерные для обычной работы мотора стуки – верный признак появления увеличенного зазора между сопрягаемыми деталями: поршней и стенок цилиндра, поршней и поршневых пальцев, распределительных валов и головки блока, коленчатого вала и блока цилиндров, клапанов и направляющих втулок или даже шариков подшипников и их обойм. Неправильный шум передаётся на все сопрягаемые металлические поверхности и распространяется по ним. А также… по деревянной палке, плотно приставленной к мотору или навесным агрегатам.
Чтобы воспользоваться диагностической палкой, сперва её нужно правильно подобрать или изготовить. Палка должна отвечать нескольким важным критериям – быть отлично высушенной, желательно, прямой, а также цельной (без отверстия внутри, выбитых сучков или трещин). Длина инструмента может быть разной. Наиболее универсальная дина – порядка полуметра. Один конец палки заостряется (его прижимают к исследуемому объекту), а второй – скругляется. Тупой конец палки во время диагностики прижимают к мочке уха, что позволяет избежать случайных травм. Проверить палку на пригодность просто – нужно постучать по ней металлическим предметом и оценить звук. Правильный отклик – звонкий. Звуки, исходящие из мотора, имеют разную природу, характер, тональность, периодичность и локализацию. Изучение этих параметров как раз и помогает диагносту добраться до причины проблем. В целом же поломок, которые может выявить палка, не так и много. Шипение чаще всего проявляется в верхней части двигателя. Оно свидетельствует о мощном подсосе воздуха, разгерметизации вакуумной системы или проблемах в системе охлаждения.
Повизгивания и свист – признак ослабления ремней или критического износа подшипников (чаще всего – в обводных и натяжных роликах ремня навесных агрегатов). Стуки разной тональности в районе коленчатого вала, распредвалов, поршней или клапанов – веская причина проведения дополнительного исследования состояния мотора и повод для реального беспокойства. Стуки вкладышей, шатунно-поршневой группы и клапанов намекают на скорую «капиталку» или, как минимум, необходимость регулировки тепловых зазоров в системе ГРМ.
«Металлические» стуки в бензиновом моторе при нажатии на педаль газа – результат детонации, которая, в свою очередь, говорит о низком качестве топлива либо проблемах в системах питания и зажигания.
Диагностика автомобилей на слух.
«В двигателе звук такой: тук-тук-тук». — «Послушаем». Всенародно любимый диалог из кинофильма «Берегись автомобиля», 1966 г. Индусский метод. Это название метода диагностики автомобильных двигателей я придумал сам. Дело в том, что обычный человек слышит звуковые тона и полу-тона. Музыканты с хорошим слухом слышат четверть тона. Самый лучший слух у индусов (жителей Индии) – они слышат одну восьмую тона. Этим объясняется особое своеобразие индийской музыки и песен. Я не индус и даже не музыкант; занимаюсь диагностикой и ремонтом автомобильных двигателей и систем управления ими. У меня огромный арсенал диагностических приборов и различных приспособлений, среди которых есть фонендоскоп. С его помощью я прослушиваю двигатель. Вообще, фонендоскоп — (от греч. phone = звук, endon = внутри и …скоп), медицинский прибор, применяемый для выслушивания тонов сердца, дыхательных шумов и др. звуков, возникающих в организме. Фонендоскоп состоит из двух трубок, концы которых вставляют в уши и звукоулавливающей камеры, которая закрыта жёсткой мембраной для усиления выслушиваемых звуков. Есть и специальные автомобильные стетофонендоскопы. Но я использую обычный медицинский прибор, так как он проще и удобнее. Фонендоскоп(стетоскоп) можно купить без рецепта в аптеке или в магазине медтехники. Стоит он не дорого, около 10 $. В автомобиле, как и в организме, при работе возникают самые разные звуки. Когда двигатель «шепчет» — это радует сердце и успокаивает душу. Если двигатель «поет» — это ласкает слух. Когда двигатель ревет(racing) – захватывает дух. Если в двигателе появились подозрительные шумы – это плохо, настораживает. Когда двигатель «застучал» — совсем плохо. Опытный