Самый мощный в мире: The Drive оценил новый двигатель Ту-160М
The Drive отреагировал на первый полет бомбардировщика Ту-160М ( в классификации НАТО Blackjack) с новым двигателем НК-32-02. Напомним, он состоялся 3 ноября в Казани. Как отмечает автор, это событие имеет решающее значение для возобновления производства самолета времен холодной войны.
Оно было остановлено в 1994 году. К тому моменту было выпущено всего 36 Ту-160, три из которых предназначались для статических испытаний. После распада Советского Союза 10 Ту-160, оставшихся на территории Украины, были утилизированы. Еще четыре бомбардировщика остались незавершенными на конвейере.
Сегодня флот ВКС России насчитывает 16 Ту-160. В последние годы они часто совершают длительные перелеты и регулярно патрулируют границы.
О возобновлении производства Ту-160 министр обороны России Сергей Шойгу объявил в 2015 году. Контракт на выпуск турбореактивных двигателей НК-32 получило ПАО «Кузнецов». Планировалось, что первый из этих двигателей будет готов к испытаниям в 2016 году, и некоторые ожидали, что такая же силовая установка будет использоваться на все еще засекреченном российском бомбардировщике нового поколения ПАК ДА.
В статье напоминают, что прежний НК-32, установленный на исходном Ту-160, широко известен как самый мощный двигатель боевого самолета в мире. Он развивает тягу около 25 тысяч кгс на полном форсажном режиме. В конструкцию НК-32-02 включили новые лопатки для компрессора и турбины, а также более эффективное охлаждение.
Он имеет такую же мощность как предыдущий, но обеспечивает повышенную эффективность, увеличивая дальность действия бомбардировщика примерно на 1000 километров.
Полная конфигурация Ту-160М включает новую РЛС «Новелла», а также новый комплекс самообороны и систему электронного наблюдения. Также он будет оснащен «стеклянной кабиной» и обновленной авионикой (комплект средств связи и навигации, система управление полетом).
«Учитывая, что Blackjack теперь может использовать не только ядерные, но и обычные вооружения и был задействован в ходе сирийской кампании, неудивительно, что Россия хочет получить максимальную отдачу от своих сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков».
Самые большие двигатели. Топ-10
Самым большим двигателем в мире считается мотор Wärtsilä-Sulzer RTA96 Финской компании, который производится и выпускается для крупнейших в мире морских судов. Дорогие читатели, предлагаем Вам ознакомиться с подборкой «ТОП-10» самых больших двигателей на планете.
Двигатель, если сказать точнее, то это машина по сжиганию топлива созданная человеком для производства движущий силы. Такой агрегат (двигатель) преобразует энергию топлива в полезное механическое движение. Есть много типов двигателей в мире, но самые большие используются и применяются именно в морском судоходстве. Поэтому друзья наша сегодняшняя подборка 10 (десяти) самых крупных двигателей в мире начинается именно с самого большого силового агрегата на планете, с двигателя Wärtsilä-Sulzer RTA96 мощностью в 107.389 тыс. л.с.
Но такие мощные и большие двигатели используются сегодня не только в судостроительной промышленности, но и в других отраслях промышленности, в таких например, как электроэнергетика, космическая отрасль, авиация, ну и в других т.п. отраслях производства.
Но вот что интересно, на самом деле, чтобы ответить на вопрос «какие самые большие двигатели в мире» необходимо заранее понимать, что для какой-то определенной и конкретной техники и производства даже небольшой размер мотора может оказаться самым большим в мире, хотя по мощности он не будет являться самым сильным на планете. Вот например, тот же двигатель для мотоцикла объемом 2,6 литра может считаться также самым большим в мире. Или вот, двигатель для легкового автомобиля объемом в 9 литров, тоже может считаться самым большим и сильным.
Так что господа, к этому надо подходить индивидуально, смотря с какой стороны оценивать силовые агрегаты чтобы определить для себя, какой мотор самый крупный и сильный в мире.
