Что выгоднее: два комплекта колес в сборе или перебортовка?
Два комплекта колес в сборе или резина, которую каждый сезон нужно перекидывать на диски. Какой вариант удобнее и выгоднее? Нужно ли балансировать колесо в сборе? Не навредит ли дискам и резине перебортировка два раза в год? «РГ» разобралась в тонкостях вопроса.
Антон Денисов / РИА Новости
Два сценария замены
Практичность сезонной замены комплекта колес (диски с резиной) очевидна. Взял — и поменял колеса самостоятельно, в гараже, воспользовавшись «балонником» и домкратом.
При таком раскладе в ряде случаев даже не нужно тратиться на балансировку, хотя в этом отношении имеются оговорки. А именно — сэкономить на балансировке можно, если сезонные пробеги не велики (меньше 5 — 7 тыс. км), а машина не эксплуатировалась в сложных условиях (на бездорожье, асфальте с дорожным браком, вы не наезжали на бордюры и другие препятствия и т.д.). При значительно больших пробегах колеса лучше регулярно балансировать.
В любом случае, при сомнениях достаточно поездить в разных режимах, включая движение по скоростному шоссе, отслеживая наличие/отсутствие вибраций и нарушения курсовой устойчивости. Если нет отклонений от траектории и характерного дрожания руля, то и в балансировке нет смысла.
Добавим, что вариант с двумя наборами шин и колесных дисков выгоден для тех, у кого имеется гараж или другое место для хранения комплекта колес, и кто буквально не боится испачкать руки, меняя комплекты, а также «на ты» с домкратом, баллонным ключом, насосом и манометром. Понятно также, что такой вариант — самый экономичный и наименее времязатратный — вам не придется платить мастеру шиномонтажа и стоять в очереди на смену колес.
Минусы двух комплектов колес (в сборе)
Современные колесные диски, в особенности литые или кованые — не дешевы, да и качественную «штамповку» не отдают по бросовым ценам.
Фактически за цену комплекта можно перебортовывать резину несколько сезонов. Кроме того, если зимние и летние комплекты идут с разными дисками, то при повреждении любой единицы придется искать точно такую же.
Отсюда — совет: если вы сделали выбор в пользу двух комплектов в сборе, не смотрите в сторону эксклюзивных моделей дисков. При повреждении одного, а еще хуже двух дисков, заниматься поиском замены будет проблематично. Тем более что штатное «литье» нередко найти в продаже не удается, а китайские реплики имеют отличия по массе, что обусловлено использованием несколько иного сплава. Ну и, наконец, колеса в сборе, особенно если речь идет о не о субкомпактных авто, немало весят, так что при их перетаскивании нужно будет поберечь спину.
Представим, что вы перекидываете резину на один и тот же (единственный) комплект дисков раз в полгода. Насколько это вредно для дисков и резины? Здесь все зависит прежде всего от того, новые ли у вас резина и диски. Если новые, можно особо не волноваться. Но если машина подержанная, весьма вероятно, что диски пострадали от коррозии, сколов (литье), и имеют вмятины (штамповка).
К тому же нельзя сбрасывать со счетов нюансы сервиса и человеческий фактор — в шиномонтаже может использоваться изношенное оборудование, а работой по смене резины занимаются люди, не обладающие высокой квалификацией. В случае со «штамповкой» шиномонтаж может привести как минимум к отслоению краски и появлению ржавчины на кромках. Нередко это приводит к тому, что шины начинают подтравливать воздух.
При неумелых действиях можно повредить также и литой диск, особенно если на нем сидит низкопрофильная резина. Даже если легкосплавное колесо случайно уронить на асфальт, на нем могут появляются царапины и сколы. Но все же чаще неквалифицированные работники повреждают боковые кольца шины, изготовленные из нескольких слоев прочной стальной проволоки, покрытой жестким кордом и слоем резины, а также датчики давления. Чтобы минимизировать такие риски, имеет смысл выбирать проверенные мастерские с опытным персоналом.
Считаем деньги
Допустим, что у вас резина R15. В таком случае самые простые стальные диски обойдутся в 2,2 тысячи рублей за штуку, за комплект — 8,8 тысяч рублей. Шиномонтаж стоит не менее 2 тысяч рублей. Если взять литые диски, то за них нужно будет отдать 24 тысячи рублей (ну и смонтировать шины — 2 тысячи). В результате за штамповки получается 10,8 тысяч рублей , а за литые диски 26 тысяч рублей. Ну и добавьте услуги шиномонтажа по «перекидыванию» колес два раза в год.
