Замена ремня генератора Нива 21214
Комментарии: 0 17.04.2018 Справиться с заменой ремня генератора самостоятельно ? Легко! Расскажем вам как выполнить данную процедуру для автомобиля НИВА Ваз 212114.
С процедурой возможно справиться и без помощи специалистов, тем более, что при желании сэкономить это делается ещё более охотно.
Ниже есть ещё и инструкция в формате видео.
Первым делом с помощью ключа гаечного начинаем подкручивать гайки крепления генератора, выкручиваем не полностью, а лишь для того, чтобы ослабить их натяжение.
Ну а потом демонтируйте ремень ГУРА. После того, как ремень сняли, нам нужно снять датчик коленчатого вала.
Времени на всю процедуру у вас уйдёт не так уж и много.
Из инструментов понадобятся:
Ключи рожковые и несколько отвёрток, отличающихся друг от друга размерами.
Мы советуем картонку установить перед радиатором, чтобы когда вы будете выкручивать гайки крепления радиатор сам не повредить, такое может случиться если ключ случайно сорвётся. Ремень новый установите на место старого и прокатитесь немного для того, чтобы проверить как хорошо ремень натянут, если требуется подтяните ещё.
НИВА.КЛУБ
Ремень генератора, выбор, проверка, натяжение.
Все что касается электрики и электрооборудования.
Сообщения: 2033 Зарегистрирован: 13 мар 2012, 09:37 Автомобиль: Нива 21214, 2007 г.р. Имя: Алексей Откуда: Ярославль Контактная информация:
Ремень генератора, выбор, проверка, натяжение.
Сообщение P$ychoSoci@L » 25 мар 2013, 22:41
Сейчас подтянул ремень до максимума, как советовали ребята с http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=5 . &start=825.
Вывод прост, снова во всём виноват ремень. Только теперь пришла беда повеселее. Я наездился по какам и у меня сломался кронштейн на котором крепится генератор. После максимальной натяжки до места слома напруга выросла вновь до 14,2-14,3, провисает до 13,9-13-6 на всяких потребителях. Теперь буду менять кронштейн, натягивать ещё сильнее и смотреть что будет.
doc Brown
К относительному счастью РР не виновато
P$ychoSoci@L
Сообщения: 2594 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 21:47 Автомобиль: Ваз 21214 Имя: александр Откуда: дзержинск Контактная информация:
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение trumen » 25 мар 2013, 23:10
Тяни тяни , пока подшипники не хрюкнутся.
Ну вы в курсе .
trumen
Сообщения: 2033 Зарегистрирован: 13 мар 2012, 09:37 Автомобиль: Нива 21214, 2007 г.р. Имя: Алексей Откуда: Ярославль Контактная информация:
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение P$ychoSoci@L » 25 мар 2013, 23:18
trumen
Я же с мерой.
По уставу так сказать
P$ychoSoci@L
Сообщения: 2594 Зарегистрирован: 18 окт 2012, 21:47 Автомобиль: Ваз 21214 Имя: александр Откуда: дзержинск Контактная информация:
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение trumen » 26 мар 2013, 00:19
Попробуй финваловский зубчатый , он эластичней и натяжек держит хорошо .
Ну вы в курсе .
trumen
Сообщения: 2033 Зарегистрирован: 13 мар 2012, 09:37 Автомобиль: Нива 21214, 2007 г.р. Имя: Алексей Откуда: Ярославль Контактная информация:
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение P$ychoSoci@L » 26 мар 2013, 09:07
trumen
спс, попробую.
Только сначала рамку поменять надо, а то чувствую разлетится скоро
P$ychoSoci@L
Сообщения: 2177 Зарегистрирован: 26 фев 2012, 21:58 Автомобиль: Toyota Corolla E15x 1.6л 2007г, ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001г Имя: Сергей Откуда: Россия , Уфа
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение Stranger21 » 26 мар 2013, 11:16
Не стоит даже по уставу тянуть ремень . лучше купить новый . достаточно — одного двух проскальзываний — и потом уже тяни его не тяни — толку ноль — а вот подшипники умирают быстро . и ладно бы на гене . а то везьде (
у вас я так понял мощный генаратор? и обычный ремень? — это полная ерунда , ремень будете менять каждый месяц .
