Сечёт глушитель в месте соединения основного глушителя и трубы резонатора.
Всем привет, есть такая проблема, стало сечь соединение основного глушителя и трубы резонатора, после того как я откручивал хомут этого соединения, до этого при установке новой выхлопной системы я смазал это соединение герметиком, так как хомут который идёт в комплекте не держит и пропускает по страшному.как лучше там соединить, чтобы не пропускало?за ранее спасибо!
Пробег: 120 000 км
27 апреля 2019 Метки: поломка
Поделиться:
Lada Калина Седан 2009, двигатель бензиновый 1.6 л, 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Новосибирск
OMODA S5, 2023
Красноярск
Kia Optima, 2016
Hyundai Elantra, 2017
Volkswagen Polo, 2020
Комментарии 7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Менял 2 раза глушитель, так вот хомуты которые идут для соединения резонатора и глушителя они какие то узкие, и через них и правда сечет, но, у меня до этого стоял спорт выхлоп от стингера и там хомут шире, вот его 2 раза уже и ставлю предварительно очищая от ржавчинки и сажи, им без проблем все стягивается без всяких доп герметиков вот ссылка где купить stinger-shop.ru/catalog/g…mut-glushitelya-vaz-2108/
Есть специальный герметик-цемент для выхлопа. Несколько раз снимал выхлоп, и собирал на нём, результат отличный!
Несуществующий пользователь
Без машины
Как правильно использовать? Тоже сечет на стыке…
Перед сборкой, очищаешь привалочные поверхности от сажи, ржавчины и т.д. Затем наносишь слой цемента, в 2-3 мм, на раструбы, кольцо не мажешь. Затем, нужно отвести раструбы друг от друга так, что бы можно было установить кольцо в один из раструбов, затем «одеваем» второй раструб и ставим хомут.
П.С. Без помощника тяжеловато, поскольку цемент начинает застывать минуты через 3-4…
Несуществующий пользователь
Без машины
Repairmen21
Перед сборкой, очищаешь привалочные поверхности от сажи, ржавчины и т.д. Затем наносишь слой цемента, в 2-3 мм, на раструбы, кольцо не мажешь. Затем, нужно отвести раструбы друг от друга так, что бы можно было установить кольцо в один из раструбов, затем «одеваем» второй раструб и ставим хомут.
П.С. Без помощника тяжеловато, поскольку цемент начинает застывать минуты через 3-4…
Херня этот цемент, тоже им мазал ABRO для глушителя. Размывает его водой(конденсатом) и сечёт дальше. Я герметиком казанским пока смазал, вроде держит. Тоже мучаюсь год где то
Соединение резонатора и глушителя
Привет друзья! Хочу поделится маленьким но полезным советом для тех кого достал звук бубнения и сама мысль что сечёт на соединении, резонатора и глушителя образования кондицата а также кому не помогли: новое кольцо, хомут, герметик, а оно как сифонило так и сифонит можно конечно использовать цемент для глушителя но как по мне не внушает доверия.И так нам потребуется всеволиш асбестовый шнур который можно приобрести почти в любом строительном магазине за копейки. Длина зависит от толщины шнура так как мне попался тонкий у меня ушло 3 м.Намотку делаем плотно виток к витку, и ставим наше кольцо на место.Надеюсь что мой совет будет кому нибудь полезен всем удачи.
16 сентября 2019
Поделиться:
Комментарии 35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Просверлил у себя в хомутах дырки с м8 на м10 гайка под ключ на 17 затягивается все на ура без малейших намеков на пропуски и забыл эту проблему.
Дельный совет! При плотной намотке смоченным шнуром будет долго служить. Кстати, проблема изначально кроется в том, что новые кольца меньше шириной и просто болтаются в трубах. Я использую заводские, меняя только сам хомут на новый.
Заедь к ближайшему сварщику и замени это заводское убожество на нормальный треугольный хомут с прокладкой!
я использовал температурный герметик, держало здорово
Несуществующий пользователь
Без машины
На квадриках делают это кольцо из бронзы.
я два кольца из паронита вырезал и подкладывал с двух сторон…пока тихо.))
применяю обычный Казанский герметик серого цвета. Держит отлично по несколько лет. Видел, как мне мазали при замене первой выхлопной, проездил 4 года и полес менять глушитель, оторвал от герметика и не увидел следов прогара. Держал герметично
Перед установкой не мешало бы смочить данный шнур — так он лучше уплотняется.
Это просто ещё один вариант по устранению! А каждый сам решает каким воспользоваться, ведь вариантов много.
Если сифонит по соединению с глушителем то высокотемпературный силикон справится на ура. А на штаны лучше цемент.
