Как поменять датчик абсолютного давления на лачетти

Замена датчика абсолютного давления Шевроле Лачетти

Поломка ДАД оборачивается для силового агрегата весьма серьезными последствиями.

Мотор начинает троить, нередко теряется тяговая мощность, машина с неохотой идет на разгон . Проблемная работа датчика давления может проявляться как периодически, так и постоянно, все зависит от степени износа этой запчасти на Шевроле Лачетти и пробега автомобиля.

При поломке ДАД нужно просто приобрести новый датчик и поставить его на место старого.

Как заменить датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

ДАД располагается на впускном коллекторе. Если говорить за Лачетти с двигателем 1.4-1.6, датчик абсолютного давления вынесен практически в самое легкодоступное место под капотом. Он находится на макушке коллектора.

Касательно двигателей 1.8-2.4, в этом случае ДАД расположен все в том же месте, на коллекторе, но сверху доступ к датчику перекрыт воздушным резонатором и дроссельной заслонкой. Обслуживать ДАД на двигателях повышенной мощности (1.8-2.4) весьма проблематично.

Замена ДАД на двигателе 1.8-2.4

• Вначале отсоединяем «-» от АКБ.
• Отсоединяем воздушный резонатор. Предварительно нужно отсоединить патрубок от корпуса воздушного фильтра и снять шланг продувки картера со штуцера на клапанной крышке. Не забудьте отсоединить разъем датчика температуры входящего воздуха.

​

• Отключаем проводную колодку от ДАД. Подобраться к разъему достаточно сложно. Повезет, если у мастера ладонь небольшого размера. Чтобы разомкнуть соединение, нужно вначале разжать фиксатор на проводной колодке.

​

• Откручиваем датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти. ДАД фиксируется одним болтом. Головка крепежа под ключ га 10, иногда используется болт с головкой на 8. Для выкручивания болта нужна будет накидная головка и удлинитель.

​​​

Обратите внимание, датчик давления вставляется в коллектор с заметным натягом . Для извлечения датчика его корпус нужно чем-то поддеть. Лучше всего использовать для этого дела отвертку.

В районе установки ДАД крайне мало места. Датчик очень неудобно извлекать, и еще хуже ставить его на место. Чтобы облегчить задачу отсоединения и установки датчика давления, корпус ДАД рекомендуется обмотать пластиковым хомутом. Пример на фото ниже.

Стяжка позволит легко извлечь старый датчик и так же легко поднести новый ДАД к месту установки.

• Меняем старый ДАД на новый аналог. В посадочном месте ДАД есть прокладка. Лучше не использовать повторно старый уплотнитель. Обычно новый датчик давления Chevrolet Lacetti комплектуется собственным уплотнительным элементом.
• Собираем узел в обратной последовательности.
• Обязательно проверяем работу двигателя. Если пропало троение мотора, значит ремонт увенчался успехом.

Замена ДАД на двигателе 1.4-1.6

Намного проще обслуживать датчик абсолютного давления на младших моторах. В силовых агрегатах 1.4 и 1.6 доступ к ДАД ничем не ограничен.

• Выключаем бортовую электросеть. Нужно просто снять минус с аккумулятора. Это важно, так как при размыкании и подключении проводной колодки к датчику бортовой компьютер Шевроле Лачетти может выдать ошибку.
• Отключаем сигнальный провод датчика абсолютного давления. Для надежности соединения на разъеме предусмотрен фиксатор, его нужно предварительно приподнять.

​

• Откручиваем ДАД. Датчик крепится всего 1 болтом. Для откручивания крепежа следует использовать ключ на 10, иногда на 8.

​

• Отсоединяем вакуумную трубку. Ее нужно просто выдернуть. Трубка крепится на штуцере датчика просто при помощи плотной посадки, никаких хомутов нет. При отсоединении трубки может потребоваться некоторое усилие.

​​

Как понятно, на двигателях 1.4-1.6 ДАД подключается ко впускному тракту при помощи вакуумного шланга, а в моторах 1.8-2.4 датчик вставляется просто в коллектор. Это единственное отличие между датчиками давления для двигателей малой и повышенной мощности.

• Ставим новый датчик и собираем узел в обратной последовательности.

Диагностика датчика абсолютного давления Лачетти

Перед заменой датчика давления нужно удостовериться в работоспособности и цельности:

1. Токоведущей проводки
2. Вакуумного шланга (для ДАД к двигателю 1.4-1.6)

Дело в том, что некорректная работа датчика абсолютного давления может быть вызвана не износом датчика, а неисправностью коммуникаций .

