Сцепление начинает рано(поздно) срабатывать
Здравствуйте,у меня такой вопрос.Недавно я поменял сцепление-«Триал»(корзину,диск,муфту с подшипником).Когда все собрал и опробывал,то обнаружил вот что:педаль сцепления стала слишком легкая и лишь в самом низу чувствуется выжим.Попробывал тронуться-машина заглохла.Потом кое как приловчился, тронулся с места,поехал,переключаюсь,машина дергается,вообщем сцепление где-то в самом низу,достаточно совсем чуть-чуть отпустить педаль,как машина срасу трогается.Попробывал прокочать-непомогло.Очень неудобно.В чем может быть дело?Со старым сцеплением педаль была тугая и машина трогалась плавно безо всяких проблем.Сцепление заменил из-за износа диска(пробуксовывало).
Форумы на www.gaz21.ru: Сцепление схватывает в самом конце хода педали — Форумы на www.gaz21.ru
- Форумы на www.gaz21.ru
- Этот сайт предназначен для аудитории 18+
- >Технические вопросы
- >Трансмиссия
- >Сцепление
- Правила форума
- Просмотр новых публикаций
- (3 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Сцепление схватывает в самом конце хода педали Сцепление — лепестки Luk, рабочий с самоподводом Оценка: 
#1 
BolshoyBrat 
- Постоянный участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 123
- Регистрация: 05 Сентябрь 12
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Настоящее имя: Денис
- Автомобиль: Газ 21и 1960г., Газ20 Победа 1950г., Заз 965б 1964г., Заз 968 1977г.
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 08:56
Товарищи, может кто сталкивался с данной проблемой. Поставил во время капиталки лепестковое сцепление Luk, соответственно необслуживаемый выжимной и цилиндр с самоподводом. Под опору вилки подложил толстую шайбу. Все замечательно и мягко работает, но схватывает зараза в самом-самом конце хода педали. Кто-то советует укорачивать шток, но не всем помогает. И шток не регулируемый
#2 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 09:30
Так РЦС с самоподводом. Так оно и будет. И укоротИте шток, РЦС этот зазор обратно выберет. В Вашем случае сцепление работает без зазоров в приводе, под что в общем то расчитан и необслуживаемый выжимной и РЦС с самоподводом.
Если очень напрягает то берет что в самом верху, можно попробовать увеличить зазор между штоком педали и поршнем ГЦС. Правда образовавшийся тут холостой ход педали будет оч легким.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#3 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 10:31
Да. Рабочий ход педали не изменить. Он зависит от передаточного отношения привода и характеристик самого сцепления. А кстати, у этого нового РЦС диаметр соответствует штатному?
#4 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 10:50
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 12:31) писал:
Рабочий ход педали не изменить.
во Во. А лепестковому похоже наши 19мм не нужны. Вполне наверное и 10 хватило бы. Где то ( давно)в ЗР была инфа, как изголялись над кинематикой сочленений педалей и РЦС на предмет того чтобы педаль стояла ниже и не приходилось задирать ноги дабы нанести её на педаль аж не отрывая пятки от полу. Но мне не понравилось, то что шток педали при этом становился несоосен с поршнем и при нажатии движется не только вперед но ещё и совершает колебательные движения. Так в поршне и дыру недолго проесть.
А диаметр если и разнится, то буквально в пределах 1мм. Припоминаю что в родном манжета своя ( на современных отлито 469) и от 24ки и 412 туду не лезет, хотя похожи и в общем то вроде те же 22мм.
Сообщение отредактировал Mayor: 25 Октябрь 2013 — 10:52
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#5 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:12
По большому счёту, при прочих равных условиях ход конца вилки не должен зависеть от конструкции (диафрагменное ли сцепление, или с цилиндрическими пружинами). Если он уменьшился с 19 до 10мм, то и усилие прижима уменьшится. Тут важно конечное соотношение усилий.
На Москвичах тоже ход 19мм. С любым сцеплением.
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 12:10) писал:
Если он уменьшился с 19 до 10мм, то и усилие прижима уменьшится.
Или же вырастет усилие на педали. Другого не дано.