Ознакомьтесь пожалуйста с нашей подборкой «Самых больших двигателей в мире».
1) Самый большой двигатель для морских судов в мире- Wärtsilä-Sulzer RTA96
Размеры: Объем – 25.480 тыс. л., Длина двг. – 26,59 м., Высота двг. — 13,5 м., Вес двг.– 2300 тыс. тонн.
Мощность: 107.389 тыс. л.с.
Это самый большой двигатель в мире когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3 млн. килограммов (2300 тыс. тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).
Двигатели выпускаются с 6 и до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизельный агрегат работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25.480 тыс. литров. Мощность- 107.389 тыс. л.с.
Расход топлива у него составляет 13.000 тыс. литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал у него весит 300 тонн.
2) Самый большой автомобильный двигатель в мире за всю историю легковых автомобилей.
Какой объем: 28,2 л.
Мощность: 300 л.с.
На Автомобиль марки Fiat Blitzen Benz, произведенный в1911 году, был установлен самый большой 4-х цилиндрованный двигателем в мире. Объем этого силового агрегата составлял 28,2 литра. Мощность- 300 л.с. Автомобиль был специально построен для автогонок. Всего было построено и выпущено 2 (два) таких автомобиля и именно с таким большим мотором. Первый автомобиль был куплен (приобретен) Российским князем Борисом Сухановым. После Революции автомобиль попал в Австралию. В 1924 году эта машина попала в серьезную аварию, где и была повреждена без возможности дальнейшего восстановления. Ну а второй такой же автомобиль сохранился в собственности компании «Фиат». В 1920 году этот автомобиль был переделан, на него установили другой силовой агрегат и меньшего объема.
3) Самый крупный ракетный двигатель SaturnV
Размер и объем: Высота двг.- 5,64 м., Высота двг. в ракетоносители – 110,65 м. (выше статуи Свободы в США).
Мощность: 190.000.000 млн. л.с.
Если вам вдруг понадобится отправиться на Луну, то этот Американский однокамерный двигатель будет самым подходящим для такого путешествия. Это самый большой силовой агрегат в мире когда-либо созданный человечеством.
Тяга его силы на старте составляет (составляла) 34.500.000 млн. Н.м.. а мощность 190.000.000 млн. л.с. Двигатель производил столько энергии, которой хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130.000 тыс. кг груза. Этот двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько количества топлива, сколько бы хватило обычному автомобилю объехать весь наш земной шар аж 800 раз!
4) Самый большой промышленный газотурбинный двигатель 1750 MWe ARABELLE
Размеры: Вам понадобится целая атомная электростанция, чтобы его установить.
Мощность: 2.346.788 млн. л.с.
Это самый крупный турбогенератор в мире, который преобразует влажный пар от атомного реактора непосредственно в электроэнергию (находится во Франции). Мощность производимой им энергии составляет 2.346.788 млн. лошадиных сил. Его роторные диски внутри турбогенератора весят аж 120 тонн.
5) Самый мощный двигатель на железнодорожном локомотиве
Размеры: Длина- 25,5 м.
Мощность: от 4.500 — до 8.000 тыс. л.с.
«Union Pacific» в 1955 году создали самый мощный ж/д Локомотив в мире. Совокупная мощность турбированных двигателей локомотива составила 8.500 тыс. л.с., (этот рекорд для ж/д локомотивов до сих пор не побит). В локомотиве имеются 10 камер сгорания. Вес составляет 410.000 тыс. килограммов. Бак для топлива равен 9.500 тыс. литров. Локомотив был способен перевозить грузы до 12.000 тыс. тонн.
6) Самый большой по длине паровоз с паровым двигателем Big Boy
Размеры: Длина- 26,1 м.
Мощность: Сила тяги- 15.290 тыс. Н.м.