диагност может многое сказать о двигателе по звуку его работы, особенно, если прослушать его с помощью упомянутого выше фонендоскопа. Для прослушивания стуков и неясных шумов двигателя и его агрегатов я использую в паре с фонендоскопом длинную тонкую спицу или небольшую телескопическую антенну. Спица без труда достает до любого участка двигателя или агрегата и точно передает все звуки на мембрану фонендоскопа. Наиболее часто звонкие металлические звуки при работе двигателя издают гидрокомпенсаторы или элементы привода не отрегулированных клапанов. Несколько более глухие звуки могут периодически исходить от распредвала, вращающегося в разбитых гнездах. Могут стучать поршневые пальцы(«стук пальцев») в изношенных гнездах поршней или шатунов. Стук может исходить и от коленвала при разбитых вкладышах. Конкретный резкий стук раздается(не дай бог) при каких-либо серьезных механических разрушениях в двигателе. Специфические брякающие звуки издают приводные цепи в проблемном приводе газораспределительного механизма. Очень часто гудят натяжные и промежуточные ролики или помпа. Нередко постукивает изношенный трамблер. При помощи фонендоскопа со спицей даже целесообразно периодически прослушивать подшипники генератора, ролики, помпу, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, трамблер и другие агрегаты двигателя. Дефекты вышеуказанных элементов можно достаточно конкретно и достоверно определить по их звуку. Естественно, что решающую роль в точности такой диагностики играет не только хороший слух диагноста, но и его опыт, знания, способность к анализу и даже интуиция. Поэтому, при появлении в двигателе любых странных, подозрительных звуков, надо, не откладывая «на потом», провести диагностику автомобиля в специализированном автоцентре(СТО). Доверяйте специалистам. Хотя многие автолюбители могут сами сделать простейшую диагностику двигателя по его звуку с помощью фонендоскопа. Однако под капотом автомобиля могут возникнуть звуки, которые можно услышать при помощи еще одного несложного приспособления. Если из резиновой трубки фонендоскопа(стетоскопа) выдернуть камеру с мембраной и вставить вместо нее жесткую трубку длиной 10-15 см или корпус от простой шариковой ручки, то получится отличный прибор для прослушивания подсосов воздуха. Таким прибором можно прослушать даже ничтожный подсос воздуха в зазоре гнезда и оси дроссельной заслонки карбюратора. Вообще, на карбюраторных автомобилях подсосы воздуха наиболее часто возникают в районе вставки и прокладки между карбюратором и впускным коллектором. На инжекторных автомобилях подсосы воздуха приводят к неустойчивой работе двигателя, что крайне неприятно владельцу автомобиля и не всегда хорошо для «экологии». В связи с безудержным ростом числа автомобилей, проблема снижения токсичности выхлопа становится все актуальнее, экологические требования ужесточаются. Поэтому, безукоризненная работа двигателя современного автомобиля стала жизненной необходимостью. Я не мог не заострить на этом внимание, но вернемся к описанию «индусского метода». Недопустим подсос воздуха во впускной тракт двигателя после датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Надо внимательно прослушать фонендоскопом с трубочкой все места соединений с впускным коллектором воздуховодов, трубок и патрубков. Часто подсос идет через порванные резиновые гофры воздуховодов. Иногда причиной подсоса является просто не затянутый хомут или не одетая на место вакуумная трубка. Возможен подсос воздуха и в местах стыка головки блока с впускным коллектором. Причиной этого может быть плохо прикрученный к ГБЦ коллектор или дефектная прокладка между ними. Поэтому целесообразно внимательно прослушать места стыка по всему периметру. Подсос воздуха может возникать в самых неожиднных местах, но он хорошо слышен даже на фоне общего шума двигателя. Очень неприятной и трудно определяемой неисправностью является подсос воздуха через нижние уплотнительные колечки инжекторов. Это, как правило, является следствием неумелого ремонта или небрежно снятия инжекторов для