В блоге по ремонту Lacetti можно найти неплохую статью по замене вакуумных трубок.

Малоопытные водители нередко сталкиваются с ситуацией, что после замены ДАД мотор Шевроле Лачетти по-прежнему продолжает нестабильно работать. В таких случаях очень часто мастера начинают диагностировать другие функциональные системы авто и ремонт растягивается на очень длительное время.

При обслуживании датчика давления предварительно нужно прозвонить проводку, которая соединяет ДАД с электронным блоком управления. Если с проводами все нормально, переключаемся на шланг. Со временем вакуумный шланг высыхает и трескается, из-за чего во впускной коллектор начинает засасывать лишний воздух, который не учтен дросселем.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть очень подробный и информативный обзор по поводу диагностики датчика абсолютного давления.

Устройство и принцип работы датчика абсолютного давления Шевроле Лачетти

Следует начать с того, что датчик абсолютного давления необходим для коррекции топливо-воздушной смеси. Основная задача ДАД заключается в сравнении давления внутри и снаружи коллектора, что позволяет уточнить данные о плотности воздушного потока.

ДАД позволяет откорректировать пропорции топливно-воздушной смеси при разгоне. Этот момент позитивно отражается на уровне экологичности выхлопа. Уменьшается объем отработанных газов, экономится топливо, при этом тяговая мощность двигателя остается на прежнем уровне .

Датчик абсолютного давления Лачетти построен на так называемых тензорезисторах. Рабочая камера ДАД разбита на 2 части:

1. В одной находится вакуум из коллектора
2. Во второй уличный воздух

Между ними расположена чувствительная мембрана.

При нажатии на педаль акселератора повышается разрежение вакуума, что ведет к деформации мембраны. Выгибание мембраны влечет за собой изменение сопротивления тензорезисторов. Сигнал регулярно передается на ЭБУ. В свою очередь блок управления корректирует процесс подготовки топливной смеси.

Дополнительно

Конечно, не нужно забывать, что нестабильную работу мотора могут провоцировать и многие другие факторы:

Обычно на отметке пробега 70 000 – 100 000 (км) опытные водители Шевроле Лачетти стараются проводить комплексную диагностику всех проблемных мест, которые могут приводить к нестабильной работе силового агрегата.

Как проверить и заменить датчик абсолютного давления ДАД на Шевроле Лачетти

Мы покажем вам детальное видео на тему — Как проверить и заменить датчик абсолютного давления ДАД на Шевроле Лачетти. Если вы будете знать, как провести все необходимые работы, то сможете сделать ремонт самостоятельно, что позволит сэкономить на визите в СТО. Вам потребуется минимальный набор инструментов и минимум навыков. Доступна тщательная инструкция с фотографиями и подробными комментариями.

После ознакомления с руководством по проведению ремонта Chevrolet Lacetti с пошаговым описанием выполнения работ сделать ремонт можно самостоятельно в домашних условиях. Все необходимые запчасти для Шевроле Лачетти • Lacetti вы без проблем можете купить в нашем интернет-магазине по самым выгодным ценам.

Замена датчика абсолютного давления на Шевроле Лачетти

На основании его данных блок управления вместе с рядом других электронных устройств готовит самую оптимальную рабочую смесь для нормальной работы силового агрегата в каждый конкретный момент.

Артикулы датчиков абсолютного давления Шевроле Лачетти:

• 96417830-OEM (Korea)– двигатель 1,8л;
• 25184080/96276354-Корея – двигатель 1,6л;
• 96482570-OEM (Korea)– двигатель 1,8-2,0л;
• 96417830-Genuine – двигатель 1,8л;
• 96330547-Genuine – двигатель 1,5-1,6л;

