Lotus — история бренда
Lotus Cars — английская компания, производящая спортивные и гоночные автомобили. Штаб квартира расположена в деревушке Хетел (Великобритания). Также компания владеет консалтинговой фирмой Lotus Engineering, которая имеет представительства в Великобритании, США, Китае и Малайзии.
Компания Lotus Engineering Ltd. была основана в 1952 году инженерами Колином Чепменом и Колином Дейром. До основания своей компании, Чепмен в конце 1940-ых создал несколько автомобилей в своем гараже и продал их. Точнее, он доработал автомобили марки Austin 7.
Первыми автомобилями оригинальной разработки под маркой Lotus стали лёгкие двухместные родстеры моделей Mark 6 и Mark 7, которые приобретались для участия в соревнованиях. Модель 7 имела устойчивый спрос и присутствовала в каталоге компании вплоть до 1973 года, пока Чепмен не продал права на её производство фирме Caterham.
Lotus Mark VI
Для финансирования своей гоночной программы фирме требовался более крупный доход от продаж, и с этой целью на рынок в 1958 году была выведена её первая дорожная машина — купе Elite с кузовом из стеклопластика. Первоначально в него должны были устанавливать оригинальный двигатель, но в силу сырости конструкции предпочтение отдали агрегату Coventry Climax. Автомобиль заслужил репутацию быстрого и маневренного, с одной стороны, и очень ненадёжного — с другой. Среди существенных недостатков был также повышенный уровень шумов и вибраций.
Lotus Elite (1958–1963)
В 1954 году от компании Lotus Engineering отделилось подразделение Team Lotus — команда, участвовавшая в гонках Формула-1 с 1958 по 1994 год.
В 1959 году отделения, занимающиеся обычными и гоночными автомобилями, объединяются в одну компанию — Group Lotus. Однако, Team Lotus так и осталась независимой. Объединённая компания переезжает в новое здание.
К этому времени в компании понимают, что Lotus Elite является бесперспективной моделью, и этому автомобилю требуется замена. Lotus Elite перестают выпускать в 1963 году, было продано около тысячи машин.
Очень удачной оказалась модель Elan, которую собирали с 1962 по 1973 годы. Автомобиль предлагался в закрытом и открытом исполнении и постоянно модернизировался. Для этого проекта удалось подготовить надёжный двигатель собственной конструкции, в основе которого лежал агрегат от Ford Cortina, и он стал основным мотором дорожных Лотусов на несколько лет.
В начале 1960-х Чепмен установил плотные деловые связи с компанией Ford, и сотрудничество оказалось взаимовыгодным. Lotus доработал модели Cortina и Escort Twin-Cam, и через некоторое время Чепмен получил в распоряжение своей гоночной команды мотор Cosworth DFV, который был профинансирован компанией Ford.
Рост производства заставил отказаться от небольшого здания в пригороде Лондона, также команде требовалась собственная гоночная трасса. Колин Чепмен ищет новую площадку и в 1966 году в сельской глубинке графства Норфолк, недалеко от деревушки Хетел, покупает большой земельный участок с заброшенным военным аэродромом.
Вскоре после переезда фирма представляет новую модель — Elan Plus 2. Lotus впервые отходит от своей идеологии производителя лёгких двухдверок и пытается расширить круг покупателей. Модель Plus 2 отличалась от стандартной изменённой внешностью и номинально 4-местным салоном, но уступала ей и в динамике, и в популярности. Также фирма отказывается от выпуска кит-каров — наборов для самостоятельной сборки автомобилей.
В это же время Lotus выпускает ещё один спорткар под названием Europa. Проект первоначально задумывался ещё в начале 1960-х как гоночный автомобиль, но таковым не стал. Особенностью стала среднемоторная компоновка и 16-клапанный двигатель Renault. Как и все другие Lotus, Europa часто участвовала в состязаниях и страдала от невысокой надёжности.
К концу 1960-х компания Lotus оценивалась примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов.
Единым мотором для всего модельного ряда по-прежнему оставался агрегат от модели Elan 1962 года, который в самой мощной модификации Big Valve развивал 126 лошадиных силы.
В 1974 году его заменяет 16-клапанный мотор Lotus Type 907 с 2 распредвалами, который ставится на модели Elite, Eclat и Esprit.