Что касается перебортовки, то сейчас она вам будет стоить 2,2 тысячи рублей. За пять лет придется потратить 22 тысячи рублей. Так что перебортировка выгодна в том случае, если у авто большие пробеги, а шины служат два-три сезона. Если ездите не так часто, то выгоднее всего поставить штамповку и перекидывать резину самому.
Комплект шин или колёса в сборе — что лучше?
Решили сменить зимнюю резину, но не знаете, что купить — комплект или колёса в сборке? Давайте попробуем разобраться, что лучше с точки зрения экономии, удобства хранения, монтажа.
Удобство и условия хранения
Далеко не у каждого автовладельца есть собственный просторный гараж или отдельная комната, отведённая специально для хранения автомобильных принадлежностей, поэтому вопрос относительно того, где компактно сложить резину до следующего сезона, остаётся актуальным.
Многие считают, что обычные шины без дисков хранить намного удобнее. Но с этим можно поспорить. Да, колёса в сборке по габаритам не меньше, чем обычные автопокрышки, тяжелее, катать их по периметру гаража или любого другого помещения — задача не из лёгких, но зато их можно хранить тремя способами:
- Вертикально. Если вы выбрали этот способ, будьте готовы через каждые 2–3 месяца прокручивать колёса, в противном случае деформации под собственным весом не избежать.
- Сложив стопкой, одно на другое. Этот способ подойдёт только в том случае, если места в гараже достаточно.
- Повесив на стенку на петельки. Оптимальное решение, если вопрос экономии пространства стоит остро и с точки зрения условий правильности хранения.
Если колесо в сборе подвешено на стене, его не нужно постоянно перекладывать и проворачивать. Снять покрышку можно в любой момент, когда понадобится. На стене такие колёса без потери каких-либо свойств, неподвижно будут висеть до 5 лет, затем начинается процесс их естественного старения.
В отличие от колёс в сборке, хранить покрышки без дисков можно только в вертикальном положении, стоя. Ставить друг на друга и подвешивать категорически нельзя, в ином случае деформирование неизбежно. Шины можно расположить на полу в ряд или на специальной полке.
Если в вашем гараже места хватает, то можно смело покупать как комплект шин, так и колесо в сборе. Со свободным пространством проблемы? Тогда лучше выбрать покрышки на дисках. Их можно аккуратно сложить друг на друга или подвесить на стене на специальные крюки. В гаражных помещениях с высокими потолками рекомендуем установить специальную полку, где сможете в любой момент удобно расположить комплект.
Важно! Чтобы резина как можно дольше прослужила, храните её в соответствующих условиях. Не имеете представления, каким должен быть микроклимат в помещении? Тогда лучше всего сдать автопокрышки на сезонное хранение в «Колёса Даром». Мы строго соблюдаем температурный режим, баланс освещения и влажности, размещаем шины на специально подготовленных полках.
Что лучше с точки зрения монтажа
Ещё одна головная боль автовладельцев — процедура «переобувания». Если вы приобрели шины без дисков, то будьте готовы каждый апрель и ноябрь (образно) посещать шиномонтаж, выстаивать очереди и платить деньги за то, что ваш автомобиль «переобуют».
Покрышки в сборе можно установить на транспортное средство самостоятельно в своём гараже. Процедура несложная: откручиваем крепёжные болты, снимаем летний комплект шин, на его место устанавливаем зимнюю резину на дисках, фиксируем колёса в посадочных местах.
Если самостоятельно вы не хотите заниматься «переобуванием» машины, можете обратиться за помощью в «Колёса Даром». Предоставляем услуги шиномонтажа недорого — снимаем и устанавливаем сезонную резину, делаем балансировку, измеряем давление в автопокрышках, устраняем разные механические повреждения.
А как насчёт рисков
Когда протектор взаимодействует с дорожным полотном, на шины и диск ложится огромная нагрузка, и каждое новое воздействие отражается на их работоспособности. При «переобувании» транспортного средства происходит разбор колеса — с дисков снимаем летние шины и на их место устанавливаем зимний комплект. Каждая подобная процедура наносит урон бортовым кольцам. Кроме того, возрастает вероятность повреждения покрышек и дисков. Особенно страдают от многочисленных разборов бескамерные покрышки, которые долго и активно эксплуатируют. Они могут «прикипать» к окружности дисков.