• 25184082-OEM (Korea)– двигатель 1,8л;
• 96417830-APK (Korea) – двигатель 1,8л;
• 96893810-OEM (Korea) – двигатель 1,8л;
• 25184080-OEM (Korea) – двигатель 1,6л;
• 96276354-GM – двигатель 1,6л;
• 96417830-GM (Korea) – двигатель 1,8л;
• 96482570-NTK (Korea) – двигатель 1,8-2,0л;
• 25184082-INZI (Korea) – двигатель 1,8л;
• 96297386-APK (Korea) – двигатель 1,6л;
• 25184080-APK (Korea) – двигатель 1,6л;
• 96276354-REBUILT – двигатель 1,6л;
• 25184082-NTK (Korea)– двигатель 1,8л;
• 96482570-KAP-OEM – двигатель 1,8л;
• 96297386-APK– двигатель 1,6л;
• 96276354-INZI-OEM – двигатель 1,6л;
• 96417830-APK – двигатель 1,8л;
• 25195789-GM – двигатель 1,8л;
• 96276354-APK – двигатель 1,6л;
• 96330547-APK – двигатель 1,5-1,6л;
• 96440381-INZI-OEM– двигатель C100 2.0 2007-2010; J300 2.0D 2010-2011; 2.0D;
• 96482570-OEM – двигатель 1,8-2,0-2,4л;
• 25184082-GM– двигатель 1,6л;
• 96482570-INZI-OEM – двигатель 1,8-2,0-2,4л;
• 96276354-OEM – двигатель 1,6л.

В связи с этим выход из строя данного устройства не только влияет на работу двигателя, но и в значительной мере ускоряет износ целого ряда других запчастей Шевроле Лачетти , поэтому неисправный датчик обычно заменяют на новый.

Проводим самостоятельно замену датчика абсолютного давления Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о порядке замены самостоятельно датчика ДАД на Шевроле Лачетти.

• О выходе из строя указанного датчика обычно может указывать целый ряд признаков.
• В нашем двигателе это стало проявляться в виде плавания его оборотов, троения, а также появления белого дыма в это время. Примечательно то, что такая ситуация происходит далеко не всегда, а в большинстве своём в утренние часы при запуске.
• На нашем авто установлен силовой агрегат 1,8SED.

• На других агрегатах порядок замены несколько отличается в виду конструктивных особенностей.
• Плавающие обороты двигателя хорошо слышно не только на слух, но и видно по дёргающейся стрелке тахометра.

• Тем не менее дополнительно мы решили всё же провести свою диагностику.
• Для этого подключившись к диагностическому разъёму с помощью соответствующего адаптера, увидели на экране монитора, что никаких ошибок программа не обнаружила.
• Однако, проанализировав после того график работы датчиков автомобиля Шевроле Лачетти, также в начале увидели, что все их параметры находятся в норме.
• В том числе нормально работает и датчик абсолютного давления.

• Наблюдаем дальше и снова долго никаких проблем нигде не обнаружено.
• И только потом мы обнаружили, что в одном из моментов во впускном коллекторе двигателя давление с 36-37кПс вдруг резко подскочило до 93кПс.

• Понятно, что такое явление не может быть нормальным.
• Да и по графику видно, что параметры других датчиков также стали прыгать.
• Наш же датчик ДАД просто завис, что называется, на показателе в 93кПс и больше ни на что не реагирует.
• Даже на открытие дроссельной заслонки.
• В результате от этого страдает угол опережения зажигания и как результат обороты силового агрегата становятся нестабильными.
• Таким образом мы для себя ещё раз подтвердили, что вся проблема действительно кроется в датчике абсолютного давления Шевроле Лачетти.
• И даже, несмотря на это, прежде чем приступать к замене этого устройства, стоит предварительно проверить состояние его проводки.
• Дело в том, что если проблемы возникли в ней, то наша замена датчика никакого результата в итоге не даст.
• Ну и после того, как проверили проводку и убедились, что там всё в порядке, приступаем к непосредственному демонтажу и последующей замены самого датчика.
• Первое, что нам стоит сделать для этого, это отключить питание датчика температуры воздуха.

• Для этого ослабляем хомути отсоединяем патрубокрезонатора от корпуса воздушного фильтра.

• После этого с клапанной крышки необходимо снять шланг продува или вентиляции картера со штуцера.

• И теперь, когда резонатор у нас полностью отсоединён от корпуса воздушного фильтра, снимаем этот узел с автомобиля Шевроле Лачетти.

• После этого мы можем видеть наш датчик МАР, к которому подобраться очень непросто.

• Дело в том, что для того, чтобы его отсоединить потребуется вначале снять весь дроссельный узел.
• А это лишняя трата времени, к тому же придётся затем покупать новую прокладку для этого узла.
• Максимум, что мы можем в этом положении, так это дотянуться пальцем руки до разъёма этого датчика и сдвинуть его.

• Сдвинув разъём, мы разъединяем его и отключаем таким образом датчик от его питания.
• А дальше, для того, чтобы всё же снять это устройство без демонтажа дроссельного узла Шевроле Лачетти, мы придумали небольшую хитрость.
• Берём обыкновенный пластиковый хомут или стяжку и с его помощью поддеваем корпус нашего датчика.