Union Pacific Railroad 4000 (четырехтысячного) класса. Он был построен в период с 1941 по 1944 годы. В 1959 году он совершил свою последнюю поездку, случилось это в связи с вытеснением паровозов дизельными локомотивами. Сила тяги паровозного агрегата 15.290 тыс. Н.м. Максимальная скорость 100 км/час. Пик мощности приходится на скорость 56 км/час. Максимальная тяга достигается на скорости не более 16 км/час.
7) Самый большой в мире ветряной ротор Siemens SWT-6.0-154
Размер: 154 метров в диаметре.
Мощность: 8.046 тыс. л.с.
Диаметр ротора- 154 метра. Число оборотов- до 12 об. в минуту. Мощность производимой энергии составляет- 6.500 тыс. кВт, что соответствует примерно 8.046 тыс. лошадиным силам. Это самый большой роторный ветряной генератор в мире.
8) Самый большой поршневой авиационный двигатель Lycoming XR-7755
Насколько большой: Объем – 127 литров. Вес – 2.740 тыс. кг.
Мощность: 5.000 тыс. л.с.
Всего в мире было произведено 2 (два) таких 36-ти цилиндрованных двигателя, которые до сих пор являются самыми большими на планете моторами для самолетов когда-либо созданных человеком. Двигатель специально был построен для бомбардировщика Convair B-36.
Объем двигателя у него составлял 127 литров. Мощность- 5.000 тыс. лошадиных сил при 2.600 тыс. об. в минуту. Вес двигателя – 2.740 тыс. кг. Впрыск топлива осуществлялся через карбюратор. Длина двигателя чуть больше 3 метров. Диаметр- 1,5 метра.
9) Самый большой и мощный автомобильный двигатель в мире, который был установлен на легковом автомобиле
SRT Viper, VX (выпуск с 2013 по настоящее время).
Объем: 8,4 литра.
Мощность: 649 л.с.
Компания «Chrysler Group» впервые создала этот необычный автомобиль с большим двигателем v10, объем которого составлял (составляет) 8,4 литра, а мощность- 649 л.с. (крутящий момент равен 813 Н.м. при 4.950 тыс. об. в минуту).
Максимальная скорость автомобиля- 330 км/час. Разгон с 0 — до 100 км/час всего за 3,3 секунды.
Отметим здесь, что это не самый максимальный по объему двигатель, который был установлен на легковую автомашину. Есть еще двигатель от Chevrolet «572» V8 объемом в 9,2 л, но он уступает данному Viper по мощности.
10) Самый большой двигатель установленный на серийном мотоцикле
Объем: 2,3 литра.
Мощность: 140 л.с.
Многие из вас наверное предполагали, что эта номинация («самый большой и сильный двигатель») достанется естественно мотоциклам компании «Harley Davidson», но увы, многие ошиблись, это не так.
Самым большим двигателем когда-либо установленным на мотоцикл и выпускавшимся серийно является 3-х цилиндрованный агрегат Triumph Rocket III. На мотоцикле был установлен 2,3 литровый двигатель с водяным охлаждением.
Его мощность 140 л.с. при 6.000 тыс. об. в минуту. Сила тяги составляла (составляет) 200 Н.м. при 2.500 тыс. об. в минуту.
Емкость топливного бака- 24 литра.
Существуют еще двигатели устанавливаемые на мотоциклетную технику, которые по своему объему больше чем силовой агрегат от «Triumph Rocket III» (например, байкциклы от компании «Bosshoss»), но тем не менее эта номинация победителя отдана компании «Triumph Rocket», так как ее большой двигатель был установлен на обычный традиционный мотоцикл, а не на его модификации или на мотоциклы, которые подверглись тюнингу (крафт-машины или автобайки).
В этот «ТОП-10» не попал еще один заслуживающий внимание реактивный двигатель. В этот основной список он не попал по той причине, что в данной подборке по возможности были представлены все виды двигателей именно по отраслям. Зато в этот «Топ» попал другой самолетный двигатель, который по своему размеру больше предыдущего двигателя.