#6 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:17
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 13:10) писал:
ход конца вилки не должен зависеть от конструкции (диафрагменное ли сцепление, или с цилиндрическими пружинами
Я так не думаю. Точнее я думаю что диафрагменной корзине возможно потребен меньший ход муфты выжимного дабы высвободить ведомый диск. Припоминая как диафрагменная корзина работает — когда диафрагма выгибается и сокращается усилие для выжима, думаю что ход этого механизма меньше чем у корзины с цилиндрическими пружинами. Ну а меньший ход выжимного завязан за ход вилки и соответственно и ход её другого конца в пределах 19мм станет ненужным и срабатывать она будет полностью уже в первой половине хода педали. А по ощущениям это как раз в самом верху.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#7 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:45
Да нет, в конечном итоге это именно так и есть.
Если потребен меньший ход, то и усилие прижима будет меньше. С чего бы ему оставаться таким же?
Если нажимной диск прижимается с усилием F, то чтобы его оттащить, нужно приложить это усилие с учётом соотношения плеч. На педали оно может быть и раз в 20 меньше. Но её ход при этом будет во столько же раз больше. Трение я не учитываю в данном случае.
Я понимаю, что у диафрагменного сцепления нелинейная зависимость, в отличие от обычного. Но сути дела это не меняет. По крайней мере, начальное усилие оттаскивания будет одинаковым при одинаковом усилии прижима. Другое дело, что по мере выжима характер усилия на педали может отличаться. Именно из-за нелинейной характеристики диафрагменного.
#8 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:52
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 13:39) писал:
Если потребен меньший ход, то и усилие прижима будет меньше. С чего бы ему оставаться таким же?
Если разговор об усилии прижима нажимного диска, и если меньше — это по отношению к корзине с цилиндрическими, то если и вправду меньше, то появилась бы вероятность пробуксовки. А так как пробуксовки нет, думаю что усилие прижима не меньше. Возможно диафрагменная пружина всё таки развивает такое же усилие прижима что и цилиндрические, но для её отвода потребен меньший ход муфты. Ведь наряду с нелинейностью усилия выжима, есть и нелинейность в перемещении нажимного диска в зависимости от перемещения выжимной муфты. Если не ошибаюсь при перегибании диафрагмы ходу муфты начинает соответствовать всё бОльший ход нажимного диска.
Сообщение отредактировал Mayor: 25 Октябрь 2013 — 11:57
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#9 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:58
Какое там конкретно усилие прижима — неизвестно. Вполне возможно, что и меньше. Не обязательно же должно сразу буксовать.
Mayor (25 Октябрь 2013 — 12:52) писал:
Возможно диафрагменная пружина всё таки развивает такое же усилие прижима что и цилиндрические, но для её отвода потребен меньший ход муфты.
А почему для отвода должен быть потребен меньший ход муфты при этом? Если имеется в иду нелинейность, то да, допустим, но опять же, значит усилие вырастет. От этого никуда не деться.
#10 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 11:59
Действительно не известно. Но если логически рассуждать, что данный механизм идет взамен корзине с цилиндрическими и будет работать в условиях тех же крутящих моментов, и при этом размерности ведущего и ведомого дисков сохраняются, то и усилие прижима должно быть сохранено.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#11 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:02
Это уже немного другая тема. Ведь бывают сцепления с разным усилием. Разных фирм. Потуже рекомендуют ставить на Газели, а полегче — для частников на Волгах.
#12 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:02
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 13:58) писал:
Если имеется в иду нелинейность, то да, допустим, но опять же, значит усилие вырастет. От этого никуда не деться.
да . Я именно нелинейность ( как усилий так и перемещений) имею ввиду. И возможно ( а точнее скорее всего) что усилие на начальном этапе нажатия действительно будет выше чем с цилиндрическим, и будет активно убывать по мере нажатия.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#13 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:13
. и соответственно ход. Тут ещё нюансы есть. Это и от толщины диска зависит. При диафрагменном ( у меня, по крайней мере), по мере износа диска растёт усилие на педали. Я вот когда заменил накладки, то сразу почувствовал лёгкость. Ну и, значит, прижим там меньше.
