Как можно проверить блок цилиндров и поршни?
В общем движок на машине, вернее блок. Есть какой нито способ проверить этот блок на герметичность, на сколько изношены поршня кольца? Визуально вроде ничего плохого, поршня не болтаются, зеркало без задиров.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
хон. выработка на стенках. нагар и его цвет
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
а дедовских способов нет никаких? Визуально все ок!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
залей пол ведра компресии, если к утро не вся испариться, то норм движок
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
вот тоже мне говорят пролить их керасином.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вообще то керосином герметичность клапанов проверяют. Через кольца и зазор поршень-цилиндр, даже при их идеальном состоянии, керосин всё равно протечет без малейших проблем. А насчёт полведра компрессии тебя просто троллят.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
я подумал что в цилиндры как раз налить ,если небыло компрессии вообще когда стартером крутили, то керосин сразу же стечет в поддон!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Не, копрессией вернее. Только она — вещь дефицитная и меньше ведра не продают.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Деды говорят, ездий, пока ездит.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Снять поддон, вынуть поршни, посмотреть на кольца.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вынуть поршни через снятый поддон?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Ты наверняка умеешь откручивать крышки шатунов, не снимая поддона *wall* *crazy* %) *rofl* *write*
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Анек,
Проктолог решил сменить профессию, пошел в мотористы, на экзаменах получает самые высокие балы, не поймет в чем дело.
К нему подходят мотористы с 40 летним стажем и жмут руку со словами, мы многое видели, супер спецов разного профиля, но первый раз видим как кто то смог сделать капиталку движка через выхлопную трубу.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
О, вот он какой «дом высокой культуры быта». Ну, ты то наверняка в делах тайнописи и сплетен профи.
В вышеприведённой последовательности — Снять поддон, вынуть поршни, посмотреть на кольца — нет ни слова про «откручивать крышки шатунов» — раз, не упоминается о снятии ГБЦ — два. Опять же, двадцать пять лет назад, когда я сам с другом ремонтировал свою первую машину — ВАЗ2102, по незнанию и неумению предпринимали попытку вынуть поршни не снимая головку блока. Но тогда книги на эту тему были на вес золота, а автофорума нн.ру ещё не существовало и к тебе за советом было не обратиться. Собственно, потому и спросил. Ты прости, барин, нас лапотных, что своим рылом гусиным ваш ряд калашный портим.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
А фраза «поршня не болтаются, зеркало без задиров» в первом посте вам ни о чём не говорит?
Не хочется что-то писать тут полную инструкцию по разборке двигателя, начиная с открытия капота.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Ну, честно, время позднее было, после долгого рабочего дня всё сидел, ждал, когда эти гады в Минске разродятся, тему от делать нечего воткнул. Фразу «поршня не болтаются» не вкурил с первого захода, потому пропустил. А «зеркало без задиров» — так сейчас без снятия головки блока автомобильным эндоскопом это можно посмотреть. В общем, не понял я, что головка уже снята. «Отсюда все беды» 🙂
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Выбить поршни, визуально посмотреть, почистить проточки под кольцами, вставить одни кольца в цилиндр и проверить тепловой зазор, если большой заменить. Пронумеровать поршни и бугеля не забудь.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
ох как снимать не хочется все это дело, н опоходу придется, попала в цилиндры инородная фигня, в частности битая пластмасса от впускного колектора. движок после замены колектора завелся еле еле на двух цилиндрах. Вот и думаю куда копать. Башку сегодня возил смотрели проверяли, говорят бошка гуд, клапана гуд, геометрия гуд!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
поршня тоже сегодня осматривали, стенки цилиндров. правда не вынимая. выкинули только всю пластмассу из них. Повреждения не видим, но движок то не заводился и компрессии небыло в дыух цилиндрах совсем!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Там не долго поддон скинуть и отвернуть по два болта или гайки на бугелях.
Обломки пластмассы попали под капан по этому и нет компрессии, ты опять новый чермет купил :_) , случаем не на автозаводе в бцр.