Но несмотря на то, что этот двигатель не попал в список самых больших двигателей в мире, он в настоящий момент по-прежнему является самым большим реактивным двигателем на планете.
Авиационный реактивный мотор GE90-115B, которым оснащаются самолеты Боинг серии 777
Размер двигателя: Диаметр- 3,25 м., Длина– 7,49 м., Вес– 7.550 тыс. кг.
Мощность: Сила тяги– 569.000 тыс. Н.м.
( занесен в книгу Рекордов Гиннеса, как двигатель с самой мощной тягой реактивных авиационных двигателей в мире ).
Несмотря на свой огромный размер этот двигатель остается самым лучшим в мире широкофюзеляжным мотором в самолетостроении по своей эффективности.
Конструкция самого двигателя тоже удивительна, как и его технические характеристики. Материалы, используемые в двигателе, способны выдерживать температуры до плюс 1316 градусов по Цельсию . Этот двигатель во время дальних полетов экономит до 10% горючего топлива от общего объема по сравнению с другими аналогичными авиационными силовыми агрегатами (двигателями).
Как выглядит самый большой ДВС в мире: финский дизель RT-flex96C
RT-flex96C — самый большой и мощный дизельный двигатель в мире. Он существует в нескольких исполнениях (от 6 до 14 цилиндров), самая крупная версия по своим габаритам напоминает 4-этажный жилой дом: её длина составляет 26.6 метров, а высота — 13.5 метров. Вес данной махины из чугуна и стали тоже грандиозный — 2300 тонн, что сопоставимо с массой 9 самолетов Airbus A350-900 со всеми пассажирами, багажом и топливом.
Это чудо инженерной мысли производится финской компанией Wärtsilä. Компания была основана в небольшой деревне Вяртсиля, сейчас это ПГТ на ~ 2000 жителей в Карелии недалеко от государственной границы. Двигатели линейки RT-flex96C выпускаются с 2003 года и предназначены для установки на контейнеровозы. Гигантскую 14-цилиндровую версию впервые выпустили в 2006 году и установили на 398-метровое датское судно Emma Mærsk. Благодаря RT-flex96C оно способно таскать по морям 11 тысяч контейнеров по 14 тонн каждый на скорости до 47 км/ч.
RT-flex96C представляет собой рядный двухтактный турбокомпрессорный дизельный двигатель мощностью 80 080 кВт или 107 390 л.с. Это чуть больше суммарной мощности силовых установок 23 крупнейших в мире карьерных самосвалов БелАЗ-75710. Еще сильнее впечатляет максимальный крутящий момент — 7 603 850 Н·м, что вполне сравнимо с крутящим моментом двигателей ~ 3000 седельных тягачей.
Все эти огромные цифры резко контрастируют с максимальным числом оборотов: у RT-flex96C это значение составляет всего 102 оборота в минуту, что в 30…40 раз меньше, чем у дизельных двигателей современных легковушек. Связано это с тем, что двигатель соединяется с гребным валом напрямую (без передач или редукторов), а пропульсивный КПД гребного винта на крупных контейнеровозах достигает максимального значения при относительно невысоких оборотах двигателя, обычно в диапазоне 75…80 об/мин.
Диаметр цилиндра у RT-flex96C составляет 96 см, ход поршня — 250 см, а рабочий объем — 1820 л. Следовательно, рабочий объём 14-цилиндрового двигателя составляет 25480 л. Для понимания размеров: подобного объема воды хватило бы, чтобы наполнить типичную ванну длиной 170 см около 120 раз.
Продолжая рассказ о RT-flex96C, нельзя пройти мимо его расхода топлива. Топливной эффективности этого гиганта могут позавидовать многие другие ДВС, ведь КПД RT-flex96C превышает 50%, в то время как для дизелей легковушек характерен КПД в 30…45%. Тем не менее аппетиты вполне соответствуют невероятной мощности этого финского колосса.
