Как проверить пьезоэлемент мультиметром

Как проверить пьезоэлемент мультиметром

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Статус: Оффлайн
Сообщение # 1 00:17 12.01.2016

Подкажите как проверить транс. Стоял в штатной сирене на аудюхе.
Всего пять выводов 3 с одной стороны, средний масса. Без нагрузки кажет 77 Ом. На прозвонке мультиметром не звонится. И два других вывода между ними 1 ом. Эти звонится.фото прилагаю.

Сообщение отредактировал sanka — Вторник, 12.01.2016, 00:19
Прикрепления: 0278113.jpg (111.7 Kb) · 8949007.jpg (99.9 Kb)
Группа: Проверенные
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
Сообщение # 2 03:15 12.01.2016
первичная обмотка звонится ,вторичная с отводом от середины на два напряжения нет-выкинь. Felix
Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Статус: Оффлайн
Сообщение # 3 13:18 12.01.2016

Спасибо за ответ.Поискал чем заменить. Таких походу уже не делают. Какие параметры надо знать для замены? Может наш какой нить примутить?

Группа: Проверенные
Сообщений: 58
Статус: Оффлайн
Сообщение # 4 15:24 12.01.2016

вручную сматывай и считай витки.затем перемотай.или отдай в любую телемастерскую-сделают.дело-копеечное. Felix

Ушел,но обещал вернутся.
Группа: Друзья
Сообщений: 2051
Статус: Оффлайн
Сообщение # 5 22:29 12.01.2016

sanka, прозвони провода идущие к сирене что на них есть. или наидите схемку и поглядите. мне кажеться туда можно простую автономную сирену воткнуть я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Гуру-практик.
Группа: Модераторы
Сообщений: 3403
Статус: Оффлайн
Сообщение # 6 23:14 12.01.2016

sanka, Излучатель сирены был пьезоэлектрический?Два вывода вход два выход.Такие трансы не наварачиваются не иза чего.Или он не на пьезоэлемент отрабатывал(звук) ?

Сообщение отредактировал Андреи — Вторник, 12.01.2016, 23:19
Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Статус: Оффлайн
Сообщение # 7 13:20 13.01.2016

Сама сирена пьезо, живая(проверял щелкает). Там целая двухсторонняя плата с основным и автономным питанием на случай снятия основного акб, так вот эта батарея потекла разьела дорожки немного и грешу что и транс задело. Простую сирену не воткнуть так управляется родная по can шине. Сам в электрике я дуб, поэтому и спросил чем мона заменить, так как подпоять ума хватит.

Ушел,но обещал вернутся.
Группа: Друзья
Сообщений: 2051
Статус: Оффлайн
Сообщение # 8 19:44 13.01.2016

раз по кану то да простая отпадает сирена. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.

Гуру-практик.
Группа: Модераторы
Сообщений: 3403
Статус: Оффлайн
Сообщение # 9 23:19 13.01.2016

Значит трансу(или скорее дроселю)повезло и он О.К.—А вот вашеи сиге не очень,генератор(звука самой сирены) собраный на 2-х(или «галлетной») стороней плате редко делается тем более если там многослойная(«галетная») плата ,там чтобы только отмыть от продуктов окиси сколько надо труда а еще куда электролит затек вообще ужас.
Выход наити на схеме точку на которую при срабатывании приходит питание и включить в нее слаботочную сирену(типа тои что ставится в обычных ревунах сигнализаций)там генератор звука сирены уже внутри но опять же если наидете эту самую точку.

Добавлено (13.01.2016, 23:19)
———————————————
Кстати а залить сюда фото самой платы,и место где стоит транс нельзяли?

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Статус: Оффлайн
Сообщение # 10 22:49 14.01.2016

Вот собственно плата с двух сторон и транс, вы мне подскажите одно, поставил я на прозвонку мультиметр , там где два контакта на трансе мультик пищит и показывает 0,9 Ом, а там где три вывода на трансе при прозвонке 76 Ом и писка от мультиметра нет. Больше ничего ни с чем не звонится. Я это к чему спрашиваю, мож транс живой и надо просто к схеме этой аккумуляторы примутить, может эта схема должна работать когда и основное подается питание и резервное.