Почем взял.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
дорест 2007г, за 100, черный черный купе))
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
что за авто?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вангую на фокус 2.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
за 100 тысяч? крутобл
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
был по мордочке слегка шлепнут! Проблем с движком не ожидалось!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Andrey Ryrikovich писал(а)
был по мордочке слегка шлепнут!
а ты, прости, перепродаешь их? как вышел на такую?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
ну это так хобби)) некоторые продаю, некоторые для себя. да прост оне всегда то что стоит на авито за 150-200 тык стоит этих денег.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
аа, т.е. сторговал?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
ну как то да!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
А завести не судьба?
Ну а если так засажен, что движок с опор слетел и проводка перебита, то не сто рублей такой машине цена, имхо)
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
вот и мы подумали, либо фаза збилась немногоЮ либо осколки клапанам закрываться не давали!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
пролить керосином же) там увидишь в каком уходит
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
походу да)) так и сделаю!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Мелкие обломки впускного коллектора кто будет за тебя выковыривать, может кольцо где сломалось.
Пока разобрано вынь поршня и посмотри, как бы не пришлось еще раз бошку снимать.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
если кольцо лопнуло, при проливе цилиндров достаточно ведь быстро жижа в картер стечет?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Далеко не факт.
Блин пол мотора разобрали поршни выколотить и собрать делов на пару часов, зато будешь спокоен.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
ты с чего взял что там осколки то? или ты в курсе в чем поломка?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Andrey Ryrikovich сегодня в 14:58 <>
попала в цилиндры инородная фигня, в частности битая пластмасса от впускного колектора. движок после замены колектора завелся еле еле на двух цилиндрах. Вот и думаю куда копать. Башку сегодня возил смотрели проверяли, говорят бошка гуд, клапана гуд, геометрия гуд! ?
Машина после ДТП.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Завелся на двух цилиндрах — а при чём здесь пластмасса? Она, типа, искру гасила, или смеси в цилиндр препятствовала подпадать? Помню, на карбюраторной старушке не очень умелый водила гаечку, которой крышка воздушного фильтра крепилась, в камеру карбюратора уронил и поленился доставать. Машина завелась с полпинка, а звон из блока цилиндров стоял — заслушаешься. С минуту постучало, позвенело и затихло. Машина ещё почти 30000 км. после этого ремонта проехала. Когда капиталку делали, башку сняли, так эта гаечка в поверхность головки блока впрессована была пофрагментно. Так что, думаю, нифига тут дело не в пластмассе.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
осколки там есть)
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Если машина форд-фокус и что-то случилось с поршневой или блоком цилиндров, смело можно искать беушный движок. Оригинальных замен нет — только так называемый шот-блок — блок цилиндров с коленчатым валом, шатунами и поршневой группой. Стоит — как Украина с долгами.
Однако, прежде чем приговаривать, стоит внимательно изучить материал: сначала визуальный осмотр, а потом вооружившись нутромером и микрометром, если конечно умеете с ними обращаться. Если нет — обратитесь к специалистам. Ну, к примеру, в «Моторный центр».
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Да все там прекрасно ремонтируется, это менеджеры форда решили что не будем мы своих дилеров нагружать такими ремонтами. А вот производители мазды решили что им это не сложно. Так что берем мурзилку от мазды и вперед делать форд. Движки то одинаковые.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Andrey Ryrikovich писал(а)
Так что берем мурзилку от мазды и вперед делать форд. Движки то одинаковые.
Это по РУССКИ.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Я серьезно, в форде стоит маздовский движок!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Только при установке маздовкого мотора возникли проблемы при постановке на учет, недавно тема была, чем закончилась не знаю.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Постановка на учет к одинаковости двигателей никакого отношения не имеет!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Не стоит забывать в какой стране живем.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Я имею ввиду что если в гаи отказали ставит ьна учет, это не значит что двигатели разные. У форда этот движок обозначается QQDB а у мазды фиг знает как, технически это два идентичных движка, а вот по бумажкам называются по разному и значит для гибдд они разные.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Так там про 1.8 и 2.0 литровые движки речь идёт. Я и не знал, что на фокус такие ставятся. Хотя, вы о фокусе речь не вели. Вот ведь, что значит стереотипы и невежественность — значок форда увидел у вас перед ником, и решил, что речь о фокусе идёт 🙂
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
речь о фокусе и идет! 1.6 там тоже маздовские.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Вот про муки с 1.6 и неоригинальным запчастями на него я и упоминал. Возможно всё действительно можно с мазды подобрать на форд, но, видимо, для этого нужен тот, кто хоть раз сам эту процедуру проделал — и подобрал, и собрал, чтобы быть уверенным в результате. Бегать между теми кто продаёт, и кто ремонтирует — мало удовольствия.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
ffclub.ru/topic/256893/ вот про 1.6 все разжовано сто раз.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Здорово. На такую же разблюдовку по движку 115 л.с. дадите, если не сложно?