Пользовался Абро цемент для выхлопных, нормально помогает в соединениях секущих.
Мне помог новый глушитель, а со стороны резонатора новый фланец приварил.
Меня достало.Приварил фланцы и прокладка паронит.
*конденсат — от слова «конденсация»
Остальные ошибки комментировать не буду)
Нравится исправлять ошибки правописания?Тогда ищи себе подходящие сообщество!А здесь люди обсуждают совсем другое!
Без машины
эти все соединения со скобой, всякие вещи что вы предлагаете это всё такая херня, которая будет сопровождать вас из года в год. Проще срезать болгаркой эти фланцы и поставить ваговский хомут выхлопа, подходящего диаметра и забыть как минимум лет на 7, пока не сгниёт
Мне нравится!А на сколько хватит время покажет! Человек который мне посоветовал говорит что 4 года ездит и всё норм
Шнура надолго не хватит, пмсм . Да и сечение трубы он здорово уменьшил .
с чего такие выводы что на долго не хватит?
Шнура надолго не хватит, пмсм . Да и сечение трубы он здорово уменьшил .
а можно ли поинтересоваться, почему его надолго не хватит? откуда такая уверенность ?
Он обгорает и выдувается. Мы глушителя прямоточные из чего только не собирали — асбестовый шнур хрупкий.
а Вы в курсе, что асбест используется в печах, где производят термообработку металла. И он не обгорает, просто он боится влаги и становиться как г*вно, простите за выражение.А так я по молодости и сам его использовал в «Москвиче».
Там маты более плотные, а шнур в трубе это баловство. Чем этим ядом дышать было — фланцы приварить на триболта и прокладки приоровские.
GooDWINRush
а Вы в курсе, что асбест используется в печах, где производят термообработку металла. И он не обгорает, просто он боится влаги и становиться как г*вно, простите за выражение.А так я по молодости и сам его использовал в «Москвиче».
Вы правы, но не совсем. Асбест используют в тех местах, где на них нет частой нагрузки. Они уложены один раз и работают без движения. Асбестовый шнур это расходник, он выходит из строя не за один месяц, но и вечность не служит. Достаточно вспомнить тот факт, что двери топок на котлах уплотняют именно асбестовым шнуром, который положено менять. В сервисной книге об этом факте. наверняка указано. Мастера по котлам могут более подробно сказать. Асбестовые листы так же должны меняться в случае источения или разрыва.
Так что да, асбест все таки обгорает и выдувается, в выхлопной системе это займёт в разы меньше времени, но если соединительный хомут зажат хорошо, а выхлоп не трясется, как эпилептик, то работать будет годами,
на ваз 2108 сечёт глушитель в хамуте!
кстати бывало такое на резонаторе хомут старый стоял каждую неделю подматывал асбестом пока новый хомут не поставил!вроде железный а растягивался как сопля!
Ссылка Пожаловаться
DAD MOROZ 6 января 2014 15:46
Подтянуть хомут.
Ссылка Пожаловаться
Владимир Нешта 6 января 2014 15:56
Посмотрите поверхность куда вставляется кольцо хомута возможно там есть сварочный наплыв.Трубы на глушаках бывают хреново свареные.
Ссылка Пожаловаться
Наталья Иванова В ответ на Владимир Нешта 6 января 2014 16:00
Владимир Нешта 6 января 2014 15:56
Посмотрите поверхность куда вставляется кольцо хомута возможно там есть сварочный наплыв.Трубы на глушаках бывают хреново свареные.
Ссылка Пожаловаться
о вот это надо было посмотреть!
Ссылка Пожаловаться
сергей иванов В ответ на Владимир Нешта 6 января 2014 18:18
Владимир Нешта 6 января 2014 15:56
Посмотрите поверхность куда вставляется кольцо хомута возможно там есть сварочный наплыв.Трубы на глушаках бывают хреново свареные.
Ссылка Пожаловаться
А может просто конус на глушителе элипсом сделан.
Ссылка Пожаловаться
Wlad4021 Автомобилист 6 января 2014 16:10
Есть специальные пасты для замазывания мелких неплотностей и специальный «скотч» — металлизированная лента под хомут.
Ссылка Пожаловаться
Наталья Иванова В ответ на Wlad4021 Автомобилист 6 января 2014 16:18
Wlad4021 Автомобилист 6 января 2014 16:10
Есть специальные пасты для замазывания мелких неплотностей и специальный «скотч» — металлизированная лента под хомут.
Ссылка Пожаловаться
спс посмотрю!