Гуру-практик.
Группа: Модераторы
Сообщений: 3403
Статус: Оффлайн
Сообщение # 11 09:01 15.01.2016

sanka, C трансом все океи,его убить можно только пайкои если перегреть и вылезут выводы,там провод эмалированный,писком проверяется целосность провода и диоды,особо ленивые всё «писком» звонят но это вредно для саморазвития,акумы служат в основном для срабатывания сирены при попытке заглушить сигу открутив(пробив) акумулятор,так что акумы не помогут а поставив новые акумы потратишь и время и деньги еще и подсадить можешь кан шину,а это может привести к некоректнои работе всего авто там много на енту шину завязано и при ее просадке получиш регулярных барабашек во всем(например сама будет закр-откр. или на диагностику выходить не будет).
На схеме(..80.) вижу оборванную дорожку,плата двух стороняя у неё проблема с метализироваными отверстиями в переходах с верхней на нижнюю плату,внутри они разрушаются а само отверстие меньше иглы,и даже если «писком» переход звонится как целый внутри может быть нарушение и под нагрузкой отказывает,выход вставлять в каждый переход волосок провода и пропаять с двуз сторон.
На второй плате вообще ужас,это вообще твоя плата или фото слямзил из сети?Мыл плату от эл-лита чем?Затечь эл-лит мог под радиодетали?

Сообщение отредактировал Андреи — Пятница, 15.01.2016, 09:03
Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Статус: Оффлайн
Сообщение # 12 18:18 15.01.2016

Под деталями электролита не было, оттирал спиртом, что не оттерлось, шкуркой догнал. там дороги разъело нафиг, пришлось проводки подпаять. Отверстия сквозные под транс были пропаяны как надо , куда нужно, посмотрел по другим фоткам в инете, тут все нормально. Мож еще чо нагнулось и без помощи электролита)). Если бы я знал емкость этих конденсаторов, сопротивления, но схемы нет, и я еще тот электрик. Короче надо было учить электротехнику в институте, а не груши околачивать)) Выкину я ее на хрен, новую плату куплю в Китае.

Как проверить работу датчика парковки и что делать, если он неисправен?

Украинские водители все чаще пользуются современными парковочными системами, так как парктроники серьезно помогают водителю при совершении маневров задним ходом во время парковки. И если с устройством что-то случается, то это довольно неприятная ситуация, требующая быстрого решения.

Одна из самых распространенных причин отказа систем парковки — это неисправность датчика или проблемы с проводкой, к которой он подключен. В этой статье мы расскажем о причинах поломки, также о том, как проверить работоспособность датчика парковки.

Конструктивные особенности парковочного датчика

В парковочных системах обычно используют специальные ультразвуковые преобразователи. Они выполняют функцию излучателей и приемников ультразвукового сигнала. Каждый датчик способен работать только лишь на излучение, или на прием. Именно для этого система обязательно включает комплект датчиков, которые работают в последовательно-параллельном импульсном режиме. То есть половина сенсоров выполняет функции передатчиков, а вторая — приемников. После чего датчики будут меняться ролями, и такая смена ролей происходит регулярно.

Самый простой датчик парковки состоит из небольшого приемно-излучательного элемента, изготавливаемого из пьезоэлектрического материала.

Особенность пьезокристаллов — под влиянием механического напряжения они могут вырабатывать электрическую энергию и, наоборот, при действии электрического напряжения они меняются в размерах. То есть получается, что этот элемент одновременно способен как излучать, так и принимать ультразвуковые сигналы. Фактически они преобразуют волны подводимого к ним высокочастотного тока в ультразвуковые воздушные колебания.

По своей конструкции парковочные датчики от различных производителей могут несколько отличаться, при этом в них обязательно имеется 1 или 2 пьезокристаллических элемента. Они могут иметь вид пластинки или диафрагмы, иногда используются горшкообразные диафрагмы из алюминия, которые довольно жестко соединяются с пьезокристаллами. Они обычно выступают в роли резонатора.

Все пьезокристаллические элементы обязательно помещаются в прочный корпус, надежно защищенный от попадания воды и различных атмосферных явлений. К излучателю подключается 2 электрических провода, которые обеспечивают его соединение с электронным блоком.

Также в современных моделях сенсоров часто используют электромагнитные излучатели. Подобные устройства обычно нуждаются в дополнительной усилительной схеме и блоке обработки данных, который затем переводит сигнал в удобную цифровую форму.