В каждый цилиндр за цикл впрыскивается 160 г топлива. Соответственно при максимальных оборотах 14-цилиндровый RT-flex96C потребляет 228.48 кг топлива в минуту или 329 тонн в сутки. Впрочем, RT-flex96C редко эксплуатируется на максимальных оборотах, а потому типичный расход флотского мазута составляет ~ 250 тонн в сутки.
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Автор Уютный уголок ПА Рейтинг +1734.00
Блог Оффтопик 318 2533 RSS Вступить Подписаться
Не упускай интересное! Подпишись на нас в ВК и Telegram.
Пожаловаться на комментарий
48 комментариев
Добавить комментарий
Такая же громадина стоит на территории Брянского Машиностроительного Завода.
Там стоит MAN B&W Diesel model 7S50MC
Да, и он в 2 раза мельче, просто я его давно не видел.
Саня это ты
Саня это ты
Не узнаю финскую мову на предпоследнем фото
Это новофинский
Есть сборочный цех в Японии
Это корейские ийероглифы)
Как выяснилось, в Южной Корее их тоже собирают, по лицензии, там этим занимается Doosan Engine Co Ltd — https://www.marinelink.com/news/commonrail-engines-wrtsil325451
Ну так логично. Компания из Карелии, значит и язык Карейский.
деревня
куда им до автоваза ))))
>на скорости до 47 км/ч.
А как же морские мили?
Тогда уж просто узлы, nm/h никто не использует.
Статья прикольная, маленький момент: для указания числового диапазона в русском языке между числами принято ставить не многоточия, а дефис… 😉
Многоточия тоже используются. Даже в советской литературе.
можно пруф? я вроде бы много читал за свою немалую жизнь, но такое впервые встречаю…
Статья прикольная, но маленький момент:
я так понимаю, что на данном ресурсе не принято давать ссылку на оригинал.
Ну, или хотя бы обозначить, что статья была в нэте аж в 11 году, как минимум.
Копирайт, ау!
Можно ссылку на то, что вы считаете «оригиналом»? Вы упоминаете какую-то статью 2011 года, но тогда самолета Airbus A350-800, который упоминается прямо в первом абзаце моей статьи, ещё не существовало. Точно также не существовало БелАЗ-75710, см. 3-й абзац. Поэтому очень интересно увидеть «оригинальную» статью 2011 года.
В гугле забанили?
ОК.
https://www.drive2.ru/b/4899916394579106495
Российский текст от 11 года. Ничего не напоминает?
Импортные ссылки не могу дать, ибо на работе.
add
Кстати, там коменты гораздо интереснее статьи.
seaman1955 очень хорошо излагает.
В гугле забанили?
Вы обвиняете меня в нарушении авторских прав, вам и ссылки кидать. Я-то знаю, что не копировал текст, а писал его сам, так с чего мне лазить по интернету и искать то, что вы имели ввиду?
https://www.drive2.ru/b/4899916394579106495
Российский текст от 11 года. Ничего не напоминает?
Как и ожидалось, это совершенно другой текст. Он напоминает мою статью не более, чем один текстовый обзор условного айфона напоминает другой текстовый обзор айфона от другого автора. Но вы же не требуете от авторов обзоров указывать ссылки на тех, кто успел опубликовать свой обзор того же самого девайса до них?
Ну как минимум вы написали чушь про 160г топлива за такт, как вам уже указали в других комментариях.
Так же чушь в том что двигатель напрямую подсоединяется к валу без передач. А как же реверс? Когда ты захочешь убрать тягу постоянно глушить двигатель?
К тому же на фотографиях видно маховик, который ненужен если у вас нет передач
Ну как минимум вы написали чушь про 160г топлива за такт, как вам уже указали в других комментариях.
Можно пруф того, что 160 г — чушь? Эту цифру не я придумал, если что, она присутствует сразу в нескольких англоязычных источниках, и каких-то «альтернативных» цифр для показателя «Mass of fuel injected per cylinder per cycle» просто нет. Да и можете сами посчитать расход топлива при 160 литрах топлива за такт (как предполагает Дмитрий Мерзликин), спойлер: он будет безумным даже по меркам Emma Maersk.