промывки. Надо особенно тщательно при помощи фонендоскопа с трубочкой прослушать места посадки инжекторов во впускной коллектор. Я это делаю каждый раз после снятия – установки инжекторов при любых ремонтах. В моей практике был случай, когда на ВАЗ-2112 двигатель начал конкретно троить из-за того, что после промывки, на один из инжекторов надели уплотнительное резиновое колечко, вырезанное из шланга. Неисправность проявилась примерно через год после такого ремонта, когда самодельное колечко рассохлось и разрушилось. Владелец этой «двенашки» безуспешно объехал не одну СТО, желая устранить неисправность. К нам в СТК «Сибиряк» он приехал с намерением сделать капитальный ремонт еще не изношенного двигателя. Я встречал ранее подобные неисправности. У ВАЗовских 16-клапанных двигателей инжектора труднодоступны, так как находятся они под впускным коллектором. Но при помощи фонендоскопа с гибкой трубочкой я услышал подсос под колечко, выявил и без особого труда устранил неисправность, заменив на всякий случай все уплотнительные колечки. Подобных примеров могу привести еще очень много. Метод проверки двигателя по звуку его работы нередко бывает эффективнее, чем диагностика на сложном электронном оборудовании. В доказательство этого приведу еще один интересный случай из своей практики, на примере которого покажу очень важный и нужный способ диагностики. Приехал ко мне на диагностику а/м ISUZU Big Horn(большой конь) c бензиновым V6 двигателем. Хозяин этого «коня» рассказал, что после замены ремня ГРМ, двигатель стал работать неустойчиво, утратил былую мощность и приемистость. Правильность установки ремня ГРМ проверяли неоднократно. Также измеряли компрессию и давление топлива, диагностировали систему зажигания и т.п., но явных отклонений не обнаружили. Владельцу ISUZU посоветовали проверить двигатель при помощи диагностического сканера. Но для того, чтобы произвести электронную диагностику двигателя такого Isuzu нужен специальный Исудзу-сканер, так как ни один универсальный прибор автомобили этой марки выпуска до 2000 года не диагностирует. Измученный хозяин «большой(больной) лошади» приехал к нам в СТК «Сибиряк» со слабой надеждой на то, что у нас есть такой волшебный сканер, который поможет вылечить его «лошадь». Но я ему сразу честно сказал, что такого хитрого сканера нет не только у нас, но и, вероятно, во всем городе. Большой конь Исудзу на вид был еще «добрый», и хозяин, наверное, его очень любил. Я пожалел хозяина и взял на диагностику его «железного коня». Большинство основных проверок уже сделали до меня другие диагносты. Я убедился в отсутствии кодов ошибок, которые можно было прочитать в режиме диагностики путем перемыкания контактов в диагностическом разъеме. При помощи поочередного отключения цилиндров кратковременным снятием провода со свечи, я предположительно выявил проблемный цилиндр – второй. Проверил компрессию, свечу, высоковольтный провод – без отклонений. Остался последний компонент – инжектор. На данном двигателе проверить инжектора не так то просто, потому что добраться до них мешает массивный впускной коллектор. Вот где пригодился мой фонендоскоп с длинной тонкой спицей. Я имею немалый опыт прослушивания инжекторов. Но именно здесь то и нужен был «индусский» слух. Сравнивая тона звучания инжекторов, можно даже определить степень их загрязненности. Но, иногда, даже не работающий(не щелкающий) инжектор выявить не очень просто, так как по рампе отдается звук соседних инжекторов. Кроме хорошего слуха необходимо иметь и немалый опыт, чтобы уловить по звуку такое отличие. В случае с Isuzu, я добрался спицей до инжекторов, прослушал их и выявил, что инжектор второго цилиндра вообще не работает(не щелкает). Не без труда добрался до проблемного инжектора, снял с него разъем, чтобы проверить управляющий сигнал при помощи контрольной лампочки. Но и без этого я увидел, что у самого входа в разъем отломился один проводок, утративший от старости свою эластичность. Это произошло, вероятно, во время процедуры замены ремня ГРМ. Я отремонтировал проводку, защелкнул