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
а вот с ними все сложнее, но нати можно. Самый капризный у них движок.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Засада. Может и можно найти, не спорю, тут только места «грибные» знать надо 🙂 Человеку от этого далёкому, когда он и не особо знает, что искать то надо, это не всегда удаётся сделать. Да, речь в моём сообщении как раз про это двигатель шла.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Сейчас вродь двигатель считается просто запчасть и на него не смотрят, я машину на учет ставил в апреле 2011 года в первый день когда начал действовать новый техрегламент передо мной Х5 на осмотре был, мужик больше года мучился из-за не соответствия номера мотора, а в этот раз на мотор даже не поглядели — счастлив был немерено только что не летал. На моей тоже на мотор не смотрели, но под капотом таблички с вином искали.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Номер не смотрят, модель двигателя должна соответствовать и не иметь конструктивных изменений.
Например у тебя карбюраторная машина, номер и модель двигателя соответствуют ПТС но поставили инжектор — изменение конструкции, зарежут в ГАИ.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
у меня маркировку модели двигателя не найдешь и откуда могут знать все модели двигателей и моделей всех авто гаишники, если уж ставишь мотор от мазды в форд просто убрать все надписи мазда
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Они по 20 лет на одном месте работают, все основные модели знают.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Ну не знаю, у меня винкод не могли найти долго, пока сам не показал.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
Andrey Ryrikovich писал(а)
Так что берем кулинарную книгу и вперед вырезать аппендицит.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
А точно всё подойдёт? Я в такие тонкости не посвящен. Просто, момент помню, когда знакомый понакупил запчастей (врать не буду — не помню от мазды или нет) на свой форд, которые подбирались по какой-то другой машине, потому что форд только агрегатом продаёт. На внешний вид было вроде одинаково, а как начали ремонтировать, так его звонками из сервиса достали — там отверстия не хватает, тут прокладка чуть-чуть не той формы, здесь ещё какой фаски-проточки не сделано. Вот он и метался между сервисом и лабазом неделю — одни говорят: не вопрос — привёз, настаиваешь — поставим, только претензии потом не предъявляй. А другие — а чего ты от нас хочешь — официально эти запчасти не сменные, нужно покупать агрегат, ты сам просил подешевле — вот мы и сделали как могли — в каких-то там каталогах написано что должно подходить, а уж подходит или нет — не знаем — мы продаем, а не ремонтируем.
Потому, думаю, в «Моторный центр» вернее будет, тем более, что головку вы туда уже возили, судя по упоминанию Федосеенко.
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Поделиться
Ссылка на сообщение
В социальных сетях
в теме которую скинул там все сто раз проверено!
Вы не можете отвечать в этой теме.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Расточка блока цилиндров
Эксплуатация автомобиля – это огромные нагрузки на двигатель и все его элементы, которые значительно увеличиваются при эксплуатации в сложных условиях, например, при перевозке тяжелых грузов, движении под горку, работе при высокой температуре воздуха.
Трение поршней мотора со стенками цилиндров ведет к возникновению износа деталей (не всегда равномерному), из-за чего цилиндр теряет первоначальную форму. Визуально определить эти изменения очень сложно, но, если стали заметны перемены в производительности двигателя, то стоит проверить деформацию цилиндров или поршней с помощью специальных измерительных приборов.