Так же чушь в том что двигатель напрямую подсоединяется к валу без передач. А как же реверс?
Для реверсирования гребного винта изменяется порядок работы цилиндров и двигатель запускается в другую сторону.
К тому же на фотографиях видно маховик, который ненужен если у вас нет передач
Маховик в случае RT-flex96C служит для снижения колебаний и вибраций, возникающих в процессе работы. Он накапливает кинетическую энергию и сглаживает неравномерность оборотов, способствуя более плавному, равномерному вращению коленчатого вала.
Я только понять не могу, как ваш комментарий относится к моей беседе с Sergey911? Вы же не случайно именно к этой ветке комментов подключились?
Тоесть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону? Ага.
По поводу расхода топлива, да я погорячился. Если перевести это в нормальные цифры то получится около 13 тонн в час
Тоесть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону? Ага.
Можете в это не верить, ваше право. А можете (если понимаете английский) погуглить что такое «direct reversing» применительно к судовым двигателям или посмотреть это видео — https://youtu.be/3CzabMnTOzA
То есть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону?
Уверяю, это действительно так. Двухтактному дизелю в принципе всё равно в какую сторону вращаться. Куда при старте провернули маховик, туда и .
Вообще силовые судовые установки весьма разнообразны.
Кроме вышеупомянутых низкооборотистых есть суда с более оборотистыми двигателями, которые с винтом связаны через редуктор. Редуктор, кстати, позволяет работать нескольким двигателям на один винт. Или одному двигателю на два винта.
Есть суда у которых привод винта осуществляется электромотором.
А есть ещё конструкции, когда объединяют винт и руль вместе и получают винторулевую колонку, которая позволяет судам лучше маневрировать и даже ходить боком, что очень облегчает швартовку.
Когда есть трансмиссия то вопросов нет. А вот когда утверждают что винт напрямую в двигатель идёт вот тогда возникают вопросы
Когда дизель тихоходный, то зачем редукторы, которые тоже имеют КПД.
В том-то вся прелесть тихоходного двигателя, что коленчатый вал напрямую связан с валолинией и гребным винтом.
https://tech.wikireading.ru/13597
https://tech.wikireading.ru/13598
Когда есть трансмиссия то вопросов нет. А вот когда утверждают что винт напрямую в двигатель идёт вот тогда возникают вопросы
Может я ещё немного удивлю, но трансмиссия, в вашем понимании, используется редко. Как альтернатива прямой передачи используется винт изменяемого шага, в котором лопасти поворачиваются на определённый угол.
Тоесть двигатель полностью останавливает работу, останавливается коленвал, останавливается маховик и после этого двигатель начинает крутиться в обратную сторону? Ага.
По поводу расхода топлива, да я погорячился. Если перевести это в нормальные цифры то получится около 13 тонн в час
Двигатель вращает винт именно напрямую. И именно поэтому такая передача называется прямая. Не показывайте свою неграммотность, если не разбираетесь в вопросе. И, да, представьте: двигатель останавливается и вращается в обратную сторону, прикиньте!
чушь про 160г топлива
Дико извиняюсь, но это вы несете полную чушь. С одной стороны это понятно — вы ничего не знаете о судовых силовых установках. Однако, нормальный человек, если в чем-то сомневается, сначала старается найти информацию о предмете, и лишь потом выплескивает свои недоумения. В свете этого советую почитать об этом двигателе хотя бы в Вики, и вообще погуглите Emma Maersk. Отпадут глупые сомнения в расходе топлива, реверсе и прямом соединении с гребным валом без коробки передач (вот насмешили. )
А сейчас я вас еще больше удивлю: этот двигатель не имеет распредвала.
Самолётов A350-800 не существует и сейчас, видимо, автор не в теме. Есть только A350-900 и A350-1000. Сравнивать что-то с несуществующим объектом — такое себе.