разъем на инжекторе, завел двигатель. Свершилось чудо! Двигатель заработал как новый – я вылечил «железного коня». Описанный выше случай далеко не единственный в моей практике. Например, совсем недавно, на Subaru, я по звуку, при помощи фонендоскопа, выявил не работающий инжектор. Там был просто не до конца защелкнут разъем на одном инжекторе. Хозяин этого Subaru четыре месяца страдал и мучался с очень плохо работающим двигателем. Я нашел и устранил неисправность за 20 минут. В это случае мне помог не столько хороший слух, а сколько опыт, хорошее знание мат. части автомобиля, интуиция и просто везение. Мой рассказ о прослушивании звуков в автомобиле будет не полным, если не поделиться опытом о том, что можно прослушивать не только двигатель, но и элементы подвески, рулевого управления, кузова, салона и т. д. Здесь тоже пригодится фонендоскоп с длинной спицей. Подозрительные стуки в подвеске и рулевом управлении идентифицировать и, в последствии, устранить проще, чем в двигателе. Только такую диагностику придется делать вдвоем: один слушает, а другой – крутит руль или раскачивает автомобиль. Тем не менее, диагностику и ремонт ходовой части и рулевого управления лучше производить в специализированном автоцентре или на СТО. Однако, многие автолюбители, имеющие хороший слух и некоторые навыки ремонта автотракторной техники, могут самостоятельно проверить по звуку двигатель и другие части автомобиля описанными выше методами. Желаю всем автомобилистам творческих успехов и удачи на дорогах!
Алексей Юрин г.Нлвосибирск
Нестандартная диагностика: раскрываем секреты автомехаников
Зачастую даже неопытные водители начинают выделять из привычных звуков автомобиля какой-то посторонний шум, которого раньше не было. В таких случаях лучше всего проконсультироваться у гуру, а тот может привлечь на помощь нехитрый прибор – стетоскоп.
Это устройство аналогично медицинскому прибору, которым врач прослушивает ваши сердце и легкие, только вместо мягкой пластиковой мембраны, прижимаемой к телу, в техническом стетоскопе звук «снимают» тонким металлическим стержнем – щупом, который уже передает колебания мембране.
Опытный механик с его помощью точнее локализует источник подозрительного звука.
Технический стетоскоп стоит 500–2000 рублей. В большинстве случаев нам предстоит слушать шумы вращающихся агрегатов. Важно, чтобы щуп не попал на вращающиеся детали, потому что его может затянуть, например, под приводной ремень или даже ремень ГРМ.
Что можно послушать?
Самый богатый источник шумов – двигатель. Внутри него множество деталей совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а снаружи крутится много вспомогательных агрегатов.
Впрочем, в коробке передач на холостом ходу тоже можно услышать кое-что любопытное. А если включить передачу и забраться под вывешенный на подъемнике автомобиль, можно прослушать и другие агрегаты трансмиссии. На полноприводных автомобилях это раздаточная коробка, редукторы и подвесные подшипники карданного вала. Можно попробовать определить неисправность ступичных подшипников, но явный звук они издают лишь при значительном повреждении беговых дорожек и тел качения.
К сожалению, стетоскоп вряд ли поможет при определении неисправности ШРУСов и крестовин. Прижимать щуп можно только к неподвижной корпусной детали, звук на которую идет от поврежденного подшипника, зубчатого зацепления или люфтящего узла (например, фазовращателя).
Двигатель
В механической части двигателя выделяют пять основных зон прослушивания. Это зоны коренных и шатунных подшипников, поршневой группы, клапанов и распределительных валов, а также привода ГРМ, если он осуществляется цепью или шестернями. Ременный привод распредвалов стоит рассматривать отдельно. [I], [II].
Зоны шумов, прослушиваемые на поверхности базовых деталей двигателя: 1 – клапаны и распредвалы, 2 – цепной привод ГРМ, 3 – поршневая группа, 4 – шатунные подшипники, 5 – коренные подшипники.
Зоны прослушивания шумов цепного привода ГРМ: 1 – фазовращатель впускного распредвала, 2 – зона натяжителя и успокоителя.