В середине 70-х появляются новые 4-местные модели — это Elite и Eclat, представляющие собой 3-дверные хетчбеки с традиционно стеклопластиковым кузовом. Своеобразная внешность и завышенная цена (Eclat стоил как Mercedes 450SL) отталкивали покупателей, спрос не оправдывал ожиданий — обе машины сняли с производства в 1982 году, суммарный выпуск не превысил 3,5 тысяч экземпляров.
К середине 1970-ых компания планирует выпуск нового основного спорткара вместо модели Europa, дизайн которого выполняет Джорджетто Джуджаро. Модель получила название Esprit и впервые была показана как концепт-кар в 1972 году. Производство Esprit начинается через 4 года.
В 1975 году Lotus сворачивает производство модели Europa, за всё время собрано почти 10 тысяч машин.
В 1978 году Lotus Engineering получает очередной заказ — на разработку шасси для спорткара De Lorean DMC-12 — той самой машины времени из фильмов «Назад в будущее».
К 1980 году у Group Lotus были серьезные финансовые проблемы. Производство сократилось с 1200 единиц в год до всего лишь 383. Основной причиной был всемирный экономический спад. Продажи на ключевом рынке Соединенных Штатов практически рухнули.
В начале 1982 года Чепмен заключил соглашение с Toyota для обмена интеллектуальной собственностью и прикладной экспертизой. Первоначально это привело к тому, что Lotus Engineering помогла разработать Mk2 Toyota Supra, также известную как Toyota Celica XX. Во-вторых, это позволило Lotus запустить новый Lotus Excel, чтобы заменить устаревшую модель Lotus Eclat.
В поисках выхода на североамериканский рынок к Чепмену обратился молодой профессор права и консультант по инвестиционным банкам Джо Бьянко, который предложил создать новую отдельную компанию по продажам в США для Lotus. Новая американская компания Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) смогла предоставить новый капитал Group Lotus в Великобритании. Бывший генеральный директор Ferrari в Северной Америке Джон Шпих был приглашен для управления LPCI.
16 декабря 1982 года, в возрасте 54 лет, Колин Чепмен скончался от сердечного приступа.
К этому моменту компания Lotus была втянута в скандал, связанный с компанией DeLorean Motor Company и использованием субсидий правительства Великобритании на производство DMC DeLorean, для которого Lotus разработала шасси.
Lotus осадили инспекторы по внутренним доходам, которые арестовали на счетах компании 84 миллиона фунтов стерлингов. Чепмен умер до полного разгрома, но на одном из судебных процессов над Фредом Бушеллом, бухгалтером Lotus, судья заявил, что, если бы Чепмен сам был на скамье подсудимых, он получил бы приговор «по крайней мере 10 лет».
В середине 80-х Lotus Engineering получает контракт от Chrysler на разработку двигателей. Это подразделение приносит марке устойчивый доход в течение всего десятилетия. Статьи в прессе, связанные со скандалом о причастности Чепмена к проекту De Lorean, продолжают появляться ещё несколько лет.
В 1986 году General Motors покупает Lotus Group и практически одновременно выдаёт задание на разработку мотора LT5 для Corvette и глубокий тюнинг Opel Omega, вылившийся в модель Lotus Omega. Работы будут выполнены только к началу 1990-х.
Lotus Esprit проходит первую серьёзную модернизацию в 1987 году. Через 2 года компания представляет новую модель — переднеприводной родстер Lotus Elan, ставший на тот момент самым дорогим в разработке Lotus (55 миллионов долларов). Его появление ожидалось ещё с начала 1980-х, но из-за нехватки средств дальше прототипов дело не пошло.
1990-ые годы — трудное время для компании. Из-за кризиса падает спрос, уменьшается число дистрибьюторов, с производства снимается неудачный Excel, а продажи Elan оказываются гораздо меньше запланированного.
Закончен мотор LT5, начинаются продажи Opel Lotus Omega (в Великобритании это Vauxhall Carlton). Инженеры при доработке этого автомобиля столкнулись с множеством проблем, связанных в первую очередь с работой КПП и охлаждением двигателя. В конце концов удалось победить все недостатки. Машина была быстрее своего одноклассника BMW M5 во всех дисциплинах, но отличалась высокой ценой (почти 100 тысяч долларов) и низким спросом.