Технические характеристики A350-800 известны, предзаказы на него были. Но вообще вы правы, я не уследил за тем, что его всё же «отменили»; заменил в тексте на А350-900. Округленно те же 9 самолетов получается.
«В каждый цилиндр за цикл впрыскивается 160 г топлива.» Очевидно, что имеется ввиду не грамм, а литров за такт! Тогда этот нюанс надо исправить на л. вместо г.
«В каждый цилиндр за цикл впрыскивается 160 г топлива.»
Вообще-то это ни то и не другое. Эта цифра относится к параметру «удельный расход топлива», который измеряется в г/лс-час. Хотя, по-моему, для этого двигателя величина должна быть ещё меньше.
Вообще эта цифра относится к параметру «Mass of fuel injected per cylinder per cycle», что можно перевести как «масса топлива, впрыскиваемая в каждый цилиндр за такт». Измеряется в граммах.
Я-то знаю, что не копировал текст
А где я Вас обвиняю в «копировании» текста?
Речь идёт о копирайте, — как говорится почувствуйте разницу.
А так-то, да «их adidas и мой abibas это совсем не одно и тоже, да и полосок у меня пять!».
Удачи.
Про прямой привод на винт это трындеж. В оригинале статьи двигло крутит компрессор -> турбина -> ходовые электродвигатели. Кстати запуск сжатым воздухом.
В оригинале статьи
Да каком еще оригинале, блин? Эта статья написана с использованием пары дюжин источников, по большей части англоязычных. Уникальность текста по text.ru — 100%.
Про прямой привод на винт это трындеж
Выше умный человек уже кинул пару ссылок на tech.wikireading.ru. Может, хоть там вас убедят в существовании прямого привода на гребной вал.
Если среди ваших знакомых есть моряки — умоляю, не рассказывайте им об этом. Помрут со смеха.
В оригинале статьи
Про какой оригинал говорится? На drive2 если, то абсолютно непонятно, почему там впаривают про дизель-генератор. Такие же специалисты, как и тут
Ожидал увидеть комменты в духе «ого, 2.6млн Нм крутящего момента», «турбину бы на мой матиз», а здесь только диванные эксперты, которые читают первую в своей жизни статью про судоходство.
Добавлю свои 5 копеек.
Кажется я понял, почему некоторые тут говорят об электродвигателях, которые якобы крутят-вертят гребной винт. Они там на самом деле есть, но гребными в прямом смысле не являются, хотя и помогают «грести». Дело в том, что Emma вошла в строй в 2008 году, а задумывалась гораздо раньше, а в те времена считалось, что уважающий себя контейнеровоз такого размера должен иметь скорость 25 узлов как минимум. И у Эммы по всем расчетам это не получалось, несмотря на ГД огромной мощности. Поэтому ей добавили два электродвигателя Siemens мощностью 9000 квт, роторы которых встроены в гребной вал, а статоры, как положено, располагаются вокруг. Вот они-то, видимо, создают ложное впечатление, что у судна дизель-электрическая установка. Это совсем не так. Конечно, два этих ЭД могут послужить аварийным средством передвижения на невероятный случай полного отказа главного двигателя, но основная их задача — добавлять необходимые киловатты, чтобы получить требуемые 25 с хвостиком узлов. Электроэнергию они получают от судовой электростанции, которая состоит из пяти дизель-генераторов общей мощностью 20 тыс квт.