Некоторые автовладельцы думают, что движение поршня происходит по идеально прямой траектории, но это не так. Степень изношенности цилиндров и поршней зависит от размера отклонений от идеальной траектории. Главной причиной (а таких причин может быть несколько), из-за которой происходит нарушение траектории движения поршней, бывает проблема соосности. Нарушить траекторию также может неперпендикулярность положения сопряженных деталей. Ускоренный износ поршней и цилиндров может вызвать и увеличенный допуск в размерах, что приводит к движению поршня не только по оси цилиндра, но и с отклонением по горизонтали. Эти факторы ведут к неравномерному износу цилиндра с потерей формы и превращением профиля из идеально круглого в эллипсовидный.
На цилиндры также влияют высокая температура и продукты сгорания, что вызывает разрушение стенок или появление нагара на поверхности цилиндра и поверхностях поршней. Проблема заменой поршня не решается. Идеальная геометрия нового поршня «столкнется» с нарушенной геометрией цилиндра, и проблема не исчезнет. Для исправления ситуации необходимо устранить эллипс в цилиндрах. Для этих целей выполняется технологическая процедура по расточке блока цилиндров.
Назначение расточки блока цилиндров
Расточка выполняется при обнаружении износа. Степень изношенности оценивается по специальной системе, учитывающей два размерных параметра детали:
- изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке верхнего поршневого кольца (не самого кольца);
- изменение размера на 0,03 мм в точке контакта юбки поршня и стенки цилиндра.
При обнаружении изменения параметров до данных величин требуется срочный ремонт. Осложнить ситуацию может появление дефекта в виде ступеньки в верхней части цилиндра. Такой дефект приводит к тому, что из-за этих ступеней поршневые кольца и посадочные места под поршневые кольца разбиваются. Из-за этого возникает вибрация при работе двигателя, чувствуются ощутимые удары. Идеального прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра достичь невозможно из-за возникшей эллипсности.
Подобный дефект в виде неплотного прилегания приводит к тому, что выхлопные газы вырываются из цилиндра в картер. В двигателе нарушается компрессия и двигатель начинает «жрать» масло. Под воздействием постоянных ударов кольца могут развалиться на мелкие части, которые поцарапают стенки цилиндра. В таких случаях исправить ситуацию не поможет ни расточка, ни капитальный ремонт мотора.
Восстановление геометрии цилиндра и нормального положения сопряженных деталей по отношению друг к другу позволяет выполнение расточки блока. При этом важно помнить, что недостаточно добиться правильной геометрии цилиндра. Требуется восстановить правильную соосность и оптимальное расположение всех деталей, в противном случае цилиндры в процессе работы двигателя будут разбиваться.
Отсутствие соосности приводит к возникновению напряжения и появлению избыточного трения. Зависимые узлы, относящиеся к поршневой группе, будут также разрушаться. Возникающие в процессе работы ДВС дополнительные нагрузки на движущиеся элементы приводят к появлению трещин, изгибов, деформации.
Расточку блока цилиндров также выполняют для увеличения объема. Операцию по расточке производят, если это позволяют стенки цилиндров. Затем устанавливают поршни большего диаметра, способные засасывать больший объем воздушно-топливной смеси. Например, объем смеси поршнем диаметром 79,8 мм значительно уступает объему, который может засосать поршнем диаметром 82 мм. Увеличивается объем сгораемого топлива, повышается давление воспламененной смеси на поршень, что дает увеличение мощности.
Материалы для изготовления блока цилиндров
Блоки цилиндров изготавливают из чугуна или алюминия. Идеальным материалом для изготовления блока цилиндров является чугун, потому что это дешево, надежно и долговечно. Вернуть двигатель в строй можно установкой новых ремонтных поршней требуемого размера. К недостаткам чугунных блоков цилиндров относятся значительный вес, в три раза превышающий вес БЦ из алюминия, а также проблемы с теплоотводом и коррозия.
Блоки из алюминия имеют значительно меньший вес, лучший теплоотвод и не подвержены коррозии. Относительно небольшой вес дает возможность автопроизводителям уменьшить вес выпускаемого автомобиля и снизить расход топлива при эксплуатации. Что для производителей служит большим плюсом. Однако нужно учитывать мягкость алюминия как металла и недолговечный в сравнении с чугуном срок службы. Для увеличения срока службы двигателя и повышения износоустойчивости БЦ на внутренние стенки блока наносится специальный налет со значительным содержанием кремния. Только такая подготовка БЦ позволяет алюминиевым блокам служить длительное время.