По типу монтажа датчики парковки можно разделить на две большие группы:

Врезные — для их установки необходимо в бампере автомобиля просверлить специальные отверстия, куда затем помещается непосредственно сам сенсор, он закрепляется с помощью специальные удерживающих защелок или специальных метизов.

Накладные — это более простой вариант, сенсоры клеятся на бампер, но и тут может потребоваться просверлить отверстия небольшого размера для проводки и подключения.

Что может привести к поломке датчика?

Среди наиболее часто встречающихся причин, которые приводят к неисправности датчиков, можно выделить такие:

• заводской брак;
• попадание внутрь влаги, что может приводить к коррозии и выходу конструкции из строя;
• неполадки в работе электрической системы автомобиля;
• выход из строя встроенного электромодуля;
• грязная рабочая поверхность;
• механическое повреждение, полученное от удара во время столкновения.

Как видим, причин довольно много и они могут быть самыми разнообразными. Поэтому важно быстро выявить проблему и устранить ее. Для этого надо знать признаки, которые могут указывать на неисправность датчика.

Среди признаков можно выделить несколько наиболее существенных:

• нет вибрации во время прикосновения к работающему датчику;
• невозможность парктроника получить показания датчика по данному каналу;
• система самодиагностики парктроника выдала предупреждение;
• проблема обнаружилась после диагностики штатных парктроников.

Проверяем работоспособность парковочных датчиков?

Конечно же, каждый водитель должен знать методы, которые можно использовать для того, чтобы проверить состояние и работу парковочных датчиков.

Самые простые и доступные методы

Взаимная замена — это, пожалуй, самый эффективный и простой метод проверки работоспособности датчика. Тут всего лишь надо поменять местами (переподключить) датчик, который точно рабочий, с тем, который возможно имеет определенные проблемы в работе. Если после замены условно “неисправный” сенсор заработает, то это говорит о том, что проблема заключается не в нем. Скорее всего причина в электропроводке, и надо искать обрыв провода.

Звуковой контроль — еще один довольно простой вариант проверки. Надо лишь включить парктроник и пройти в зону контроля сенсора. Если он исправен, то будет слышен легкий щелчок. Тут очень важно выбрать тихое место, чтобы посторонние звуки не мешали, так как щелчок будет довольно тихим и его важно слушать.

Тактильный контроль — в этом случае также надо включить парктроник и потрогать рабочую поверхность датчика рукой. Должна ощущаться легкая вибрация, которая будет говорить о том, что сенсор рабочий, если ее нет, то, скорее всего, он вышел из строя.

Использование тестера

Так как в основе работы парковочных датчиков лежит пьезоэлектрический эффект, и каждый пьезоэлемент имеет свое сопротивление, то для проверки их работы можно воспользоваться мультиметром.

Устройство надо включить в режиме измерения сопротивления до 2000к. Затем надо контакты мультиметра подсоединить к выводам двухконтактного датчика, который предварительно отключается от парктроника. Если сенсор исправен, то на мультиметре должно показать не 1, это соответствует бесконечности, и не близко к 0.

Обратите внимание, что у трехконтактных датчиков основная электронная начинка и схема подключения заметно отличаются. И модуль приема/передачи подключается параллельно. При этом для каждого отдельного канала приемник передает свой сигнал. Поэтому в них используется специальная встроенная схема с усилителем сигнала. Это все приводит к тому, что полностью проверить работоспособность подобных устройств с помощью мультиметра крайне сложно. Чаще всего ограничиваются определением показателя напряжения между выводами питания. Ремонт их очень сложен и вообще не очень нерентабелен, поэтому лучше всего такой датчик заменить.

Порядок замены неисправного датчика парковки

Шаг No 1. Демонтаж.

Чтобы демонтировать датчик, первым делом надо получить к нему доступ. Скорее всего, для этого может потребоваться снять бампер. Если сенсор просто приклеен к бамперу, то потребуется использование специального средства для обработки поверхности. Как только датчик демонтировали, его надо отсоединить от разъема.

Шаг No 2. Выбор замены.

Чаще всего датчики, что используют в парковочных радарах, имеют различные аналоги. Исключением являются, разве что, штатные модели. Их можно заменять только в пределах совместимости, установленной производителем.

Если вы хотите убедиться в том, что аналог точно подойдет для замены, то обязательно надо изучить документацию, инструкцию и схему подключения.