У колёс в сборе таких минусов нет. Постоянно собирать и разбирать их нет необходимости, они изнашиваются естественным образом, при передвижении.
Не стоит забывать и об эксплуатации. Зимой, когда на дорогах лежит снег, заметить дефекты и неровности очень сложно, поэтому вероятность попадания в яму и деформации диска возрастает в несколько раз. Кроме того, дорогу зимой постоянно посыпают реагентами, способными разъедать самые стойкие защитные покрытия. Если вы установили на свой автомобиль резину на штампованных дисках, то их выправка и покраска в случае повреждений обойдётся недорого. Но если у вас легкосплавные диски, то их ремонт потребует больших затрат. Дешевле приобрести зимнюю резину в сборе на штампованных дисках, а колёса с литыми аналогами оставить для езды летом.
Что купить с точки зрения экономии
Говорить об удобстве, уровне сложности и скорости монтажа можно, конечно, часами, но денежная тема всегда остаётся на первом месте у большинства обладателей авто. Что выгоднее — комплект шин или колесо в сборе?
Разберём на примере. Берём колесо в сборке Nokian Nordman R16. Оно состоит из шины Nokian Nordman R16, вентиля и стального KFZ. Такое колесо обойдётся вам около 8 тыс. рублей, две пары на переднюю и заднюю ось — 32 тыс. рублей, соответственно.
Если покупать вентили, шины и диски по отдельности, то за комплект автопокрышек заплатим 18 тыс. рублей, за набор KFZ — около 15 тыс. рублей, за вентили — около 15 тыс. рублей. После несложного подсчёта приходим к выводу, что колёса в собранном виде обойдутся дороже, чем комплект резины без диска.
Теперь давайте поговорим о стоимости шиномонтажных работ. Сменить резину на дисках, как уже было сказано, у вас получится быстрее и дешевле, даже если вы воспользуетесь профессиональными услугами шиномонтажа, поскольку надобность в монтаже вентиля, замене комплекта и балансировке сразу отпадёт. Если вы «переобуете» машину самостоятельно во дворе или гараже, то не затратите ни рубля.
Есть и недостаток у собранных автопокрышек с точки зрения денег. В основном продавцы предлагают наборы не со штампованными, а с легкосплавными дисками, которые как минимум стоят в 2 раза дороже, поэтому рекомендуем учитывать этот момент при выборе. Если у вас бюджет на покупку ограничен, и вы не хотите устанавливать на свой автомобиль колесо на штампованном диске, лучше рассмотреть как альтернативный вариант резину без него.
Вопрос балансировки
Если взять за критерий выбора балансировку, то в этом случае правильнее всего отдать предпочтение автопокрышкам, которые реализуют в сборе, поскольку они уже отбалансированы. Но напоминаем! Если, сидя за рулём своей машины, вы чувствуете некую вибрацию, проверьте балансировку. Она также понадобится, если вы «переобували» авто в условиях двора или гаража.
Пара полезных фактов тем, кто выбирает
Делая выбор в пользу колёс в сборке или шин без дисков, рекомендуем учитывать такие моменты:
- Если вы планируете поменять автомобиль через 3–4 года, рассуждать о преимуществах и недостатках колёс в сборке нет никакого смысла. Поскольку они эффективно работают только на долгосрочную перспективу, их нет смысла приобретать на короткий промежуток времени.
- Если бюджет на «переобувание» зимней резины ограничен, то рекомендуем отдать предпочтение вариантам в сборке. Они помогают существенно экономить, их не нужно балансировать.
- Зимнюю резину в сборе можно хранить тремя способами, поэтому ориентируйтесь по площади и планировке гаража. Если помещение для хранения шин высокое, но при этом ограниченное в пространстве, советуем рассмотреть как вариант монтирование специальной полки для вертикальной установки покрышек.
Запутались? Не знаете, что конкретно вам приобрести — заручитесь поддержкой опытных мастеров, которые помогут в вашем конкретном случае сделать правильный выбор. Мы с вами на связи — 24 часа в сутки. Звоните!