• Затягиваем стяжку и теперь при откручивании датчик уже никуда не денется.
• Чтобы нам было удобнее работать ключом, передвинем немного хомут на патрубке охлаждения от дроссельного узла.

• Дополнительно также откроем дроссельную заслонку, чтобы было больше места для ключа.
• И после этого откручиваем накидным ключом на 8 болт крепления датчика ДАД.

• При этом нужно иметь в виду, что несмотря на то, что сам датчик небольшой, но прикручен он почему-то довольно длинным болтом на Шевроле Лачетти.

• Поэтому крутить придётся хорошенько.
• Выкрутив болт, теперь одной рукой отвёрткой поддеваем освободившийся датчик, а другой рукой в это время приподнимаем его за стяжку.

• И в результате датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти оказывается у нас в руках без снятия дроссельного узла.

• Теперь берём новый прибор. Мы отдаём предпочтение компании Delphi.

• Но, каждый вправе выбирать сам, что ему больше нравится. Само изделие реализуется в вакуумной упаковке.

• Показываем даже каталожный номер его кому это будет интересно.

• После этого слегка буквально смазываем моторным маслом уплотнительную резинку датчика, чтобы не повредить его рёбра при установке, и снова привязываем его на пластиковую стяжку.

• Силиконовые масла, состав и назначение которых вы не знаете, не используйте в данном случае, поскольку очень легко можно вывести из строя датчик кислорода Шевроле Лачетти.
• Теперь подводим датчик к своему посадочному месту и рукой слегка помогаем вставить его на своё место.

• Ну и дальше закрепляем его аналогичным разборке способом.
• Затем в разъёме датчика необходимо попутно очистить и обработать для защиты все его контакты.

• После этого убираем стяжку с датчика и подключаем его питание.

• Не забудьте после этого вернуть назад хомут на патрубке охладительной системы, который ранее сдвигали.
• И затем ставим на место воздушный резонатор и заканчиваем сборку на нашем Шевроле Лачетти в обратном порядке.
• После этого запускаем двигатель и проверяем его работу в разных режимах.
• Работает агрегат ровно, не троит, обороты набирает резво и никакого дыма из выхлопной при этом не наблюдается.
• То есть, проблему мы успешно разрешили.
• На этом и рассказ наш о самостоятельной замене датчика абсолютного давления автомобиля Шевроле Лачетти окончен.

Замена Датчика Абсолютного Давления (ДАД)

Была у меня запись ранее про то, что машина может заглохнуть на холостых или дёргаться на ходу. Тогда один человек сказал что виноват датчик распредвала. Но меня очень смущало то, что ошибок по нему не было. В тот раз я решил начать с замены топливных фильтров, но не помогло, тогда стал курить дальше интернет и искать похожие записи.
Итак, симптомы следующие:
1) на холодную может завестись не с первого раза
2) при движении теряется динамика, появляются рывки при неподвижной педали газа
3) при переключении передач, машина реагирует рывками
4) при трогании с места требуется более сильное нажатие на педаль, иначе глохнешь
5) при всех выше перечисленных симптомах воняет из выхлопа и появляется серый дым
6) ну и самое главное может периодически загораться и гаснуть чек!
И когда я все таки смог поймать чек и в этот момент рядом был человек со сканером, то ошибка была на ДАД!
Почитав в интернете, понял что все мои симптомы указывают на поломку именно его. Но датчик тоже не из дешёвых, поэтому перед покупкой раздербанил часть косы и проверил провода и фишку к этому датчику, все было в порядке.
Пошел покупать новый датчик: оригинал 1300, корейский 490…но продавец заверил что корейский очень хорошего качества и проблем не должен доставлять…ну решил начать с него.

Скидываем декоративную крышку с движка и сразу видим нужный датчик

Снизу на датчике одет шланг, который другим концом вставляется в трубку идущую в коллектор. Так вот при снятии этого шланга он просто раскрошился в руках, видать от старости…

К этому я был не готов, стал искать чем заменить и нашел только удлинитель колёсных ниппелей, он немного шире, но изолента наше все!

Как найду шланг нужного диаметра-заменю.
А теперь что изменилось сразу:
Машина завелась уверенно с пол пинка, пока охлаждал салон кондиционером ниразу не заглох, обороты не прыгали.

Прошла неделя, наездил километров 300, все проблемы пропали от слова совсем. Так что данную неисправность считаю побежденной