В 1993 году Романо Артиоли с группой бизнесменов выкупает всю Group Lotus у GM и становится её председателем. Главным проектом Артиоли стала модель Elise, впервые за многие годы представлявшая собой классический Lotus — очень лёгкий, маневренный и двухместный. Автомобиль получает хвалебные отзывы и завоёвывает много наград от автомобильных изданий.
В 1996 году, в год премьеры Elise, снова меняется владелец Lotus — Артиоли продаёт контрольный пакет акций малайзийской компании Proton, но ещё 2 года остаётся руководителем одного из отделов.
Lotus Engineering закрепляется в США, чтобы выполнять заказы автопроизводителей для местного рынка. Аналогичное представительство открывается в Малайзии, для доводки автомобилей Proton.
В 2000-м в Хетеле начинается сборка Opel Speedster, созданного на основе Lotus Elise. Это первый заказ для General Motors с начала 1990-х. В том же году появилась модель Exige — полугоночный Elise с закрытым кузовом и мотором Rover 1.8. Прекращение поставок этих моторов заставляет переключиться на моторы Toyota.
В 2003 году компания Proton становится держателем 100% акций Lotus Cars. Довольно благополучный период заканчивается, и марка вновь приносит убытки, её задолженности к 2007 году составляют около 80 миллионов долларов, которые в том же году полностью погашаются за счёт компании Proton.
В 2004-м прекращается выпуск модели Esprit, которая за 28 лет претерпела несколько серьёзных модернизаций, но в целом сохранила конструкцию модели 1975 года.
Частично пробел в модельном ряду восполняется 2-местным купе Europa, который выпускается с 2004 по 2010 годы на изменённой базе Elise. Также появляются планы по созданию преемника Esprit, но ведётся разработка другой модели классом ниже, которая появится в 2009 году под названием Evora. С 1996 года это первый действительно новый спорткар марки, и не имеющий прямых аналогов в её прошлом, так как сочетает среднемоторную компоновку и формально 4-местный салон. Автомобильные издания хвалят машину за традиционно хорошую управляемость, но отмечают, что цена на уровне Nissan GT-R и Porsche Cayman выглядит завышенной.
Новым исполнительным директором компании в 2009 году становится Дэни Бахар.
В начале 2010-ых Group Lotus снова в кризисе, убытки за 2011 превышают в 2 раза показатели 2010. На автосалоне во Франкфурте Lotus показывает сразу 5 концепт-каров, которые должны стать серийными в 2013—2015 годах. В некоторые из них, включая новый Esprit, планируется установить новый мотор V8 собственной разработки, работа над которым началась в декабре 2010.
Семейство Elise/Exige проходит модернизацию, причём изменения в Exige носят радикальный характер — он становится заметно тяжелее, мощнее и на 60% дороже предшественника.
Дэни Бахар был временно отстранен от должности генерального директора 25 мая 2012 года из-за нецелевого расходования средств. 7 июня 2012 года Lotus объявила о прекращении работы Бахара и назначении Аслама Фарикуллы новым исполнительным директором.
Амбициозные планы для нескольких новых моделей были впоследствии отменены после ухода Бахара.
Жан Марк Жале сменил Бахара на посту генерального директора компании в 2014 году. При нём компания начала приносить прибыль, впервые за долгое время.
В октябре 2017 года китайская компания Zhejiang Geely Holding Group, которой принадлежит Volvo, взяла под контроль компанию Lotus, приобретя 51% акций компании. Оставшиеся 49% принадлежали малайзийская компании Etika Automotive. Пост главного исполнительного директора сохранился за Жан-Марком Жале, а в новый совет директоров компании вошли трое представителей от Geely и двое — от Etika Automotive.
В июне 2018 года Жан Марк Жале покинул компанию Lotus по личным причинам и был заменен Фэн Цинфэн из материнской компании Lotus Group, Geely.
Lotus
Компания основана в 1952 году Энтони Колином Брюсом Чапмэном как Lotus Engineering Ltd. Первоначально производство располагалось в здании бывшей конюшни в Хорнси.
Сразу после создания компании общественности был представлен знаменитый автомобиль «Лотус-7», а в 1957 году его начали выпускать серийно.
Главный интерес для компании всегда представляло создание спортивных автомобилей для гонок «24 часа Ле-Мана», «Инди-500», формулы «Юниор» и, самое главное, для гонок Формулы 1. Но компанией создавались также и более «гражданские» двухместные версии автомобилей.
