Замена датчика положения коленвала: теория и практика
Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, Ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новое предприятие в вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия
В этом материале поговорим о датчике положения коленчатого вала, а именно — о сложностях, которые могут возникнуть при его замене. В мануале процедура выглядит очень простой. И действительно, в некоторых моторах для демонтажа достаточно открутить один винтик. Но в других случаях требуется намного больше усилий.
Сложности при замене датчика коленвала
В распоряжении технических специалистов ЕвроАвто оказался дизельный мотор от Volkswagen. В нем датчик прикручен к заднему сальнику коленчатого вала и считывает с него показания.
Он крепится с помощью одного винта, для доступа предусмотрено специальное окошко. В теории достаточно воспользоваться ключом, достать датчик, вставить новый и затянуть.
На практике все сложнее.
Основная трудность состоит в том, чтобы открутить винт, которым закреплен датчик. Шестигранник должен иметь на конце шарик, так как нет возможности войти в головку болта под прямым углом. Из-за наклона возможность открутить винт есть не всегда.
Технический специалист ЕвроАвто Яков Финогенов собрал инструмент, чтобы обойтись без снятия масляного фильтра.
Но столкнулся с тем, что грани проворачиваются, а процесс не идет — слишком крепко прикручено. При этом по болту нельзя стучать, так как он вставлен в пластиковый корпус. Единственный выход — снять коробку передач.
Ставим новый датчик положения коленвала
Примечательно, что инструкцией Volkswagen такие манипуляции не предусмотрены. В соответствии с ней достаточно снять кронштейн масляного фильтра, что обеспечивает доступ к головке винта. Но фактически этот доступ ограничен и не уменьшает объем работ. Поэтому рекомендуем снять КПП.
После демонтажа коробки винт возможно открутить простым шестигранником под правильным углом.
Обратите внимание: в каталоге запчастей Vokswagen, который называется ETKA, не указан единственно верный номер датчика. Иногда предлагается несколько враиантов. Чтобы купить подходящую замену, нужно снять старый датчик и посмотреть, какой на нем указан оригинальный номер.
Если вы не смогли самостоятельно заменить датчик коленчатого вала, обратитесь в СТО. В автосервисе квалифицированные механики проведут работы грамотно и безопасно, чтобы вам не пришлось переплачивать впоследствии за более дорогой ремонт и исправление ошибок. Своевременное и качественное обслуживание — залог того, что автомобиль проедет не одну сотню тысяч километров.
Смотреть видео о замене датчика положения коленвала.
Наша страница на DRIVE2:
Замена датчика положения коленчатого вала��
Для начала рассмотрим, что же такое датчик положения коленвала. Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2114, как и многих других моделей ВАЗ, это электромагнитное устройство передающее информацию о положении коленвала электронным «мозгам» управления двигателем. Этот датчик очень важен, от него зависит правильная работа форсунок, подающих топливо, и системы зажигания.
Часто, на торце самого датчика, налипает грязь, которая может быть помехой при считывании. Также симптомы неисправности датчика коленвала могут быть следующими:
➖Режим «холостого хода» нестабилен;
➖Обороты двигателя растут или падают самопроизвольно;
➖Падает мощность;
➖Во время разгона ощущается «провал»;
➖Авто плохо заводится.
Было принято решение датчик просто заменить на новый
Процесс замены:
➖находим датчик положения коленчатого вала
➖отцепляем фишку
➖ключиком на 10 выкручиваем болтик
➖достаем датчик
На фото показаны старый датчик и новый
На старом скопилось много грязи смешанной с маслом и мелкими металическими частичками
Далее все наоборот
Ставим датчик на место и вкручиваем болтик
Вставляем фишку и вуаля! Можно проверять
Машина запускается, обороты на месте
Время покажет как автомобиль будет вести себя в динамике
Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Благодаря датчику положения коленвала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, а также он устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — всё благодаря одному лишь датчику.
Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.
Местонахождение датчика
Сам датчик закрепляется на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (указаны синей стрелкой). В задней части у датчика располагаются выводы, к которым и подсоединяется колодка проводов, идущая от контроллера (указан красной стрелкой на фото).
Когда менять датчик?
Он со временем засоряется, ведь находится внизу, и на его лицевой стороне появляется грязь. Снимите его с автомобиля и аккуратно щёткой очистите лицевую часть датчика от грязи. Если не помогло, произведите замену датчика на новый. В противном случае мощность снизится значительно и детонация при разгоне будет (подробности здесь: «Описание детонации двигателя подробно»). Однако, не меняйте датчик не проверив его, ведь подобные симптомы относятся к другим датчикам (например, сбитые фазы ГРМ, шпонки плохо закрепляются на места, натяжной ролик не справляется).
