Какой дизель лучше википедия

Дизельное топливо

Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Название «солярка» происходит из немецкого Solaröl (солнечное масло) — так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Этот продукт был предназначен для применения в качестве топлива для среднеоборотных (600—1000 об/мин.) дизельных двигателей, широко использовался и в разговорной речи назывался «соляркой». Соляровое масло непригодно для применения в качестве топлива для быстроходных дизельных двигателей.

Применение [ править ]

Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Основные характеристики топлива [ править ]

Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).

В общем случае, дизельное топливо, применяемое для дизельных двигателей, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) и обязательного к применению с 1 января 2015 г.

Дизельное топливо, применяемое для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, а также предназначенное для экспорта, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 305—2013 (введенного взамен ГОСТ 305-82) и обязательного к применению с 1 января 2015 г.

Отбор пробы дизельного топлива для оценки его качества производится в соответствии со стандартом ГОСТ 2517—2012 Нефть и нефтепродукты.

Вязкость и содержание воды [ править ]

Различают так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие в температуре предельной фильтруемости (ASTM D6371, ГОСТ 22254-92) и температурах помутнения и застывания (ASTM D97, ASTM D2500, ГОСТ 20287-91), указанной в стандартах на это топливо. Производство зимнего топлива обходится дороже, но без предварительного подогрева невозможно использовать летнее топливо, например, при −10 °C. Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу, так как плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Требования межгосударственного стандарта ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» регламентируют кинематическую вязкость при 20 °C для летних сортов в пределах 3,0÷6,0 сСт, для зимних сортов 1,8÷5,0 сСт, для арктических 1,5÷4,0 сСт. Этот стандарт требует также отсутствия воды во всех марках топлива.

Воспламеняемость [ править ]

Основной показатель дизельного топлива — это цетановое число (Л-45). Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания и равно объёмному содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, которое в стандартных условиях ASTM D613 имеет одинаковую воспламеняемость по сравнению с исследованным топливом. Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 700 °C. Температура перегонки, определённая по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 °C.

[ править ]

В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (лёгкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5—7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в некоторых остаточных топливах — до 3 %, в судовом топливе — до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе — не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие смазывающих присадок.

Порядковый номер согласно принятой ООН системе: 1202, класс — 3.

Физические свойства [ править ]

Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

В России регламентируются ГОСТ 305-82* Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −55 °C [1] . Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Альтернативы традиционному дизельному топливу [ править ]

Биодизель [ править ]

Основная статья: Биодизель

Биодизель — смесь метиловых эфиров жирных кислот, сходная по физическим и химическим свойствам с дизельной фракцией из нефти. Биодизель имеет цетановое число не менее 51 (по сравнению с обычным дизельным топливом 42—45), температуру вспышки более 150 °C, имеет хорошие смазочные характеристики. Главный недостаток — ограниченный срок хранения после изготовления — не более 3 месяцев вследствие бактериального разложения. В то же время данное свойство является одним из главных преимуществ — в случае утечек биодизельного топлива оно подвергается полному биологическому распаду без ущерба окружающей среде.

Получается реакцией переэтерификации жирных кислот, содержащихся в растительных маслах (рапсовое, соевое, пальмовое) и метилового спирта в соотношении 10:1, в присутствии в качестве катализатора — метилата натрия. Реакция происходит в процессе смешения масла и спирта в ёмкости с мешалкой при нормальной температуре 20-25 °C. Побочным продуктом является глицерин, отделяемый далее в отмывочной колонне водой.

Эмульгированное дизельное топливо [ править ]

Альтернативой обычному дизельному топливу является добавление в обычное дизельное топливо 20 % воды и 1 % эмульгатора. Смесь можно использовать в обычных дизелях без их переделки. Цвет смеси — мутно-белый. Срок хранения после приготовления — около трёх месяцев. Технология применяется в Германии. Возможность добавления воды и эмульгатора в биодизель не изучена.

Эмульгаторы — вещества, обеспечивающие создание эмульсий из несмешивающихся жидкостей. Действие эмульгаторов основано на способности поверхностно-активных веществ (ПАВ) снижать энергию, необходимую для создания свободной поверхности раздела фаз. Концентрируясь на поверхности раздела смешивающихся фаз, ПАВ снижают межфазное поверхностное натяжение и обеспечивают длительную стабильность композиции. В зависимости от природы ПАВ они ускоряют образование и стабилизирует тип эмульсии, в дисперсионной среде которой они лучше растворимы.