Менять колеса в сборе или перебортировать шины по сезону: как лучше?
Менять колеса в сборе или перебортировать шины дважды в год? Ответ, честно говоря, лежит на поверхности. При наличии смонтированного зимнего комплекта колес альтернативы просто нет – это гораздо удобнее. Такой работой можно заняться даже самостоятельно: в конце концов, ничего особого сложного в работе с домкратом и баллонным ключом нет. Выбрал удобное для себя время и пошел общаться с машиной хоть во дворе, не обращая внимания на шиномонтажные очереди. Замена передних колес и задних отнимет не больше получаса времени даже у новичка. Финансовых затрат – ноль (если, конечно, не брать в расчет стоимость второго комплекта колес).
Впрочем, давайте посчитаем.
Ищем выгоду
Многое определяется пробегом автомобиля. Скажем, за пять лет реально можно износить три комплекта зимних шин и пару летних. При солидных ежегодных пробегах (свыше 30 000 км) шины зачастую выхаживают всего пару сезонов, а, значит, за это время их придется перебортировать 4–5 раз, не больше. Это не очень сильно сократит их срок службы. Напротив, если пробеги небольшие, то шинам предстоит вытерпеть примерно 10 визитов к шиномонтажникам за 5 лет. Получается некий парадокс: при малых пробегах шины страдают сильнее! Их бортовые кольца вполне могут повредиться, что снизит долговечность шины, может вызвать негерметичность соединения колеса с шиной и даже разрыв бортового кольца. Отсюда неожиданный вывод: при небольших пробегах надежнее и выгоднее иметь отдельно летние и зимние колеса в сборе. Кстати, на зиму можно взять диски подешевле – скажем, стальные. Будет не так красиво, как с литыми колесами, но зимой, когда вокруг все грязно, можно и потерпеть.
Скоро ли в отставку?
Фактически срок годности легкосплавных и стальных колес ограничен только их прочностью, которая обычно снижается из-за коррозии. Легкосплавные колеса не только теряют эффектный внешний вид, но могут треснуть. Стальные колеса из-за глубокой коррозии также теряют прочность. В целом же долговечность колеса в сборе ограничена именно шиной, а не колесом. Согласно ГОСТ 4754–97 эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. Именитые фирмы типа Continental уверяют, что шины автомобиля должны быть заменены не позже 10 лет с момента производства. Про пагубное влияние шиномонтажа было сказано выше. Что касается собственно колеса, то оно обычно не страдает, разве что мастер попался совсем уж криворукий.
Соблюдаем баланс
Еще пару слов про балансировку. Если речь идет о замене одного смонтированного комплекта на другой, то, как правило, никакая балансировка не потребуется – если, конечно, перед предыдущей заменой колес вы не стукались о бордюры и прочие препятствия. Тут нужно просто поездить и оценить, есть ли какая-то вибрация от дисбаланса или же все в порядке. Если что-то не так, то при случае надо заехать на шиномонтаж – пусть проверят. А вот если смонтированного сезонного комплекта колес у вас нет, то и вариантов нет: балансировка обязательна. Конечно, во все времена находились любители откровенно убитых колес, которым уже никакой балансировочный станок не поможет, но таким владельцам и советы не нужны.
Ну а для тех, кто ищет способ как сэкономить на сезонной смене резины, мы рассказывали о том, как правильно подбирать подержанные зимние шины и не нарваться на откровенный хлам при покупке.
Замена шин: преимущества и недостатки изменения размеров колес
Данные советы помогут Вам заменить шины должным образом. Мы расскажем о преимуществах и недостатках замены базовых размеров резины на альтернативные.
Замена шин производится в нескольких случаях, например:
- шина пришла в негодность по причине износа
- улучшить ходовые показатели, сократить тормозной путь
- замена в связи со сменой сезона
- экономия денежных средств, т.к. меньшие размеры обходятся дешевле
- улучшить дизайн автомобиля, за счет пониженного профиля, увеличенной ширины или за счет необычного протектора.
Важнейшие критерии, которые стоит учитывать при замене шин:
1. Для замены резины, следует учитывать рекомендованный заводом-производителем размер (Таблицу размеров и показателей рабочего давления внутри колеса, рекомендованных производителем, можно найти рядом с топливным баком или на дверных порогах).