на мощные генераторы на иномарках например идет два ремня .
а вашем случае я бы посоветовал перейти на поликлиновый ремень .
Навсегда забанен на нива4х4 )))
Stranger21
Сообщения: 8682 Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:31 Автомобиль: MMS3,5AT Limited,ГАЗ66,ВАЗ21200 Имя: Даниил
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение hohol007 » 26 мар 2013, 11:23
Stranger21 писал(а): Не стоит даже по уставу тянуть ремень . лучше купить новый
Stranger21 писал(а): достаточно — одного двух проскальзываний — и потом уже тяни его не тяни — толку ноль
Полный бред.
Stranger21 писал(а): а вот подшипники умирают быстро . и ладно бы на гене . а то везьде
Вот почему на ниве ступичные летят?
Stranger21 писал(а): у вас я так понял мощный генаратор? и обычный ремень? — это полная ерунда
Вот это полная ерунда.
Stranger21 писал(а): ремень будете менять каждый месяц .
И лучше брючный.
ушел с форума.
hohol007
Антоха
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение Антоха » 26 мар 2013, 11:33
Stranger21 писал(а): у вас я так понял мощный генаратор? и обычный ремень? — это полная ерунда
Не уверен в своих словах не говори.
Вот мой двигатель, генератор 100А, ремень клиновой 1400, с обратным выгибом, что только ухудшает живучесть. Напряжение никогда не падает ниже 13,9 при сумашедшей максимальной нагрузке. Периодически подтягиваю, после бродов повизгивает, ремень живёт уже года два, все подшипники живут столько же. Ну вот вообще никаких проблем.
Антоха
Сообщения: 8682 Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:31 Автомобиль: MMS3,5AT Limited,ГАЗ66,ВАЗ21200 Имя: Даниил
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение hohol007 » 26 мар 2013, 11:36
Антоха
ГГотовь к замене подшипники — все
ушел с форума.
hohol007
Антоха
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение Антоха » 26 мар 2013, 11:40
Просто ремни надо использовать не от автобусов и тракторов, а нормальные контитеч чтоли или как там, от иномарок клиновые зубчатые и ничего провисать не будет, натянул и забыл на год минимум.
Антоха
Сообщения: 2033 Зарегистрирован: 13 мар 2012, 09:37 Автомобиль: Нива 21214, 2007 г.р. Имя: Алексей Откуда: Ярославль Контактная информация:
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение P$ychoSoci@L » 26 мар 2013, 12:56
Stranger21
Всё правильно понял.
Гена мощный. А ремень обычный, зубчатый.
Сейчас был в трёх магазинах, только в одном знают что такое поликлин, но почему то продавец не смог мне подобрать ремень. А я тож чёта затупил, то ли шнивский брать (но он длинный), то ли обычный классический (но таких у них поликлиновых не было)
Антоха
Я гену наверх не выносил, у меня ГУР мешается ((
У тебя то судя по длинне шнивский и стоит?
А по внешнему виду ремня как определить клиновой он или обычный? А то покупал давненько и не я. Знакомый по пути в магазин заскочил и купил, говорил что безумно хороший и чего то он не из дешевых был.
P$ychoSoci@L
Антоха
Re: Напряжение бортовой сети.
Сообщение Антоха » 26 мар 2013, 13:40
P$ychoSoci@L
У меня наоборот, насос гура внизу, генератор на верху. Ремень не шнивский, даже не знаю для какой он машины, просто по длине подобрал.
Клиновой ремень 
Поликлиновой ремень. 
Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
P$ychoSoci@L
Слушай, ну не поверь что у Вас в областном городе нет магазинов для иностранных авто. Надо просто к ним придти и сказать, дайте мне клиновой ремень такой то длины такой то ширины и всё.
Антоха
Сообщения: 456 Зарегистрирован: 24 сен 2010, 11:40 Автомобиль: Была: 21214 2008год. Двиг 1.8 маслофорсы, двухрядники в ступицу, ступица и тормоза мвн, передок по типу М, пружины шнива. Лифт: передок 3 см, зад 6 см. электрокорректор ЭСП, Зеркала Шнива, БП 2110. Имя: Антон Откуда: Ивантеевка, МО Контактная информация:
Re: Ремень генератора, выбор, проверка, натяжение.