Помните, что подключение несовместимых датчиков, может не только сенсор вывести из строя, но и целиком парктроник. Поэтому подбирать аналоги надо очень тщательно. Если не хотите рисковать, то покупайте на замену полный аналог от оригинального производителя.

Шаг No 3. Установка и подключение.

С монтажом родных датчиков обычно никогда не возникает никаких проблем. Даже если он будет отличаться цветом, его всегда можно перекрасить, чтобы он был в тон кузову автомобиля. При этом помните, что на рабочей зоне датчика краски быть не должно, ее покрывать специалисты не рекомендуют. Это может спровоцировать появление помех и определенных проблем в будущем с его работоспособностью. Во время монтажа рекомендуется воспользоваться специальным уплотнителем.

Если же вы собираетесь подключать неродной датчик, то обязательно надо проверить соответствуют ли разъемы подключения. И обязательно следите за тем, чтобы полярность соединения соответствовала схеме.

Парктроники — это хорошие помощники на дороге для каждого современного водителя. Поэтому, стоит обязательно задуматься об их приобретении. Наш интернет-магазин предлагает различные модели с разным функционалом и разным количеством датчиков по выгодной цене. Вы всегда можете купить парктроник в Киеве, Харькове или Одессе в интернет-магазине 130.com.ua с доставкой по Украине.

ТОП-3 парктроника

Лучшие парковочные радары

Ищете качественный и самый лучший парктроник? Данный рейтинг парктроников составляется на основании таких параметров как: высокий спрос с положительными отзывами от наших клиентов, качественное изготовление — отсутствие заводского брака и сервисных обращений, а также официальная гарантийная и пост гарантийная поддержка в Украине.

Парковочный радар Gazer PA40R

• ★ Установка на задний бампер
• ★ 4 датчика
• ★ Диаметр датчиков 22, 5 мм

Парковочный радар GT P Drive 8 silver (P DR8 Silver) с LCD-дисплеем

• ★ Частота ультразвуковых сенсоров 40 kHz
• ★ Дальность измерения расстояния 30 см — 2.5 м
• ★ Диаметр 8-х ультразвуковых датчиков 22 мм

Парковочный радар ParkCity Lviv 418/109

• ★ задний парктроник
• ★ Минимальная рабочая дистанция 30 см
• ★ Максимальная рабочая дистанция 200 см

Материалы по теме

Немало современных автомобилей оснащены парктрониками, но есть и автомобили, в которых нет штатного парктроника. Прочитав эту статью, вы сможете определиться с тем, как выбрать и купить парктроники — с камерой, ленточные, комбинированные, передние и задние парктроники. О том, для чего необходимо купить парктроник и как правильно его подобрать, читайте далее.

Что выбрать в помощь современному водителю — парктроник или камеру заднего вида? Катастрофическая нехватка мест для стоянки, интенсивное движение, тесное пространство улиц — для вас это тоже ежедневные условия парковки? Когда каждый раз к парковке нужно подходить креативно, а еще мгновенно принимать решения и реагировать точно тогда, когда малейшая ошибка может обернуться как мелкой неприятностью, так и катастрофой…

С помощью мастера подбора можно с легкостью выбрать парктроник по основным критериям, таким как количество датчиков, тип дисплея и наличие дополнительных функций.

Самые популярные парковочные устройства — это парктроники, системы кругового обзора, камеры для заднего или переднего вида. С помощью мастера, можно легко выбрать подходящую систему

Зеркала заднего вида не всегда могут показать всю картину по бокам и сзади автомобиля. То, что не попадает в зону видимости водителя и называется «мертвая зона».

Парковочная система помогает более безопасней и комфортней совершать любые маневры во время парковки. В этой статье рассмотрим разновидности парковочных систем и как выбрать парковочную систему.

Как пользоваться мультиметром?

Электрика и электроника – науки, построенные на точном измерении всех параметров цепей, поиске взаимосвязи между ними и степени влияния друг на друга. Поэтому так важно уметь пользоваться универсальными измерительными приборами – мультиметрами. Они сочетают в себе более простые специализированные устройства: амперметр, вольтметр, омметр и другие. По сокращённым названиям их иногда называют авометрами, хотя на западе больше распространено слово «тестер». Давайте разберёмся, как пользоваться мультиметром и для чего он нужен?