Mayor (25 Октябрь 2013 — 13:02) писал:
да . Я именно нелинейность ( как усилий так и перемещений) имею ввиду. И возможно ( а точнее скорее всего) что усилие на начальном этапе нажатия действительно будет выше чем с цилиндрическим, и будет активно убывать по мере нажатия.
Ну да, я понял Вашу мысль. Если пружина слабнет по мере выжима, то и усилие на педали уменьшается. Значит, при равном усилии на педали можно уменьшить ход муфты.
#14 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:14
Правильно. Это определяется именно начальной так сказать закруткой диафрагмы. По мере износа и уменьшения толщины диафрагма хоть и разжимается, усилие её прижима до определенного момента растет. В этом как раз её прелесть и преимушество по отношению к цилиндрическим — относительная стабильность прижима по мере износа фрикциона. И наоборот, при постановке толстого диска, диафрагма оказывается более оттянутой, и при выжиме, усилие на её отжатие применяется меньше, так как диафрагма становится ближе к моменту перегибания.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#15 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:17
Но тогда начальное усилие вырастет.
Поэтому общий ход обычно одинаков.
При этом у диафрагменного по мере нажатия усилие может быть меньше. А там чётко закон Гука.
#16 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:18
Михаил Алексеевич (25 Октябрь 2013 — 14:13) писал:
. Значит, при равном усилии на педали можно уменьшить ход муфты.
Совершенно в точку. И вероятно именно так и сделано, ну и ещё сказывается новый толстый диск.
Может коллеге попробовать старый дедовский способ с шайбами между корзиной и маховиком. Возрастет правда начальное усилие на педали, но несколько понизится ощущение схватывания вверху.
Сообщение отредактировал Mayor: 25 Октябрь 2013 — 12:19
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#17 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:19
Честно говоря, давно не сталкивался с цилиндрическими пружинами. Да не особо-то можно разницу в характере усилия почувствовать.
#18 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:20
А я всегда пересаживаясь на ВАЗ классику ощущал, что с выжимом усилие падает — педаль как будто проваливается.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#19 Михаил Алексеевич
- Верховный шаман 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:27
Да-а, развили тему.
#20 Mayor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 9 228
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 58
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Отправлено 25 Октябрь 2013 — 12:43
Ну зато проанализировав вместе ситуацию, коллеге Большому Брату можно порекомендовать попробовать таки положить шайбы между корзиной и маховиком. Тем самым диафрагма выйдет на несколько иной момент закрутки и возможно ситуация несколько изменится в лучшую сторону. А со временем ( тысяч через 30-50 пробега) шайбы можно будет и удалить. И для этого достаточно снять только поддон колокола и полчасика поорудовать ключем на 12.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Поблагодарили: 1 Пользователь
- (3 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Внешний вид
Статистика работы системы
- Сейчас: 03 ноя 2023 12:39
- Наверх
- К списку форумов
- Очистить cookies
- Отметить все сообщения прочитанными
Сцепление захватывает в самом низу или в самом верху — причины
В автомобилях, которые оборудованы МКПП, сцепление является одним из самых важных узлов. Поэтому его нужно периодически проверять и регулировать при необходимости. Если игнорировать данную процедуру, возникнет вероятность ДТП.
_w300.jpg)
Сцепление подхватывает в самом низу.
Эксплуатация транспортного средства непременно приводит к износу его основных узлов. В конструкции сцепления предусматриваются дисковые фрикционные накладки, которые со временем могут стираться. В результате возникает разбалансировка настроек системы сцепления. Если такое происходит, требуется незамедлительная регулировка приводного троса. Если конструкция механическая, следует придерживаться определенного порядка. Во-первых, нужно открыть капот, найти шток, к которому закрепляется трос от педали, обработать гайки составом WD-40, чтобы можно было их ослабить. Во-вторых, потребуется открутить регулировочную гайку в направлении от педали сцепления — так можно уменьшить свободный ход. После проведенных работ следует проверить, как работает сцепление. Автомобиль не должен буксовать или дергаться во время старта.
Берет в самом верху.
Проблему можно решить аналогичным способом, но крутить регулировочную гайку нужно в противоположную сторону. Если сцепление берет в самом верху, проблема может заключаться в ведомом диске. Он не может включаться в рабочий цикл. В результате возникают пробуксовки, а крутящий момент частично утрачивается, что отрицательно сказывается на динамике разгона.