Ссылка Пожаловаться
Розарио Агро 6 января 2014 16:53
Хомут, наверное, дырявый! Глушитель тут не при чем! Смените хомут!
Ссылка Пожаловаться
Wlad4021 Автомобилист В ответ на Розарио Агро 6 января 2014 17:32
Розарио Агро 6 января 2014 16:53
Хомут, наверное, дырявый! Глушитель тут не при чем! Смените хомут!
Ссылка Пожаловаться
Начинаем с хомута, затем меняем подпругу, затем седло, а там. и до нового «жеребца» [Иго-го-о-о-о] дойдёт. А старый конь борозды не портит. но и глубоко не «пашет», и не часто. ))
Ссылка Пожаловаться
Розарио Агро В ответ на Wlad4021 Автомобилист 6 января 2014 18:08
Wlad4021 Автомобилист 6 января 2014 17:32
Начинаем с хомута, затем меняем подпругу, затем седло, а там. и до нового «жеребца» [Иго-го-о-о-о] дойдёт. А старый конь борозды не портит. но и глубоко не «пашет», и не часто. ))
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Не, начинаем с гайки!
Ссылка Пожаловаться
димон 161.ru 6 января 2014 16:54
купи новый хомут, герметик для глушителя. сними глушак, намаж герметиком и собирай, герметик при нагреве задубеет и закроет все дырки соединения
Ссылка Пожаловаться
димон 161.ru 6 января 2014 17:06
Главная > Прайс-лист > Автокосметика и автохимия > Автокосметика и автохимия (импортная) > Holts (ЕС) > Holts: автохимия
HOLTS — Паста для соединений глушителя 150гр (туба)
HOLTS — Паста для соединений глушителя 150гр (туба)
Trademark: HOLTS
Country: Великобритания
Bar code: 5010218331600
De scription:
Паста- герметик для соединений глушителя HOLTS Средство «HOLTS Firegum» было специально создано для сборки всех выхлопных систем, а также для дымоходов и труб котлов. HOLTS Firegum — это паста, обеспечивающая более простую и более надежную сборку соединений глушителя. HOLTS Firegum при нагреве твердеет и может выдерживать температуру до 1000 градусов по Цельсию. Способ применения 1.Удалите всю ржавчину и частицы грязи с металлических поверхностей, которые участвуют в сборке.2. Для сборки и герметизации используйте необходимое количество средства HOLTS Firegum вокруг гнезд, труб и зажимов. 3. Установите части системы и затяните их. Тепло из выхлопной трубы приведет к затвердению HOLTS Firegum и обеспечит 100% газонепроницаемое соединение. Меры безопасности Беречь от детей! Раздражает глаза и кожу. Во время работы пользоваться защитными рукавицами. В случае контакта с глазами немедленно промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. В случае глотания, обратитесь к врачу немедленно и покажите ему упаковку. Код FG1RP — 150гр. Не подлежит обязательной сертификации. Производитель:Холт Продактс Лтд. Вилмслоу, Чешире, Великобритания. Сделано в ЕС. www.holts.ru
HOLTS — Паста для соединений глушителя 150гр (туба)
Ссылка Пожаловаться
игорь петрик 6 января 2014 18:49
а может просто соединительное кольцо криво встало?
Ссылка Пожаловаться
Александр Федотов 6 января 2014 18:54
Хоть чем обмажьте и залепите,всё равно будет сечь,пока не поставите нормальный белорусский хомут,с чугунным кольцом (рис.2)
Ссылка Пожаловаться
Наталья Иванова В ответ на Александр Федотов 7 января 2014 00:00
Александр Федотов 6 января 2014 18:54
Хоть чем обмажьте и залепите,всё равно будет сечь,пока не поставите нормальный белорусский хомут,с чугунным кольцом (рис.2)
Ссылка Пожаловаться
всё правильно авто у меня 2114 хомут заводской с чугунным кольцом я тока не зачистил кольцо когда ставил!тут некоторые говорят что они однаразовые что не чугуное оно а сплав с графитом!
Ссылка Пожаловаться
Андрей Maльков 6 января 2014 20:13
Доброго времени суток! Я у себя на 99 на соединении между резонатором и глушителем кольцо намазал силиконовым высокотемпературным герметиком DoneDel , и ни плохо держит. второй год полет нормальный. Еще советовали аллюминевую фольгу , не пробовал.
Средства для ремонта выхлопной системы без сварки и замены
Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!
Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…
Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.
Ремонт в условиях гаража
DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.
Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.
В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно. Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.
Экспресс-ремонт в пути
Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789. Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см 2 .
Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!
В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.
Устранение трещин в коллекторе
Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.
Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.