Но добавление воды в дизельное топливо катастрофично. Для форсунок с высоким давлением (как у CDI) вода и сера является агрессивным элементом. При высоком давлении и воде в составе топлива образуется серная кислота, которая губит прецизионные каналы. Кроме того, при попадании картерных газов в масло сера сокращает срок его службы. Поэтому в инструкциях импортных автомобилей производители пишут, что срок замены масла в странах бывшего СССР (где ещё продается соляр с серой в 0,2 %) сокращается вдвое. Кроме того, кислоты сокращают срок службы катализаторов и сажевых фильтров.

Производство, экспорт и внутреннее потребление в России [ править ]

По данным Минэнерго России, производство дизельного топлива в России в 2013 году составило 72,6 млн тонн (+4,6 % к 2012 году) [2] .

Производство	2011	2012	2013
млн тонн	70,9 [2]	69,4 [2]	72,6 [2]

Дизельное топливо занимает третье место после нефти и газа в структуре экспорта России (в денежном выражении).

Экспорт	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
млн тонн	33,8	36,1	35,7	н/д	н/д	н/д	39,6 [2]	41,4 [2]	43,0 [2]
млрд долл	16,2	20,2	21,4	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д

См. также [ править ]

• Судовое маловязкое топливо
• Автомобильная заправочная станция
• Цены на нефть

Примечания [ править ]

1. ↑Топливо дизельное. ГОСТ 305-82 (Дата введения 01.01.83). Проверено 18 июня 2015.
2. ↑ 2,02,12,22,32,42,52,6Итоги работы ТЭК России в 2013 году // Минэнерго России, 13 января 2014

Литература [ править ]

• Товарные нефтепродукты, их свойства и применение. Справочник, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1971;
• Нефтепродукты. Справочник, под ред. Б. В. Лосикова, М., 1966.

Русский править

Встречается также профессиональный вариант склонения по схеме 2c(1): дизеля́, дизеле́й, дизеля́м, дизеля́, дизеля́ми, дизеля́х.

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	ди́зель	дизеля́
Р.	ди́зеля	дизеле́й
Д.	ди́зелю	дизеля́м
В.	ди́зель	дизеля́
Тв.	ди́зелем	дизеля́ми
Пр.	ди́зеле	дизеля́х

Произношение править

Семантические свойства править

Значение править

1. поршневойдвигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).
2. силовая установка с дизельным двигателем ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).
3. прост.дизель-поезд ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).
4. прост. дизельное топливо ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации ).

Синонимы править

Антонимы править

Гиперонимы править

Гипонимы править

Родственные слова править

Этимология править

Происходит от фамилии изобретателя, Рудольфа Дизеля (Diesel).

Фразеологизмы и устойчивые сочетания править

Перевод править

Библиография править

дизель II править

Морфологические и синтаксические свойства править

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	ди́зель	ди́зели
Р.	ди́зеля	ди́зелей
Д.	ди́зелю	ди́зелям
В.	ди́зель	ди́зели
Тв.	ди́зелем	ди́зелями
Пр.	ди́зеле	ди́зелях

Корень: -дизель-.

Произношение править

Семантические свойства править

Значение править

1. воен. жарг.дисциплинарный батальон ◆ Дело было в армейке, а служил я в Новосибирске в дисциплинарном батальоне ( дизеле ), году так в 86, рота охраны. Служба мерзкая, но, как говорится, кому-то надо. Тоска, всем охота в отпуск, а отпуск в дизеле — вещь нереальная, если только не стучишь начальству. Лёха Ворона, «Дело было в армейке…» // «anekdot.ru», 29 мая 1998 г.

Синонимы править

Антонимы править

Гиперонимы править

Гипонимы править

Родственные слова править

Ближайшее родство

Нефрас

Нефрас – это собирательный термин, которым обозначают нефтяные растворители, выступающие одним из видов прямогонного бензина. Суть понятна из самого термина, который произошел от слов «НЕФтяной РАСтворитель». Жидкости этого типа используют на производстве и в быту, чтобы разбавлять краски, промывать детали, удалять загрязнения и консервирующие покрытия.