Сообщение tester12 » 26 мар 2013, 16:00
P$ychoSoci@L писал(а): продавец не смог мне подобрать ремень
— Нет слов одни эмоции.
А теперь серёзно:
P$ychoSoci@L писал(а): ли шнивский брать
если речь идёт о поликлине, то к нам он без замены шкивов и переделки двигла не станет. Я это уже прошол. Перетяжкой ремня ты только убьёш помпу и подши генератора. Как вариант.
tester12
Сообщения: 2177 Зарегистрирован: 26 фев 2012, 21:58 Автомобиль: Toyota Corolla E15x 1.6л 2007г, ВАЗ21310 1.7i я7.2 J7ES 2001г Имя: Сергей Откуда: Россия , Уфа
Re: Ремень генератора, выбор, проверка, натяжение.
Сообщение Stranger21 » 27 мар 2013, 11:52
Если у когото работает , 100А гена на клиновом 10мм ремне — флаг ему в руки . во первых на фото что выше — перенос гены , и как видно из фото — плечо обхвата шкива — СОВСЕМ ДРУГОЕ. не жели чем в штатном исполнения , внизу установленного гены .
так что БРЕДите — вы тут сколько хотите , и ремни тяните хоть до усрачки , но МОЩНЫЙ генератор в шатном месте , со штатным плечом обхвата , никогда не будет нормально работать , достаточно один раз нагрузить как ремень провернется .
в меня на 05 — 80А гена . в штатном исполнении — ничего хорошего в нем нет — ремней у меня уже лестницу вязать можно . но подшипники я уже в нем один раз убил — в помпе тоже — менять в лом .
двух ременные конструкции я видел много где . и это не от нефиг делать придумали иностанцы .
поликлин — решает все проблемы . хотя на штатном месте , плечо обхвата все равно дурацкое , но увеличивается площать контакта за счет ширины — что и дает эфект .
перенос же гены Аля Шнива + поликлин — самое лучшее что можно сделать — если чтото ДЕЛАТЬ!
а нет то- 55А гена , простой контитеч ремень , не перетягивая , хороший РР , никаких 100ватных лампочек — и все хорошо!
удачи — особенно тем кто » Бредит»
Замена приводного ремня, регулировка натяжения
(ремень генератора и насоса охлаждающей жидкости)
Натяжение ремня проверяем по его прогибу между шкивами агрегатов.
Регулируем натяжение ремня смещением генератора (при ослабленных гайках его крепления): от двигателя для увеличения натяжения или к двигателю — для уменьшения натяжения.
Для замены ремня ослабляем гайку крепления генератора к натяжной планке.
Смещаем генератор к блоку цилиндров для ослабления натяжения ремня.
Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки:
На двигателе 21214 снимаем датчик положения коленчатого вала (см. тут).
Снимаем ремень.
Устанавливаем новый ремень (ширина 10,7 мм, длина 944 мм) в обратной последовательности. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем натяжение ремня. Чрезмерное натяжение ремня вызывает повышенные нагрузки на подшипники генератора и насоса.
О необходмости своевременной замены приводного ремня
Автомобильные ремни привода вспомогательных агрегатов, за их конструкцию часто называемые у нас поликлиновыми или ручей ковыми, приводят в действие многие аксессуары автомобиля; одни из них более важны, другие менее, но надо понимать, что в любом случае оборвавшийся или ослабший приводной ремень может оставить автомобиль без движения на обочине дороги, поскольку ни одно из вспомогательных устройств, зависимых от него, не будет функционировать. Дефекты системы привода также могут повредить другие компоненты двигателя. Например, автомобилями с гидравлическим усилителем рулевого управления сразу становится трудно управлять, что не только опасно, поскольку может привести к аварии, но и чрезвычайно критично для рулевой рейки, которая может быстро прийти в негодность из-за заметно возросших нагрузок. В первую очередь у нее страдают уплотнения, прокладки, а также другие компоненты.