Замена данного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112
1. Датчик – электронный компонент движка, к нему подсоединяются провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть у автомобиля: скиньте клемму минус с АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях»).
2. Теперь отожмите рукой фиксатор, крепящий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике достаточно случаев поломки фиксатора из-за чрезмерного воздействия. Далее с помощью ключа отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоедините провода, идущие от него, на выводы датчика (фото 4). Взяв отвёртку с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь проносить её над лицевой части датчика. Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? – осуществите замену датчика.
Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине К выводам датчика подсоединяется спец. прибор, заводите машину и наблюдайте за скачками на приборе. Учтите, машина не заведётся, аккумулятор сильно не сажайте.
3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки, проверьте набором специальных щупов расстояние между лицом датчика и зубьями шкива коленвала, данное расстояние должно быть в пределах 1±0,41 мм.
Дополнительный видеоролик:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.
Замена датчика положения коленвала своими руками
Практически во всех современных источниках технической информации выход из строя датчика положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), или датчика синхронизации, причинно связывается с остановкой силового агрегата транспортного средства. Какова же причина столь серьезных последствий? Она кроется в главной функции этого устройства – синхронизации работы форсунок и системы зажигания, а нарушение работоспособности данного элемента приводит к сбоям в системе подачи топлива. И единственным решением проблемы является замена датчика положения коленвала.
Несмотря на то, что поломка датчика синхронизации не относится к часто встречающимся неисправностям, знание причин, приводящих к столь печальному итогу, принесет каждому автолюбителю несомненную практическую пользу.
Причины выхода из строя ДПКВ:
- Механические повреждения и деформации корпуса датчика.
- Короткое замыкание витков обмотки и, как следствие, сбой импульсной генерации сигнала, посылаемого в ЭБУ (характерно для датчиков синхронизации импульсного типа).
- Деформация или обламывание зубьев шкива привода генератора.
Главным симптомом некорректной работы датчика коленвала являются самопроизвольное падение мощности силового агрегата, нарушение стабильности его работы и увеличение расхода автомобильного топлива.
Итак, неисправность определена и ее необходимо устранить. Рассмотрим процедуру замены датчика синхронизации на примере наиболее популярных среди отечественных автолюбителей автомобилей «ВАЗ 2110» и «ВАЗ 2114».
Замена датчика коленвала «ВАЗ 2110»
Для самостоятельного выполнения замены ДПКВ вам потребуются:
- Торцевой гаечный ключ на «10».
- Комплект щупов.
- Новый датчик синхронизации.
Процесс замены датчика включает выполнение следующих мероприятий
a) Обесточиваем датчик, для чего отсоединяем клемную колодку от датчика.
b) Посредством торцевого гаечного ключа на «10» откручиваем болт крепления датчика и снимаем его (датчик).
c) Устанавливаем исправный датчик синхронизации на штатное место, закручиваем болт крепления и подсоединяем клемную колодку.
d) Итоговым мероприятием процесса замены будет проведение контрольных замеров зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи комплекта щупов. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра.
Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика или удалить имеющиеся загрязнения. Окончательное испытание работоспособности ДПКВ производим путем запуска силового агрегата и проверяем стабильность его работы.
Как поменять датчик коленвала на «ВАЗ 2114»
Датчик положения коленчатого вала «ВАЗ 2114» подлежит замене тогда, когда наблюдается один из следующих признаков:
Крепление датчика положения коленчатого вала (поз.2) осуществляется посредством одного болта (поз. 1), что характерно практически для всех моделей автомобилей, произведенных на Волжском автозаводе. Следовательно, и алгоритм замены ДПКВ на «ВАЗ 2114» аналогичен алгоритму замены на «ВАЗ 2110», приведенному выше.
Тем не менее, процедура замены датчика 14-й модели имеет некоторые особенности, способные повлиять на качество конечного результата:
- Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого датчика, а также маркировку электрических кабелей и контактов.
- В обязательном порядке обесточьте автомобиль до начала производства демонтажно-монтажных работ.
- Очистите посадочное место датчика синхронизации от загрязнений.
- Крепление нового ДПКВ производите старыми болтами.
- Регулировку глубины установки датчика синхронизации осуществляйте при помощи специальных шайб, входящих в комплект нового датчика.
- 8881 просмотр