Фракционный (химический) состав и свойства

Нефрас – прозрачная жидкость с маслянистой структурой и характерным запахом нефтепродуктов. Токсичная, легко воспламеняемая. В зависимости от температуры кипения продукт бывает:

• низкокипящим (бензиновым) – выкипает при температуре ниже 150 °C;
• высококипящим (керосиновым) – с температурой кипения более 150 °C.

Среди основных свойств отмечаются:

• способность быстро растворяться;
• стабильное качество;
• коррозионная агрессивность;
• образование минимального количества отложений;
• способность удалять загрязнения с поверхности металла.

Маркировка нефраса

В обозначении нефрасов отражается их углеводородный состав. В зависимости от него выделяют несколько групп растворителей:

• от 50% нормальных углеводородов – парафиновые, обозначаются буквой «П»;
• от 50% нафтеновых углеводородов – нафтеновые, в маркировке содержится буква «И»;
• от 50% ароматических углеводородов – ароматические, обозначаются буквой «А»;
• от 50% изопарафиновых углеводородов – изопарафиновые, маркируются буквой «И»;
• все перечисленные группы составляют не более 50% – смешаные, маркируются буквой «С».

Кроме особенностей состава в маркировке отражается концентрация ароматической фракции. По этому критерию выделяются несколько подгрупп:

• 0 – менее 0,1% ароматических углеводородов;
• 1 – 0,1-0,5%;
• 2 – 0,5-2,5%;
• 3 – 2,5-5%;
• 4 – 5-25%;
• 5 – 25-50%.

Дополнительно в маркировке указывают температурные пределы выкипания. Таким образом, обозначение может выглядеть так – Нефрас-С2 80/120. Это смешанный растворитель с концентрацией ароматических углеводородов 0,5-2,5% и температурой выкипания в пределах 80-120 °C.

Виды нефраса

Все выпускаемые на сегодня нефрасы приведены в Справочном приложении ГОСТ 26377-84. В таблице перечислено 15 разных растворителей, их обозначение, код ОКП (общероссийского классификатора продукции) и нормативный документ. В список вошли:

• Растворитель, применяемый в технических целях: Нефрас-С-50/170.
• Уайт-спирит – Нефрас-С4-155/200, и его заменитель Нефрас-С4-150/200.
• Растворитель, применяемый в изготовлении резинотехнических изделий: Нефрас-С2-80/120 и С3-80/120.
• Бензин экстракционный: Нефрас-С2-70/85, в том числе прямогонный – Нефраст-С3-70/95.
• Гептан-растворитель – Нефрас-С3-94/99.
• Ароматический нефтяной растворитель – Нефрас А-150/330.
• Растворитель для лесозаготовительной сферы промышленности – Нефрас-С3-105/130.
• Гексановые растворители: Нефрас-П1-65/75, П1-63/75 и П1-65/70.
• «Алфол» – Нефрас-Н2-220/300.
• Сольвент нефтяной и нефтяной тяжелый: Нефрас-А-130/150 и А-120/200 соответственно.
• Фракция петрлейного эфира – Нефрас-П4-30/80.
• Нефрас для бытовых препаратов против насекомых – Нефрас-И2-190/320.

Способы получения

Как разновидность прямогонного бензина нефрас получают путем перегонки нефти при температуре не выше 180 °C. Дополнительно могут использоваться вторичные фракции нефти.

Способы (область) применения

Нефрас используют в лакокрасочной, лесохимической и малоэкстракционной промышленности. Вещество может удалять органические загрязнения с поверхности металла, поэтому его применяют для промывки тары перед заполнением нефтепродуктами и в качестве средства очистки механизмов, постоянно контактирующих с моторными маслами и продуктами переработки нефти. При промывке с таким средством легко удаляются пятна, налет, засохшие загрязнения.

Другие сферы применения:

• разбавление красок, лаков, эмалей, включая масляные краски и лаки для электроизоляции;
• обезжириватель изделий из кожи и тканей, а также поверхностей металла перед покраской и склейкой;
• производство мастик и печатных красок;
• изготовление резиновых клеящих смесей и изделий (шланги, плоские резиновые изделия);
• экстракция растительных масел.