С 1966 года производство автомобилей было перемещено на современный завод недалеко от населенного пункта Хетел. Рядом с заводом расположен старый военный аэродром, который был переоборудован под испытательный трек.
В 1986 году компания была куплена General Motors, которая в 1993 году продала ее холдингу A.C.B.N. Holdings S.A. за 30 миллионов долларов США. В 1996 году контрольный пакет акций выкупил малайзийский концерн Perusahaan Otomobil Nasional Bhd, владеющий малайзийской автомобильной компанией Proton.
Фирма Lotus Cars и в настоящее время создает блестящие образцы инженерного искусства для любителей быстрой езды.
В России можно приобрести купе Lotus Exige и Lotus Evora , а также родстер Lotus Elise.
Новый седан Lotus: первые изображения
Английская компания Lotus готовит очередную новинку, на этот раз ей станет электрический седан, опытные образцы которого уже проходят дорожные испытания. Пользуясь имеющимися шпионскими фотографиями, мы представили, как будет выглядеть автомобиль.
Компания Lotus была основана в 1952 году в графстве Норфолк на востоке Англии. Она известна как производитель спортивных автомобилей и за свою историю несколько раз меняла владельцев, среди которых были General Motors и малайзийский концерн Proton. С 2017 года Lotus принадлежит китайскому концерну Geely Automobile, что отразилось и на модельном ряду компании, которая теперь переориентировалась на автомобили с электрической силовой установкой. Первой такой моделью стал кроссовер Eletre, премьера которого состоялась в марте прошлого года.
В скором времени к нему добавится седан, который уже был замечен фотошпионами во время испытаний. Пока кузов будущей новинки скрыт под камуфляжной плёнкой, однако уже можно рассмотреть основные особенности внешнего вида автомобиля. Его дизайн будет выполнен в том же стиле, что и у нового кроссовера. Седан получит схожие очертания передней части, а основным отличием от паркетника станут узкие бумеранги ходовых огней, которых будет четыре вместо двух. Блоки фар ближнего и дальнего света так же скрыты в широкой контрастной вставке в переднем бампере. Аналогичны кроссоверу Eletre выдвижные дверные ручки и камеры вместо зеркал заднего вида, при этом седан получит оригинальную форму бокового остекления и молдингов вокруг него. Сзади можно ожидать появление горизонтальной светодиодной полоски во всю ширину крышки багажника, что уже стало характерным элементом многих китайских (и не только) электромобилей.
Ожидается, что седан получит начинку от топовой версии кроссовера Eletre R, который оснащается двумя электромоторами (по одному на каждой оси), совокупная отдача которых составляет 675 кВт (918 л.с.) и 985 Нм крутящего момента. Такая силовая установка позволяет, по заявлениям производителя, разгоняться до 100 км/ч за 2,95 секунды, а максимальная скорость составляет 265 км/ч.
Дебют новинки может состояться до конца этого года.
История компании Geely
Zhejiang Geely Holding Group (или Geely Holding) – это группа компаний, которая стремительно развивается как глобально конкурентоспособный и влиятельный бизнес в области интеллектуальных технологий мобильности и эффективного использования энергии. Это группа, которая предлагает широкую линейку пассажирских и коммерческих автомобилей с экологичными силовыми установками, сервисы мобильности, цифровые, аэрокосмические и производственные технологии, услуги в сфере финансов, туризма и образования.
С 2012 года Geely Holding уже много лет подряд входит в список Fortune Global 500 (229-е место в 2022 году) с оборотом около 56 млрд. долл. и более чем 120 000 сотрудников по всему миру. В 2022 г. Geely Holding занял 8-е место в рейтинге стоимости портфеля брендов в мировой автоиндустрии Brand Finance 2022 — единственная китайская автомобильная группа в этом престижном списке.
Geely Holding со штаб-квартирой в г. Ханчжоу (Китай) сегодня контролирует обширный ряд брендов и компаний, в том числе автомобильных: Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, London Electric Vehicle Company (LEVC), Farizon Auto (коммерческие автомобили) и др.
Geely Holding разрабатывает инновационные технологии в области «новой энергии», комплексной мобильности, транспортных сетей, автономного вождения, бортовых архитектур, низкоорбитальных спутников, лазерной связи, занимаясь построением многомерной транспортно-коммуникационной экосистемы будущего.
Geely Auto Group, входящая в состав Geely Holding, управляет автомобильными брендами Geely, Geometry, Lynk & Co и Proton.