Конечно, Emma — уникальное судно со всех сторон. Хотя бы потому, что таких больше не делают. Все последующие ULCS имеют две надстройки — в носу и корме — и выглядят далеко не так элегантно. Серия «Эмм» состоит из 8 судов. Соответственно, и самые мощные в мире судовые двигатели существуют в восьми экземплярах, и скорее всего такими и останутся навсегда. Практически одновременно с вводом в строй «Эммы» в мире начался экономический спад, и судовая индустрия была вынуждена резко снизить скорости судов. Ну а затем эта тенденция еще более углубилась требованиями экологии. В общем, такие мощные судовые силовые установки уже не нужны. Контейнеровозы ULCS, которые, кстати, доросли до вместимости 24 тыс контейнеров, сейчас имеют проектную скорость 21-22 узла, а рейсовая скорость и того меньше. Эмма тоже уже не бегает по океанам сломя голову. Если посмотреть на ее расписание на сайте Maersk Line, то можно высчитать, что оно составлено исходя из средней скорости 17 узлов.
Daimler сделал самый мощный в мире серийный 4-цилиндровый мотор
Германский автоконцерн представил разработанный специалистами подразделения Mercedes-AMG бензиновый двигатель M 139. При двух литрах рабочего объёма он выдаёт максимальную мощность в 421 л.с.!
Тюнинговые ателье и просто гаражные умельцы, конечно, умудряются снимать с двух литров по 500 «лошадей» и более, но к промышленным образцам такие агрегаты отнести нельзя, а двигатель Mercedes-AMG M 139 изделие серийное, если не сказать массовое. Его предшественник с индексом М 133 несколько девальвировал эксклюзивный статус моторов AMG, ведь относительно доступные спорткары с «турбочетвёрками» заказывали все кому не лень – чуть ли не пионеры и школьники, получившие от родителей достаточно количество денег «на мороженое». Но, надо отдать должное упорству специалистов из Аффальтербаха: несмотря на высокую загрузку, они сохранили ручную сборку и принцип «один мастер – один двигатель». И высокоэффективный агрегат M 139 тоже будут снабжать именной табличкой, так что если он откажет, вы будете знать, кому предъявлять претензию.
Новый мотор пропишется поперечно под капотами самых мощных автомобилей, созданных на платформе актуального А-класса, то есть хэтчбеке Mercedes-AMG A 45, седане CLA 45, кроссоверах GLA 45 и GLB 45. По сравнению с предшественником он развёрнут на 180 градусов, так что турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь находятся между блоком цилиндров и моторным щитом, а впускной – впереди, рядом с основным радиатором. Второй контур охлаждения ведёт к радиатору, установленному рядом с колёсной аркой. Разработчики утверждают, что таким образом удалось улучшить термодинамические характеристики и облегчить «дыхание» мотора.
Двухпоточный турбокомпрессор снабжён роликовыми подшипниками и способен раскручиваться до 169 000 об/мин. Охлаждается он с помощью масла, воды и воздуха. Вестгейтом (клапаном сброса избыточного давления наддува) управляет электроника. Впрыск теперь комбинированный: 200 бар в камеры сгорания и 6,7 бар во впускной коллектор. Заметим, что VW и BMW уже применяют непосредственный впрыск с давлением 350 бар, а фирма Delphi недавно представила топливную аппаратуру для бензиновых двигателей с давлением 500 бар. Это мы к тому, что есть возможности для дальнейшей форсировки двигателя M 139.
Пока же технические характеристики нового двигателя таковы: в базовой версии с давлением наддува 1,9 бар он выдаёт максимальные 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Нм при 4750-5000 об/мин. У продвинутого исполнения S с давлением наддува 2,1 бар соответствующие показатели составляют 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин. Степень сжатия в обоих случаях – 9:1, предельная частота вращения – 7200 об/мин, масса двигателя – 160,5 кг.
Каков ресурс такого мотора? Производитель на сей счёт ничего не говорит, но гарантийный срок агрегат должен откатать. В России это два года без ограничения пробега, а в неофициальных беседах мерседесовские мотористы говорят, что расчётный ресурс всех современных моторов – 250 тысяч км. Моторы-миллионник, которыми когда-то славились Мерседесы, давно ушли в прошлое и никогда не вернутся. Теперь в чести эффективность, в том числе экономическая и экологическая, и она недвусмысленно намекает, что потребителю надо бы менять машины почаще.