Замена родного термостата на термостат от Тойоты.
На родном термостате написан параметр полного открытия (т.е. за 8-10 градусов до указанной температуры он уже начинает пропускать из большого круга). барабанная дробь. 76 градусов. Это реально не смешно. При -15 на скорости 90-110 кмч температура по показометру была около (+-) 70 градусов. Включенная на 2 скорости печка позволяла выходить из сопел отопителя воздуху с температурой не более 35 град. Это непорядок для нашей климатической зоны, но понять можно, ибо в Китае «несколько потеплее».
На новом термостате написано 82 град. Методом кипячения в кастрюле выяснено, что температура начала открытия около 82 град, полного открытия ок 87 град. Гистерезис не был замечен (!) при снижениии температуры. Супер. Пошел ставить.
Оригинальный номер тойотовского термостата — 90916-03046
Ну, обычно термостат ставится на закрытие верхнего патрубка от блока. Аха, наивняк. Снял я этот уголок (подозрительно маленького диаметра) и понил что это несколько не то. Ладно, полез за насос гидроусилителя (нижний патрубок) и — о, чудо! 🙂 все ништяк.
Мотор напомнил Жигули. Не в смысле качества, а в смысле что если у вас в руках есть головка на 13 с парой удлиннителей (короткий и длинный) и вороток и трещетка, то гарантированно вы разберете 80% двигателя. Весь крепеж анодированный, затянут. Откручивание не сопровождалось литературными изысками и неудобоваримыми позами — все ок. Вынул старый, поставил новый. С этим закончили. Ну, если вы подумали что это все, то жестоко ошиблись 🙂 я ш после уазика купил себе оленя 🙂 Думаю, а ведь был недавно вопрос про гидрокомпенсаторы? У меня же он и был. Сказали што есть, но не очень поверил ибо тоёта ими не любит комплектовать моторы. Открыл крышку клапанную. Те же гайки на 13 Smile для того что бы ее снять двумя пальцами надо «выкрутить» уплотнительные шайбы- так проще будет. Сняли два патрубка, один разъем и все. На фото буит видно — все чисто, красиво, но что обрадовало больше всего — нижний распредвал. Т.е. у нас нет никаких цепей, натяжителей и прочей шняги. Гидрокомпенсаторов не нашел. Есть подозрения что они либо около РВ либо под пружинами, но это нереально — тогда бы клапана «упали». Все чисто, крышка сделана хорошо, уплотнительная резинка прям на ней, т.е. после 10-го раза снимания крышки видимо, придется поменять ее всю, но это потОм. На этом решил закончить и поехать до дому. Мне очень понравился моторка в плане возможности обслуги. Да, проверил ремни — провисли, натянул. Видимо, придется искать (хотя, надо подождать) аналоги позападнее 🙂 Теперь новый термостат в работе. Греется ощутимо быстрее, на дороге хоть накатом хоть как держит на миллиметр выше средней риски. В машине однозначно теплее. Теоретически, должен уменьшиться на литрушку расход. Короче, «доволен как слон»
Термостат(ы)
Ну что тут скажешь, хотелось тепла зимой в машине, замена термостата конечно даёт определённый плюс, но радикальные меры вроде замены радиатора отопителя сдаётся мне дадут лучший вариант.
Ну а теперь к делу.
На двигателях Евро3 кронштейн насоса ГУР закрывает доступ к одной из гаек крепления фланца в котором стоит термостат. Самый простой способ — снять насос ГУР вместе с кронштейном, потому как снимать шкив и выкручивать болты очень муторно.
Я вам сейчас всё очень просто объясню, по шагам(фото ниже):
1. Откручиваем болты кронштейна ГУР с номерами 1 и 2, на фотографии они уже откручены;
2. Страгиваем ключом нижний болт 3(на фотографии показано);
3. Усилием воли и силой рук(ног и прочих частей тела кому как удобно) качаем кронштейн насоса ГУР согласно стрелок 4, одновременно откручивая болт ключом. Ввиду амплитуды перемещения кронштейна — ключ можно крутить на довольно большой угол.
В итоге насос снимается с кронштейном за 5 минут чистого времени. Нижний болт после получения более-менее свободного хода легко откручивается двумя руками — одной просунутой под кронштейн и одной сверху.