2. Производители транспортных средств разрешают вариации наружного диаметра колеса, в диапазоне от 2% до 3,5%. Таким образом, если необходимо поставить диски большего диаметра, следует уменьшить соотношение ширины к высоте профиля, для того, чтобы абсолютные размеры колеса изменились в пределах нормы.
3. Также, перед внесением изменений в конструкцию ходовой части Вашего авто, следует помнить, что производитель гарантирует соответствующие ходовые параметры транспортного средства, при условии использования базовых размеров колеса.
Преимущества, при установке шин большего размера:
- Улучшенное сцепление. Степень улучшения сцепления зависит в значительной степени от соотношения ширины и высоты колеса. Кроме того, увеличение ширины шины сокращает тормозной путь на сухой поверхности, за счет увеличенного пятна контакта.
- Улучшенная реакция на поворотах. К примеру, увеличенный диаметр обода в сочетании с меньшей высотой профиля повышает устойчивость автомобиля на поворотах, а также увеличивает скорость, с которой можно безопасно войти в поворот. Благодаря более низкому профилю, резина деформируется значительно меньше.
- Улучшенный внешний вид. Большие диски и широкие шины, как правило, улучшают внешний вид авто (но, без фанатизма разумеется).
- Возможность установки увеличенных тормозных дисков, и, соответственно суппорты, с большим количеством поршней. Данная модификация позволит существенно повысить эффективность тормозной системы.
Недостатки, при выборе шин большего размера:
- Стоимость. Новые диски и новые шины всегда представляют собой значительные расходы, особенно диски больших размеров. То же самое можно сказать и про шины, поскольку чтобы увеличить ширину протектора, и уменьшить высоту профиля, без качественных изменений, производители вынуждены использовать более качественные материалы и более сложные технологии, что на выходе делает конечный продукт дороже.
- Увеличение потребления топлива. Более широкие шины имеют повышенное сопротивление качению, что в свою очередь увеличивает количество потребляемого топлива.
- Масса диска и шины. Если данная позиция не попадает под классификацию «облегченных», данное сочетание будет негативно сказываться на разгоне транспортного средства.
- Большая вероятность повреждения шины и колесного диска. При уменьшении высоты профиля резины, увеличивается вероятность повреждения обода или самой шины при езде по некачественному покрытию.
- Снижение уровня комфорта. Пониженный профиль означает жесткость, нехарактерную для резины с более высоким профилем.
- Увеличение уровня шума. Это зависит от формы и типа протектора, но увеличение ширины шины почти всегда приводит к увеличению шума, так как воздушные потоки, проходящие между пятном контакта и протектором, преодолевают большее расстояние.
- Пониженное аквапланирование. Широкая резина с низким профилем, имеет большее пятно контакта, что в свою очередь увеличивает количество воды, которое нужно вывести из под колес. Производители пытаются компенсировать данный компонент за счет направленного рисунка протектора, типа «ёлочка», или при помощи асимметричных канавок, независимых друг от друга.
- Снижается сцепление на грязевых поверхностях. Увеличение пятна контакта прямо пропорционально увеличению тормозного пути, если речь идет о грязевых или песчаных ландшафтах.
Для того чтобы вычислить диапазон возможных взаимозаменяемых размеров, необходимо знать допустимые номинальные и фактические размеры диаметра колеса в целом. Варианты замены колес для вашего авто можно узнать в следующем разделе сайта, либо рассчитать по специальной формуле, приведенной ниже:
1. Базовый (рекомендуемый) наружный диаметр колеса
2. Номинальный диаметр обода
3. Разница (от наружного диаметра вычитаем номинальный диаметр обода)
4. Прибавляем в среднем 3% к разнице, получаем необходимое значение номинального допуска.
Уменьшение размера обода
К установке колес меньшего размера, автолюбители прибегают в основном в зимний период. При расчете применяются те же принципы, что рассмотрены в формуле выше. Однако, стоит проверить совместимость размеров тормозного диска, суппорта по отношению к меньшему ободу. Существует мнение, что меньшая ширина колеса способствует лучшему сцеплению в зимний период, поскольку обеспечивает большее давление на квадратный сантиметр пятна контакта.
И напоследок, помните, что заявленные технические характеристики автомобиля указанные производителем, соответствуют действительности, при условии использования рекомендуемых размеров дисков и шин.