Во многих машинах насос охлаждающей жидкости также подключен к ременной системе привода. В случае его отключения автомобиль перегреется, что приведет к серьезным поломкам двигателя: деформации головки блока цилиндров; плавлению поршней; прогоранию прокладки ГВЦ; разрушению перегородок между поршневыми кольцами; потере герметичности сальников и, как следствие, утечкам масла; провороту вкладышей (коренных и шатунных); деформации и даже разрушению коленчатого вала.
Последствия, как видим, нешуточные — абсолютно драматические. Чтобы их избежать, надо внимательно следить за состоянием ременного привода, обращая внимание и на ремень, и на ролики. Подшипники, к сожалению, скрыты от нашего взгляда, но и их исправность также имеет принципиальное значение.
Как правило, проверку системы ременного привода выполняют ежегодно и на дистанции между 100 тыс. км и 150 тыс. км ремень меняют. Обычно вместе с натяжителями, часто вместе с помпой, поскольку все это взаимосвязанные компоненты, являющиеся частью одной системы, при нормальных условиях изнашивающиеся примерно равномерно.
Но даже если, допустим, ролики приходят в негодность чуть позже, их все равно стоит поменять вместе с ремнем, поскольку замена натяжителей отдельно потребует повторного демонтажа системы и выполнения практически полного объема работ. То есть ее стоимость будет аналогична стоимости замены ремня. Так зачем платить дважды, отсрочивая неизбежное?
Систему привода следует оперативно обновлять и если вы заметите какие-либо видимые признаки повреждения, такие как трещины, потертости, выщербины и проч., и/или если вы обнаружите следы охлаждающей жидкости, моторного масла или воды на поверхности приводного ремня. Загрязнение маслом и охлаждающей жидкостью разрушает резиновые смеси, ослабляя их и делая приводной ремень склонным к проскальзыванию, которое в конечном итоге приведет к выходу из строя всей системы.
Смещенные или изношенные шкивы могут повредить поверхность ремней. Всегда проверяйте приводной ремень на наличие повреждений при обнаружении износа/деформации шкива или натяжителя. Если вы подозреваете, что приводной ремень получил какие-либо повреждения, рекомендуется заменить его, чтобы избежать любых проблем в будущем.
Для автомобилей с ременным приводом ГРМ рекомендуется заменять вспомогательный при водной ремень каждый раз при замене ремня ГРМ. Это опять же экономически целесообразнее, проще и удобнее.
Замена ремней генератора и гидроусилителя
Зимой время от времени стал посвистывать ремень генератора. И чем дальше, тем сильнее и чаще. Всё собирался подтянуть, но руки не доходили. А тут решил заменить и ремень генератора и ремень гидроусилителя. Так сказать для профилактики. Не знаю менял ли его предыдущий владелец, а если менял, то когда. И вот вчера решил прокатиться, поиграть в Ingress, ремень сильно засвистел. По приборной панели стал отслеживать уровень напряжения в сети. Уровень был пониженный, иногда опускался до 12,5 В. Я уж думал пора домой, но после прогрева двигателя всё стало более менее. Решил не затягивать, купить ремни и поменять. Этим и занялся сегодня.
Почитав отзывы по ремням, решил, что буду брать Bosсh или Gates. В наших магазинах представлены балаковские БРТ и Gates. Продавцы отзываются положительно и о тех и о других. Решил взять Gates, 140 рублей\шт. Ремни одинаковой длины для генератора и ГУРа: 938 мм. Балаковские 944 и 838 мм для генератора и ГУРа соответственно. Впрочем разница не существенна.
Для того чтобы заменить ремень генератора на 21214 необходимо снять защиту. На 21213 со старой защитой вроде можно и так подлезть. Также для удобства работы необходимо снять датчик положения коленчатого вала. Ох и повозился я с этой защитой при установке её на место. Одному, да без ямы не очень удобно. =)
Итак снимаем защиту, ослабляем гайки на генераторе и гидроусилителе. Снимаем ремень ГУРа, снимаем датчик положения коленчатого вала, снимаем ремень генератора. Устанавливаем в обратном порядке. Натягиваем ремни, фиксируем. Главное не перетянуть.
Ремни заменил, всё хорошо. Километров через 50 проверю натяжку ремней.