Особенности транспортировки и хранения

Согласно Приложению 1 ГОСТ 1510-84, нефтяные растворители можно хранить в следующих резервуарах:

• горизонтальных металлических резервуарах низкого давления;
• вертикальных без или с понтоном, плавающей крышей, газовой обвязкой;
• металлических канистрах и бочках.

Транспортировка осуществляется по магистральным нефтепроводам, с помощью ж/д, автомобильного, морского и воздушного транспорта. Для этого используют специальные цистерны с приборами нижнего налива и слива, с внутренним паро- и маслобензостойким защитным покрытием, которое соответствует требованиями по электростатической искробезопасности.

Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)

Порядок обозначения нефрасов установлен ГОСТ 26377-84. Технические условия для Нефраса-С 50/170 приведены в ГОСТ 8505-80. Остальные марки производят в соответствии с ТУ, например, ТУ 38.101809-80, ТУ 38.101703-77, ТУ 38.101303-85, ТУ 38.101453-77.

Maus

Panzerkampfwagen Maus — сверхтяжёлый немецкий танк, разработанный под руководством Фердинанда Порше. Обладая внушительной массой 188 тонн получил название «Maus» (Мышь). Было построено 2 машины (одна с вооружением, другая — без). Танк в своём роде уникален и не имел аналогов в мире.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Дымовые гранаты
Постановка дымовой завесы перед машиной.
Бронезащита лоб / борт / корма
Корпуса 180 / 180 / 80
Башни 232 / 205 / 200
Количество экипажа 6 человек
Заметность 272 %

Бронирование у танка мощное, но есть и минусы:

Пожалуй, главный — это бронирование лба башни, которое имеет толщину 232 мм. Хоть лоб башни и скруглённый, но на уровне орудия не имеет практически никакого наклона. Из-за этого это самый поражаемый участок, пробить его противникам не составляет большого труда. При этом выводят из строя наводчика и заряжающего, а также казенник орудия. Следует отворачивать башню практически подставляя борт (примерно градусов 45), так как небольшой доворот не поможет. К слову сказать, борт башни даже лучше защищён.

Бронирование корпуса уже лучше, на своём БР это достойный аргумент, некоторые танки конечно могут пробить НЛД, но чаще стреляют в башню — это надёжнее. Борт корпуса толщиной 180 мм, пробитие его в середине танка обычно ведёт к ваншоту при стрельбе каморными снарядами.

Maus лакомая цель для самолётов, мелкие бомбы обычно повреждают гусеницы и выбивают орудие при взрыве рядом. Если упадут под днище тут и 50 кг приведут к уничтожению танка.

Подвижность

Реверсивная КПП
Движение вперёд и назад возможно с равной максимальной скоростью.
Скорость вперёд / назад
АБ 22 / 22 км/ч
РБ и СБ 21 / 21 км/ч
Количество передач 8 вперёд
Масса 188,0 тонн
Максимальная мощность двигателя
АБ 2 290 л.с.
РБ и СБ 1 200 л.с.
Максимальная удельная мощность
АБ 12,2 л.с./т
РБ и СБ 6,4 л.с./т

Maus — большая и очень тяжёлая машина, поэтому и обладает крайне низкой подвижностью на поле боя. Скорость вперёд хоть и набирается довольно быстро для такой массы, но особой подвижности не прибавляет. Ход быстро теряется при поворачивании, поэтому не стоит постоянно подправлять направление движения. Пожалуй единственный плюс это скорость заднего хода в 20 км/ч. Поворот башни медленный. За толстую броню и мощное вооружение пришлось заплатить подвижностью.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта начальная → эталоная

АБ 5 619 → 7 293

РБ 5 906 → 7 665

СБ 9 398 → 12 198

Общая стоимость модификаций 99 200

164 000

Стоимость талисмана 2 200

Обучение экипажа 98 000

Эксперты 340 000

АСы 1 300

Исследование АСов 780 000

Награда за бой АБ / РБ / СБ

140 / 210 / 250 %

202 / 202 / 202 %

Модификации
Исследование:

4 100

6 600

Исследование:

4 600

7 400

Тормозная система
Исследование:

4 600

7 400

Исследование:

8 500

14 000

Трансмиссия
Исследование:

8 300

13 000

Исследование:

8 300

13 000

Улучшенные запчасти
Исследование:

2 700

6 600

Улучшенное ППО
Исследование:

3 000

7 400

Пополнение экипажа
Исследование:

8 500

14 000

Горизонтальный привод
Исследование:

4 100

6 600

128mm_ger_APCBC_ammo_pack
Исследование:

4 100

6 600

75mm_ger_Smoke_ammo_pack
Исследование:

4 100

6 600

Пристрелка орудия
Исследование:

4 600

7 400

75mm_ger_kwk44_Hl_C_HEAT_ammo_pack
Исследование:

4 600

7 400

Подъёмный механизм
Исследование:

8 500

14 000

128mm_ger_TS_ammo_pack
Исследование:

8 300

13 000

Дымовая граната
Исследование:

8 300

13 000

Вооружение

Основное орудие

Боезапас 68 снарядов
Скорость перезарядки базовый экипаж → асы
23,6 → 18,2 сек.

12,8 cm KwK44 — тяжёлая противотанковая пушка, использовавшаяся в Германии на завершающем этапе Второй мировой войны. Это мощнейшее оружие было создано в 1944 году, и было одним из лучших во время Второй Мировой Войны.

Перезарядка при полностью прокаченном экипаже + экспертах занимает 19,3 секунды.

Для пушки доступны следующие снаряды:

• Pz.Gr. — бронебойный остроголовый каморный снаряд с бронебойным наконечником (БС).
• Pz.Gr. 43 — бронебойный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком (БС).
• 12,8/8,8 Pz.Gr.TS — бронебойный подкалиберный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком (БС).
• Spr.Gr — осколочно-фугасный снаряд (ОФС).

В боекомлект рекомендуется брать около 25 бронебойных любых каморных снарядов на ваш вкус.

Дополнительное орудие

75-мм пушка KwK44 L/36.5
Боезапас 100 снарядов
Скорость перезарядки базовый экипаж → асы
5,2 → 4,0 сек.

Данное орудие спарено с основным 128-мм орудием. Орудие имеет прекрасную перезарядку, но очень плохую баллистику.

На KwK44 рекомендуется использовать кумулятивные снаряды, (для ЗСУ и легкобронированных целей), а также дымовые снаряды для создания преград вражеским танкам.

Пулемётное вооружение

Боезапас 1 050 снарядов
Размер обоймы 150 снарядов
Скорость перезарядки базовый экипаж → асы
10,4 → 8,0 сек.
Скорострельность 900 выстрелов/мин.

Мелкокалиберный пулемёт спарен с орудием, однако является неэффективным на своем боевом рейтинге. Рекомендуется использоваться для отметки врагов на поле боя.

Применение в бою

Маус очень огромная и неповоротливая машина. Благодаря этому нужно тщательно выбирать направление атаки и тем более обороны. В обоих случаях Маус будет главной мишенью у противника. Нестись сломя голову вперёд влечёт за собой быструю потерю танка. Первым никуда всё равно не приехать, а если такое и случится, то наиболее вероятно, что противник находится уже за спиной.

Ближний бой для Мауса наихудший вариант развития событий, так как танк малоподвижный и противник закружит игрока или просто подожмётся в борт, а орудие уже просто не опустится так низко. Бои на средней дистанции влекут за собой частые критические попадания в башню, особенно в боях на высоком боевом рейтинге, у противника уже появляются в широком пользовании БОПС и КС.

Дальний бой наиболее выгоден, но тут уже играет свою роль один из недостатков танка, пожалуй главного, это перезарядка, противник будет вести огонь гораздо чаще. Но в дальнем бою уже лучше себя проявляет бронирование машины.

В городских боях или на больших картах танк более эффективен. На картах, где есть перепады высот и постоянно приходится заезжать на холмы и прочее, результат будет не так эффективен.

Танк в основном используется для обороны или её продавливания, но каким бы он ни был бронированным, всё равно Маусу требуется поддержка союзников из-за спины и особенно флангов. Главное не торопить события и Маус сможет дольше быть полезным в бою.