Важно! Снимать прочный верхний слой в цилиндрах нельзя, поэтому расточку алюминиевых блоков цилиндров часто не выполняют, что делает такие БЦ одноразовыми.
Особенности технологической операции по расточке
Выполнение расточки блока цилиндров или восстановление требуемого зазора между поршнями и стенками цилиндра предусматривает использование специального оборудования из-за сложности операции. После выполнения проточки на вертикально-расточном станке зазор между поршнями и стенками цилиндра образуется сам собой. При этом качество выполняемой работы и правильность расточки невозможно обеспечить без высокой квалификации мастеров и использования специального оборудования. Однако это не самая сложная с технологической точки зрения операция.
Значительно более сложнее – это восстановление правильной формы цилиндров. Причина заключается в том, что выработка внутренней части цилиндра может произойти в любом месте. Перед расточкой выполняется ряд измерений микрометрическими стрелочными приборами, которые позволяют мастеру сделать правильное заключение о проведении необходимых работ, оценить сложность и целесообразность расточки цилиндра.
Расточка позволяет убрать возникший «эллипс» и конусность цилиндров. Отклонение в пределах 0,01 мм по всей длине цилиндра считается нормой. Добиться нужного результата можно только на высокоточных расточных станках, обеспечивающих точность меньше 0,01 мм.
Последующей операцией может быть набивка зеркала внутри цилиндра или хонингование, при котором выполняется финишная обработка стенок для того, чтобы убрать все задиры и риски. Это позволит стенкам и кольцам быстрее притереться друг к другу. Операция выполняется сначала крупным абразивом, который затем заменяют мелким. Выбор метода зависит от мастера, потому что эти методы имеют своих сторонников и противников.
Завершает технологическую операция по расточке блока цилиндров сборка. Необходимые запчасти (поршни, кольца) подбирают под ремонтные размеры. Затем все детали устанавливают, подсоединяют к коленвалу и собирают двигатель полностью.
Приемка блока цилиндров в ремонт
Мы продолжаем серию материалов об особенностях приемки в ремонт тех или иных деталей. Предыдущая статья была о приемке коленчатого вала, а сегодня расскажем о приемке блока цилиндров.
Как и предыдущий, данный материал продублирован в форме видеоинструкции, с которой можно ознакомиться на канале компании «Механика»:
Сдаем блок цилиндров на ремонт
Приемка состоит из трех этапов: выяснения деталей у клиента, внешнего осмотра блока и измерений. Все три этапа настоятельно рекомендуется проводить в присутствии клиента и все выявленные нюансы ему демонстрировать, чтобы впоследствии не возникало разногласий в оценке состояния блока при поступлении в ремонт.
Устная беседа с владельцем БЦ
Только клиент знает предысторию блока, и задача приемщика — по максимуму эту историю узнать. Это может иметь значение как при планировании работ, так и при дальнейшем общении с заказчиком.
Основные вопросы, на которые желательно получить ответы:
- что было с автомобилем, с которого снят двигатель (не очень критичный пункт, но если это было ДТП, в результате которого двигатель был зажат меж двух КамАЗ-ов — это теоретически может как-то повлиять и на геометрию блока;
- по какой причине производится ремонт двигателя — были ли это априори проблемы с блоком и ЦПГ, или в блок полезли профилактически, т. к. «все равно уже разобрали»;
- были ли какие-то чрезвычайные обстоятельства, или речь только о естественном износе;
- наблюдалась ли эмульсия в системе охлаждения или в системе смазки;
- не было ли перегрева;
- не было ли масляного голодания.
Понятно, что нет смысла пытать заказчика, если он по какой-то причине не хочет отвечать, но как минимум озвучить вопросы стоит.
Внешний осмотр блока цилиндров
- Наличие возможных повреждений – пробои, трещины, сломанные патрубки, шпильки, датчики и т.д.
- Модель и номер двигателя (если предусмотрены).
- Наличие лишних элементов.