Ременный привод ГРМ
Здесь можно прослушать звуки [III], издаваемые фазовращателями одного или обоих распредвалов, натяжным и обводным роликами и, в некоторых случаях, насоса охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости может вращаться ремнем ГРМ или ремнем привода вспомогательных агрегатов. Его выход из строя опаснее в первом случае. Но и лезть к насосу, приводимому зубчатым ремнем, не в пример более опасно – как для исполнителя, так и для мотора. А у многих двигателей попытка обнажить ремень ГРМ на работающем двигателе упирается в то, что двигатель лишается правой опоры силового агрегата и нуждается в подпорке снизу или подвесе.
Зоны прослушивания ременного привода ГРМ: 1 – натяжной ролик; 2 – обводной ролик; 3 – фазовращатель (его шум можно услышать, прислонив щуп стетоскопа к крышке подшипника распредвала).
Вспомогательные агрегаты
Основных зон прослушивания стетоскопом здесь несколько. [IV] У генератора может гудеть подшипник, но при сильном износе гудение может переходить в скрежет.
В компрессоре кондиционера также может греметь подшипник [V], причем независимо от того, включен кондиционер или нет. Если шум с грохотом раздается при включении кондиционера – дело серьезное, надо ехать на сервис.
Натяжной ролик также может издавать гул. Насос ГУР при неисправности начинает шуметь, при повороте руля появляется гул, свист, визг или даже скрежет.
Большой эффект от стетоскопа может быть получен при проверке вспомогательных агрегатов: 1 – компрессор кондиционера, 2 – генератор, 3 – натяжной ролик, 4 – насос гидроусилителя руля.
Прижав щуп стетоскопа к вилке, воздействующей на выжимной подшипник сцепления, можно услышать его шумы.
Трансмиссия
У механических КПП гул может появляться, например, из-за износа подшипников, шестерен валов, пружин на кулисе, дифференциала. Автоматические коробки чаще всего гудят по причине низкого уровня масла, а также из-за проблем с гидротрансформатором и кулисой рычага.
Полноприводная трансмиссия внедорожника с жестким подключением передней оси. Места прослушивания: 1 – коробка передач, 2 – раздаточная коробка, 3 – редуктор передней оси, 4 – редуктор заднего моста.
Если линия карданного вала снабжена подвесным подшипником, то с помощью стетоскопа его «жалобы» будут хорошо слышны. Угловые редукторы, содержащие гипоидную передачу, при значительном повреждении шестерен прослушиваются очень хорошо.
Муфты подключения задней оси могут быть электромагнитными, и тогда у них слышно только повреждение подшипников, но могут содержать насосы, и тогда их повреждение вызывает соответствующий звук.
Полноприводную трансмиссию современного кроссовера можно прослушать в нескольких точках при работающем двигателе и включенной передаче: 1 – коробка передач, 2 – угловой редуктор, 3 – подвесной подшипник карданного вала, 4 – муфта включения привода задней оси, 5 – редуктор задней оси.
Справится ли новичок?
При первой попытке выделить среди общих шумов именно вредный у новичка может ничего не получиться. В ряде случаев желательно прослушать «симметричный» узел и сопоставить результаты – например, при подозрении на ступичные подшипники надо сравнить шумность левого и правого. Можно послушать аналогичный агрегат на другом автомобиле – вовсе не обязательно на точно таком же. Так можно набраться хотя бы минимального опыта.
- Как сэкономить на техобслуживании автомобиля и не пожалеть потом, рассказано тут.
- «За рулем» можно читать вViber
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Как определить, что стучит в двигателе? Подробно + видео
Мне часто задают вопросы на канал, почту, и на сайте в комментариях – «как определить, что стучит в двигателе»? Многие даже куски видео скидывают в социальных сетях. НО зачастую определить не удается, потому как снимают издалека, в салоне – расслышать нереально! ДА и диагностировать что-то по вашим материалам, дело не благодарное. Зачастую мастер на СТО не сразу поймет, откуда звук, а тут видеоролик. Нет, конечно есть такие случаи, когда стук очевиден, однако зачастую не все так просто. В этом материале я вам расскажу пару простых способов (один из них старый «дедовский») которые вам помогут определить, в какую часть мотора нужно смотреть. Как обычно будет подробная статья + видео …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Что такое стетоскоп для двигателя?