Несколько советов при стрельбе:

• Стрелять желательно по самым спрямлённым листам брони.
• Если нет гарантий в поражении цели БС, можно воспользоваться ОФС (стрелять под ствол, под днище или в ВЛД).
• Стрельба под днище ведётся ОФС и ведёт к поджогу, серьёзным критическим повреждениям или ваншоту.
• Стреляя под ствол есть высокий шанс уничтожения танка соперника.
• При стрельбе в ВЛД ломается ствол и, как правило, уничтожается гусеница.

Достоинства и недостатки

Несмотря на множество недостатков Маус очень малоподвижный, но хорошо защищённый танк, который хорошо используется для продавливания обороны противника. Появление Мауса может сковать действия противников, при грамотном его использовании, например как щит для союзников.

Достоинства:

• Отличное бронирование
• Мощное орудие, позволяющее «ваншотить» противников
• Спаренное 75-мм орудие
• Одинаковая скорость вперёд и назад
• Высокая живучесть

• Максимальная скорость всего 20 км/ч
• Долгая перезарядка
• Медленный поворот башни
• Посредственное пробитие под углами основного орудия
• Уязвимый лоб башни

Историческая справка

Гигантомания в танкостроении перед Второй мировой войной прокатилась по многим странам. Идеей стальных монстров увлекались американцы, англичане, японцы и советы. Но только немецким конструкторам удалось воплотить эту идею в реальность.

8 июня 1942 г. Ф. Порше был приглашён на встречу с А. Гитлером и А. Шпеером. Кто-то из троих предложил спроектировать огромный танк, вооружённый 128 или даже 150-мм пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера.

Против таких замыслов категорически возразили лидеры панцерваффе и немецкого танкостроения Г. Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г. Книпкамп. Официально заказ на проектные работы не оформлялся. Вскоре об этом забыли, но только не сам Порше.

Являясь председателем танковой комиссии, а также пользуясь личным одобрением А. Гитлера, ему удалось договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма «Крупп» бралась изготовить корпус, «Даймлер-Бенц» — двигатель, а «Алькетт» — провести общую сборку. Кстати, Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени ещё не успели изготовить. В итоге конструктора уговорили остановиться на дизельном MB517. В августе 1943г. приступили к сборке прототипа (Порше тип 205) с мотором МВ509. Поставка башни и вооружения откладывалась из-за участившихся бомбардировок союзной авиацией заводов Круппа. Тем не менее испытание шасси «Маус» с равноценным грузом-балластом вместо башни всё-же провели в декабре. В мае 1944г. танк собрали полностью и через месяц обкатали. Второй прототип строился с дизелем (на первом был карбюраторный мотор). Попытка оказалась не совсем удачной, поскольку возникший на испытаниях пожар повредил моторную группу, и дальнейшие работы приостановили. При приближении советских войск к Куммерсдорфскому полигону в апреле 1945г. обе машины были взорваны. Отдельные узлы, например заготовки башни и ходовой части были изготовлены ещё для девяти машин. Воспользовавшись ими и другими сохранившимися агрегатами и частями, специалисты собрали один «Маус» с вооружением, но без внутренних частей. Сейчас этот танк хранится в танковом музее в Кубинке.

Маус поражает невиданной в то врем толщиной брони 200-240 мм в лобовых деталях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 128-мм и справа от неё — калибра 75 мм.

Маус на испытаниях

Ф. Порше и здесь не отказался от полюбившийся ему электромеханической трансмиссии. Динамомашина работала на две тяговых электромотора — по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины.

Подвеска была пружинной от завода «Шкода», включала по 12 на борт сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения.

Впрочем, когда стали проявятся черты будущего сверхгиганта, появилось официальное задание на разработку конкурентоспособного варианта. Его получила фирма «Хеншель» под обозначением Е-100. Конечно, ни «Маус» ни Е-100 всерьёз не рассматривались как штатное вооружение танковых войск. В лучшем случае им отводилась роль подвижных ДОТов в промежутках между опорными пунктами пехоты. Потому-то их скорости не предавалось значение.

В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.