На блоке цилиндров не должно быть лишних датчиков, кронштейнов и прочего — всего, что может представлять собой помехи при установке блока цилиндров на станок, а также в ходе ремонта может пострадать и послужить причиной дальнейших претензий клиента. Все обнаруженные лишние элементы в идеале должен снять сам клиент, или как минимум — сняты они должны быть в его присутствии. Варианты типа «снять не удается, так как болт крепления требует высверливания» должны быть как минимум зафиксированы в заказ-наряде, а в идеале — оформлены дополнительной строкой в перечне работ.
фото: помпа на блоке цилиндров
Блок цилиндров сдали в ремонт с установленным и датчиком детонации (обведен красным) и насосом ОЖ (судя по состоянию — новым). Если датчик детонации можно повредить просто в ходе манипуляций с блоком, то в помпу еще и налетит металлической стружки при механической обработке блока.
Плоскость сопряжения блока с головкой блока цилиндров
Плоскость сопряжения блока с головкой блока цилиндров проверяем на предмет забоев, прогаров или коррозии.
фото: плоскость сопряжения блока с головкой блока цилиндров
На данном блоке плоскость сопряжения с ГБЦ не имеет нареканий. Увы, так бывает не всегда.
Проверяем каналы системы охлаждения БЦ
Наличие следов эмульсии или следов коррозии говорит о том, что блок какое-то время эксплуатировался на охлаждающей жидкости с примесями, или на охлаждающей жидкости низкого качества (приводящей к коррозии), или даже просто на воде. Это сказывается на температурном режиме двигателя, и также должно быть отражено в заказ-наряде. Это может являться признаками перегрева двигателя, поэтому в таком случае необходимо предложить клиенту произвести опрессовку рубашки охлаждения блока цилиндров. Если клиент от опрессовки отказывается, факт отказа следует зафиксировать в заказ-наряде.
Целостность мест крепления стартера, коробки передач и т. д.
Обязательно надо тщательно осмотреть и сами эти места, и их окрестности — на предмет трещин, следов ударов или следов сварки — в первую очередь ради отсутствия последующих разногласий о состоянии блока, принятого в ремонт. Счастлив тот мастер, который после ремонта не слышал от клиента фраз «а я вот вам целый блок приносил, а вы сломали». Жаль, количестиво таких счастливых мастеров постоянно снижается.
Опоры коленчатого вала в блоке цилиндров
Надо проверить наличие следов перегрева (цветов побежалости) в блоке цилиндров, следов проворота вкладышей, повреждения резьбовых отверстий.
фото: постель коленчатого вала в блоке цилиндров
Здесь также приведен пример постели коленчатого вала без нареканий по состоянию
фото: побежалость опоры коленчатого вала
А вот так выглядит опора коленчатого вала со следами перегрева
Состояние поверхностей под упорные полукольца
Как правило, достаточно визуального осмотра, чтобы понять, требуют они ремонта, или нет.
фото: упорные полукольца
Так выглядит поверхность под упорное полукольцо, не требующая ремонта
фото: упорные полукольца поврежденные
А так выглядит поверхность, поврежденная из-за проворота упорных полуколец. Здесь потребуется ее восстановление.
Тщательный осмотр каждого цилиндра
Проводится на предмет рисок, задиров и других повреждений. Здесь же оценивается состояние сетки хона. Это косвенный признак, свидетельствующий о степени износа. Высота рисок хона составляет 3-7 мкм, и если хон уже не виден — это говорит о том, что износ превысил данную величину.
Состояние хона традиционно довольно сложно зафиксировать на фото, но здесь с ним все неплохо
Измерения
Оценка состояния плоскости сопряжения с головкой блока цилиндров.
Проводится с помощью лекальной линейки. Даже если сомнений в состоянии линейки нет — все же после того, как оценено состояние плоскости настоятельно рекомендуется линейку перевернуть другой стороной и повторить оценку. Если найденные дефекты (или их отсутствие) совпадают — можно считать измерение проведенным корректно. Такая перестраховка почти ничего не «стоит» с точки зрения затрат времени, зато позволяет гарантировать точность измерения.