- Обычная палка
- Микрофон от телефона
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Стуки в силовом агрегате слышны практически со всех сторон. Если у вас что-то неисправно и гремит, то скрыть это не получится. Не бывает так — что справа слышно, а слева нет. Ведь двигатель металлический, а металл очень хорошо проводит звук.
Что такое стетоскоп для двигателя?
Если мастер на СТО, не может на слух (около мотора) определить, откуда идет стук. ОН подключает специализированное оборудование, которое называется СТЕТОСКОП, но именно для двигателя! Потому как в любой аптеке вы можете встретить медицинский стетоскоп (наверное, все их видели у врачей на шеи), так вот автомобильный работает также, одной стороной его вставляют в уши. НА другой стороне, на конце он имеет металлическую иглу, которая прижимается к блоку двигателя и улавливает металлические удары в блок или головку блока.
Стоит отметить, что иногда может стучать не сам мотор, а например навесное оборудование, форсунки, генератор, натяжные ролики, да даже металлическая защита
В итоге вы с точностью до сантиметра сможете определить, где и что шумит.
Стетоскопы для применения в авто, продаются на АЛИЭКСПРЕСС, причем стоят не так дорого примерно 300 – 500 рублей. Можно купить самому и определять, что говорится своими руками (а точнее ушами).
НО что делать, если ждать заказ не хочется (все же посылки идут долго), да и лишние деньги тратить тоже. Есть методы проще.
Обычная палка
Когда не было всяких новомодных аппаратов, машины то тоже были, и наши с вами деды и отцы слушали мотор обычной палкой. Как бы это банально не звучало.
Прекрасно подойдет деревянная ножка от стула, часть черенка от швабры, «досочки» от детских кроваток и т.д.
В общем, любая жесткая древесина, которая не имеет сердцевины и она не мокрая. Проверить подходит или нет, можно при помощи любого металлического предмета, постучите по «деревяшке» она должна как бы звенеть (подробно будет в видео).
Суть тут в чем, так как стуки в двигателе (ДВС) проходят во все стороны, то прислонив одной стороной «деревяшку» в силовому агрегату, а другой прислонить к уху, можно понять, откуда идет звук.
Если стуки сильные, то перепутать будет крайне сложно.
Однако тут есть небольшая проблема, раньше все ДВС были почти цельнометаллические, то есть и клапанная крышка, система подачи топлива и т.д. НО сейчас здесь куча пластика, и например чтобы услышать, как стрекочет форсунка, «деревяшка» уже не подойдет! Вы просто банально ее сильно не прижмете к пластику (можно сломать). Однако есть еще один рабочий способ
Микрофон от телефона
Есть как отдельные микрофоны для телефонов, например для съемок видео (которые использую я). Но можно взять и стандартный, например от гарнитуры, которая идет в комплектации с любым современным телефоном (это такое утолщение на проводе, куда вы говорите при звонках, там есть микрофон)
Принцип также прост. Вместо палки, мы прижимает микрофон к той части, которая нас интересует, и снимаем видео. Важно! Чтобы поверхность микрофона прилегала плотно, чтобы вся вибрация проходила в него.
В сложные места — микрофон можно примотать на палку или проволоку, и дотянуться, скажем до блока или поддона.
Затем вы просто смотрите то что отсняли, и анализируете, что у вас может стучать.
Причем можете прослушать и форсунки, и генератор, и цепь. Лично я так слушал много раз, и зачастую это работает.
Для тех, кто ничего не понял, посмотрите видео версию материала.
Как видите все очень просто, конечно полноценный осмотр на СТО это вам не заменит, однако понять в какой стороне сильный стук можно, а соответственно понять куда нужно лезть в головку, в блок, поддон навесное и т.д.
Я думаю моя информация была для вас полезна, подписывайтесь на канал, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много интересного.
(4 голосов, средний: 5,00 из 5)