А теперь про термостаты, кроме родного на 76 градусов, есть вариант тойота 82 градуса и ф. tama на 78 градусов.
Долго мучился с тойотовским термосом, по своей глупости в общем то. Сначала не мог прокачать его. Шпынёк клапана для пропуска воздуха упирался в юбку фланца термостата, во фланце есть ступенька, и если ставить термос клапаном строго вверх — он как раз приходится на ступеньку. Сточил немного клапан, патрубок прокачался. После установки, термостат, приоткрывался перед включением первой скорости электро-вентилятора, вентилятор успевал охладить еле тёплый радиатор и термостат не открывался дальше, зато вентилятор ввиду не открытия полноценной циркуляции по большому кругу не отключался(двигатель то греется). Было несколько итераций с тойотовским термостатом, заменой его на родной и обратно, умаялся в общем. Вытащил реле первой скорости вентилятора и ездил так пока не пришёл заказанный термостат tama.
Следующим был термостат tama, на 78 градусов. На самом элементе термостата надпись JF76, как бы настораживает. Но нет, всё в порядке, открывается на 78 градусах.
С ним система охлаждения работает в «штатном» режиме. Кстати у tama интересная особенность — клапан спуска воздуха находится на подвижной части термостата, у всех остальных — во фланце.
Прокипятил термостаты tama и gw, результаты следующие:
Как бы данные наводят на мысли о более стабильном температурном режиме с термостатом tama.
p.s. и да, зачем переплачивать за \m/ антифриз =))
p.p.s. номера для заказа:
Термостат GREAT WALL 76 град. __ 1306010-E00
Термостат Tama 78 град. __ WV48B78
Термостат Toyota 82 град. __ 90916-03046
Прокладка Tama __ P102
Термостат на Great Wall Safe (Грейт Вол Сейф)
Особенности автомобильного термостата Great Wall Safe
Термостат – это автономный узел под капотом автомобиля, регулирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. При запуске мотора «на холодную» контроллер ускоряет прогрев и поддерживает тепловой режим.
Устройство термостата и его функция
При запуске автомобиля прибор блокирует циркуляцию хладагента до попадания в радиатор. Таким образом мотор быстрее прогревается до рабочей температуры. Термостат открывается, когда показатель внутри двигателя достигает 95⁰С. Работа запчасти снижает износ материалов и уменьшает выброс опасных веществ в атмосферу.
Узел состоит из:
- Латунного или медного цилиндра;
- Металлического стержня;
- Искусственного воска.
Восковой шар начинает плавиться внутри полости при температуре 85⁰С. Под воздействием тепла состав расширяется и выдавливает штифт, открывая заслонку.
Поломки и замена устройства
Проблемы, которые угрожают термостату Great Wall Safe – это коррозия и крен стержня. Если содержимое контроллера заклинит, то клапан останется в едином положении. Спасет этот узел только замена детали.
Техподдержка поможет подобрать подходящую запчасть исходя из особенностей машины 2.2, 2.8. Заказ на сайте Chery911.com.ua сэкономит время, деньги и силы.
Чтобы приобрести термостат на Great Wall Safe, добавьте его в корзину на сайте, оформите заказ, укажите номер телефона и адрес для доставки. Товары, заказанные до 16:00, будут отправлены в тот же день со склада в Киеве. Мы отправляем запчасти в Днепр, Запорожье, Харьков, а также во все остальные регионы Украины.
Замена термостата Great Wall Safe
Термостат — важная деталь системы охлаждения автомобиля. Если он неправильно работает двигатель не прогревается до оптимальной температуры и поэтому «печка дует холодным» такое встречается гораздо чаще. Или же напротив двигатель перегревается (это гораздо опаснее для двигателя) всё зависит в каком положении заклинило термостат.
Если вас интересует стоимость запчастей на автомобиль Great Wall Safe, воспользуйтесь формой быстрого подбора.
Great Wall Safe
Термостат — важная деталь системы охлаждения автомобиля. Если он неправильно работает двигатель не прогревается до оптимальной температуры и поэтому «печка дует холодным» такое встречается гораздо чаще. Или же напротив двигатель перегревается (это гораздо опаснее для двигателя) всё зависит в каком положении заклинило термостат.
Также данный автомобиль называют: Грейт Волл Сейф, Грейт Волл Сэйф