Износ цилиндров
Это измерение проводится с помощью нутромера. Он выставляется по номинальному диаметру цилиндра. В идеальном случае это делается с помощью размерного кольца. На практике же, при огромном количестве принимаемых в ремонт двигателей, вполне может не оказаться размерного кольца именно под конкретный диаметр. В этом случае допустимо выставлять нутромер по микрометру. Для этого на микрометре выставляют необходимый размер и фиксируют, как показано на фото. Далее от микрометра настраивают нутромер:
фото: настройка инструмента при ремонте БЦ
Цилиндры измеряются по двум взаимно перпендикулярным направлениям (параллельно оси коленчатого вала и перпендикулярно оси коленчатого вала. Износ, как правило, более выражен в направлении перпендикулярном оси коленчатого вала, т.к. в этом направлении происходит перекладка поршня. По вертикали максимальный износ обычно приходится на верхнюю часть цилиндра, на ВМТ первого компрессионного кольца.
фото: износ стенок цилиндров
Область максимального износа обозначена красной стрелкой. По итогам этих измерений понятно, в какой размер возможно расточить блок цилиндров — это фактически формирует объем работ по расточке.
Геометрия постели коленчатого вала
Для этой проверки нутромер выставляется по номинальному размеру опоры коленчатого вала, и все опоры последовательно измеряются. Для измерения крышки коренных опор устанавливаются на свои места и затягиваются штатным моментом затяжки.
Важно измерить как износ как вертикальном, так и в горизонтальном направлении. По итогам измерений будет понятно, требуется ли проточка постели коленчатого вала, или они в приемлемом состоянии. В идеальном случае, конечно, желательно проверить и соосность опор, но это уже не так просто. В то же время наработанная практика показывает, что при приемлемом износе опор с соосностью проблем нет, а если износ уже требует расточки — то восстановление соосности автоматически обеспечивается технологией ремонта.
Все о расточке блока цилиндров авто: понятие, признаки, процесс, особенности
Растачивать или не растачивать блоки цилиндров? Для старой машины это не актуально, т. к. даже замена мотора обойдется недорого. Но если машина новая, типа BMW 6-й серии семи-девяти лет, то блоки на них очень дорогие.
По цене контрактный узел потянет на 240 000 руб., а с поршнями – 400 000. У официального представителя он будет стоить до 10 000 евро. Поэтому расточка блока цилиндров может стать выгодной альтернативой.
Когда и почему нужно проводить расточку
Она обычно связана с тюнингом или ремонтом. Под тюнинг или форсирование мотора подходят не все модели. Положим, поршни на 80 мм, растачиваем и ставим на 82 мм. Мощность должна прибавиться, но для этого нужно модернизировать систему подачи воздуха, газораспределения, топливоподачу и выхлоп.
Иногда можно обойтись подбором длинных шатунов и заменой гильз под расточку блока. Во время ремонта, задача которого восстановить двигатель, применяются такие же операции.
Ремонт цилиндров нужен в трех случаях:
- При искажении первичной геометрии формы.
- Изменении диаметров.
- Образовании раковин, заусенцев, задиров, рисок.
Кольца, постоянно трущие зеркало цилиндров, особенно на машинах с большим пробегом, преобразуют форму гильз, превращая их в эллипсы или конусы. Визуально это трудно заметить, но показания микрометрического прибора точно укажут износ.
Выработки и овальности проявляются:
- Снижением компрессионных показателей.
- Увеличение расхода масла.
- Попаданием на электроды свечей смазки.
- Синеватым выхлопом.
Все эти проблемы решаются расточкой блоков, установкой ремкомплекта, представленного ремонтными кольцами и поршнями. Чем дольше эксплуатируется машина, тем стакан растет в диаметре. Однако он не может расти бесконечно. Подбором комплектующих, подходящих по размеру к ранее проведенной расточке блока, можно исправить погрешности диаметров.
Механически изнашивается и зеркало цилиндров вместе с поршнями и кольцами. На них видны вертикальные задиры или риски. Обычно по завершении расточки выполняют хонингование. Она заключается в полировке гильзы специальными абразивами, чтобы получить микроскопические поперечные канавки.
Расточная процедура
Для мастера, на счету которого десятки, а лучше сотни расточенных блоков, в этой работе нет секретов. Также проводить эту операцию лучше на точном современном расточном оборудовании.