С гидравлическим сцеплением могут возникать трудности при регулировке, так как требуется проверять наличие утечек тормозной жидкости. Отрегулировать свободный ход педали можно самостоятельно. Для этого потребуется заполнить расширительный бачок до рекомендуемого уровня, надеть один конец шланга на клапан прокачки, а второй — опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно выжать педаль сцепления до упора и подождать, пока жидкость не стечет вместе с воздухом. Остается закрутить клапан, отпустить педаль и долить нужный объем тормозной жидкости. Эксперты рекомендуют проводить регулировку каждые 20 000 км пробега.
Почему сцепление схватывает в самом низу (при его отпускании)
Попробуем разобраться в причинах неисправности, когда сцепление схватывает (срабатывает) в самом низу — в самом начале хода педали при ее отпускании.
А так же определим, можно ли что-то сделать чтобы вернуть момент его срабатывания ближе к середине хода педали.
В качестве примера используем сцепление автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) как типичное по конструкции и принципу действия для автомобилей ВАЗ, рассматриваемых на нашем сайте.
Признаки неисправности
При отпускании педали сцепления, например, во время трогания автомобиля с места, момент его срабатывания (схватывания) находится в самом низу, хотя должен быть ближе к середине хода педали. Автомобиль может дергаться, тронуться с места становится затруднительно.
Переключение передач затруднено, так как оно должно происходить при полностью выключенном сцеплении, а малый ход педали не позволяет его до конца выключить.
Визуально педаль сцепления находится несколько ниже педали тормоза.
Почему сцепление схватывает в самом низу (при его отпускании)
1. Неправильно отрегулирован его привод.
Возможно привод сцепления, по причине каких-то непреодолимых обстоятельств, был отрегулирован весьма приблизительно. Без четкого соблюдения требований к этой работе и точного расчета рабочего хода его педали. Например, если не до конца была затянута регулировочная гайка. В результате педаль опустилась немного ниже и сцепление стало схватывать (срабатывать) в самом низу.
2. Заедание тросика привода в оболочке или его вытягивание.
Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается (ведет) попутно возможны рывки при его работе.
Аналогичная проблема возникнет если тросик немного вытянется.
3. Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления.
Возможно имеет место сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником. Что так же сказывается на величине рабочего хода педали сцепления и на перемещении момента схватывания вниз.
Что делать если сцепление схватывает в самом низу?
Для начала нужно просто проверить правильность его регулировки. А именно величину рабочего хода педали сцепления.
Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 150-160 мм, а в норме должен составлять 125-135 см. Это разница значений расстояния от площадки педали до пола под ногами водителя при нажатой педали и отпущенной.
Измерить его можно при помощи рулетки.
Разница этих измеренных расстояний и будет рабочим ходом педали сцепления. Если оно меньше 125-135 мм, то сцепление будет схватывать внизу. В самом начале хода педали при ее отпускании.
В большинстве случаев устранить неисправность и снизить момент срабатывания можно просто покрутив регулировочную гайку.
Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим. Для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) вращаем гайку по часовой стрелке, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу) вращаем против часовой стрелки.
В нашем случае вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, что бы педаль немного поднялась (приблизительно до уровня педали тормоза).
Подробности и особенности регулировки привода сцепления см. в статье на нашем сайте: «Регулировка сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Если же и после проведения регулировки момент схватывания сцепления все же остался низким, либо сначала вроде бы удалось устранить неисправность, а буквально через пару-тройку дней сцепление опять стало схватывать в самом низу, то скорее всего пришла пора заменить трос привода сцепления или даже корзину сцепления на новую.
Примечания и дополнения
— Проверять и при необходимости регулировать рабочий ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях, согласно технического регламента, необходимо раз в 30.000 км пробега. Но на автомобилях с большим пробегом желательно проводить проверку почаще, либо при появлении признаков неисправности.
— Что происходит со сцеплением если оно схватывает слишком низко при отпускании педали?
При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.
Когда момент схватывания сцепления слишком низкий и оно срабатывает в самом низу, значит рабочий ход педали меньше нормы и сцепление не полностью выключается. Ведомый диск при этом недостаточно отходит от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.