Хонинговальная техника бывает специализированной или совмещенной с расточной. В последнем случае достаточно лишь замены рабочей головки. Операции хонингования предшествует расточка, которую иногда заменяют хонингованием.
Расточные станки относятся к:
- вертикально-расточным, наиболее распространенным;
- координатно-расточным с точным позиционированием и выбором фрезеровочного функционала за счет электроники. Из-за дороговизны они доступны крупным автосервисам;
- горизонтально-расточным, переделанным из фрезерных станков, применяются нечасто, т. к. не обеспечивают высокой точности.
Опытный мастер начинает работу по расточке блока с ручных измерений или измерительными приборами, закрепленными на шпинделе, на блоке, установленном на станине. Здесь нельзя экономить время и спешить.
Нужная расточка получится только тогда, когда правильно установлен блок на станине по отношению к шпинделю, а также вертикали и горизонтали. Погрешности ведут к не соосности и отсутствию перпендикулярности. Такой блок при эксплуатации быстро износится.
Затем мастер прибегает к различным восстановительным действиям. Он не допустит выхода размеров за пределы допустимых погрешностей. Расточку гильзы можно провести быстро.
За расточкой идет операция по набивке зеркала, когда стакану придают зеркальный блеск. Хонингование идет за набивкой зеркала или даже заменяет ее. Считается, что хонингование помогает лучшему притиранию колец к цилиндрам.
Допустимость и запрет расточки
Не все современные блоки могут подвергаться расточке. Это зависит от материала и их устройства:
- чугун;
- моноблок;
- гильзованные;
- сухие на легковых авто;
- мокрые (спецтехника и коммерческий транспорт);
- воздушное охлаждение (строительная техника).
Наиболее известна расточка блоков из чугуна, как гильзованных, так и моноблоков. Правда, в них нечасто ставят стальные гильзы из-за разницы теплового расширения. Исключением служат машины Isuzu, на которых установлены стальные гильзы, служащие расходным материалом.
О блоках и моноблоках из алюминия
Фирмой Mahle разработана сложная химическая процедура для нанесения на цилиндры кремниевого покрытия толщиной 1500-2000 мкм. Его можно растачивать на 500-1000 мкм или гильзовать деталями из алюминия. При большом износе расточка исключается. Этими блоками оснащены моторы немецких автомобилей и некоторые японские марки.
Часто моноблоки на автомобилях BMW имеют неглубокий внутренний слой из микста на основе никеля и кремниевого карбида. Эти блоки нельзя отремонтировать, т. е. к ним не найти ремкомплектов.
Сухие гильзы из чугуна, стоящие в основном на машинах из Японии, некоторых из Швеции и Англии, без ограничений подлежат ремонту, т. к. толщина стенок гильз составляет 2000-3000 мкм. На них с расточкой на 1000 мкм можно устанавливать ремкомплект, выпускаемый официальным производителем.
В заключении
Если замечены признаки износа блока цилиндров, не стоит спешить с разборкой двигателя. Лучше проконсультироваться и, возможно, решить возникшие проблемы без разборки. Когда же дело идет к расточке, то даже в отменных автосервисах, необходимо найти профессионала без ошибок.
Стоимость расточки колеблется в пределах 5 000 рублей. Однако, если мастер гарантирует все сделать точно и аккуратно, то и 10 000 рублей не жалко.
В автосервисе «Дизель-Моторс» растачивают блоки цилиндров на все типы существующих двигателей. Мы эту услугу выполняем качественно, оперативно и недорого, так как у нас имеется современное оборудование и работают опытные мастера.
- Компьютерная диагностика
- Перепрошивка ЭБУ двигателя
- Ремонт насос-форсунок
- Ремонт форсунок Delphi
- Ремонт форсунок DENSO
- Ремонт форсунок Siemens
- Ремонт форсунок BOSCH
- Ремонт ТНВД
- Ремонт форсунок Common Rail
- Капитальный ремонт двигателей
- Обслуживание дизельных двигателей
- Расточка блоков цилиндров
- Шлифовка коленвалов
- Ремонт головки блока цилиндров