Назначение и функции

Мультиметр предназначен для измерения трёх основных параметров электрической цепи: напряжения, силы тока и сопротивления. К этому базовому набору функций обычно добавляют режимы проверки целостности проводника и исправности полупроводниковых приборов. Более сложные и дорогие устройства способны определять ёмкость конденсаторов, индуктивность катушек, частоту сигнала и даже температуру исследуемого электронного компонента. По принципу работы мультиметры делят на две группы:

Аналоговые – устаревший вид, основанный на магнитоэлектрическом амперметре, дополненном резисторами и шунтами для измерения напряжения и сопротивления. Аналоговые тестеры относительно дёшевы, однако склонны давать большую погрешность из-за малого входного сопротивления. К другим недостаткам аналоговой системы относится чувствительность к полярности подключения и нелинейная шкала.

Общий вид аналогового прибора

Погрешность бытовых цифровых тестеров не превышает 1%

В зависимости от назначения и специфики использования, мультиметры могут быть выполнены в различных форм-факторах и пользоваться разными источниками тока. Наибольшее распространение получили:

Портативные мультиметры со щупами – самые популярные как в быту, так и в профессиональной деятельности. Состоят из основного блока, оснащённого батареями или аккумулятором, к которому подключаются гибкие проводники-щупы. Для измерения того или иного электрического показателя щупы соединяют с электронным компонентом или участком цепи, а результат считывают с дисплея прибора.

Портативные мультиметры применяются в быту и промышленности: электронике, автоматизации и при проведении пуско-наладочных работ

Токоизмерительные клещи позволяют проводить измерения электрического тока без разрыва цепи

Стационарные или настольные мультиметры применяются чаще всего в электротехнических лабораториях

Скопметры представляют собой наиболее профессиональное оборудование и предназначены для поиска неисправностей в приводах электродвигателей, линиях электропитания и трансформаторах

Как можно заметить, функции мультиметра могут варьироваться в достаточно широких пределах и зависят от вида, форм-фактора, ценовой категории прибора. Так, мультиметр для домашнего использования должен обеспечивать:

• Определение целостности проводника;
• Поиск «нуля» и «фазы» в бытовой электросети;
• Измерение напряжения переменного тока в бытовой электросети;
• Измерение напряжения маломощных источников постоянного тока (батарейки, аккумуляторы);
• Определение базовых показателей исправности электронных приборов – силы тока, сопротивления.

Бытовое применение мультиметра обычно сводится к прозвонке проводов, проверке исправности ламп накаливания, определению остаточного напряжения в батарейках.

В быту мультиметры используются для прозвонки проводов, проверки батареек и электрических схем

В то же время, требования, предъявляемые к профессиональным моделям, куда строже. Они определяются отдельно для каждого частного случая. Среди главных особенностей продвинутых тестеров стоит отметить:

• Возможность комплексной проверки диодов, транзисторов и других полупроводниковых приборов;
• Определение ёмкости и внутреннего сопротивления конденсаторов;
• Определение ёмкости аккумуляторных батарей;
• Измерение специфичных характеристик – индуктивности, частоты сигнала, температуры;
• Способность работать с большим напряжением и силой тока;
• Высокая точность измерений;
• Надёжность и долговечность прибора.

Важно помнить, что мультиметр – достаточно сложный электрический прибор, работать с которым следует грамотно и осторожно.

Устройство мультиметра

Большинство современных мультиметров комплектуются подробной инструкцией, в которой описана последовательность действий по работе с прибором. Если у Вас есть такой документ — не игнорируйте его, познакомьтесь со всеми нюансами модели прибора. Мы же расскажем об основных аспектах использования любого мультиметра.

Стандартный галетный переключатель включает: измерение сопротивления, силы тока и напряжения, а также проверку электропроводности

Для выбора режима работы служит галетный переключатель, обычно – совмещённый с выключателем (положение «Off»). У бытовых приборов он позволяет задать такие максимальные границы измерения:

• Постоянное напряжение: 0,2 В; 2 В; 20 В; 200 В; 1000 В;
• Переменное напряжение: 0,2 В; 2 В; 20 В; 200 В; 750 В;
• Постоянный ток: 200 мкА; 2 мА; 20 мА; 200 мА; 2 А (опционально); 10 А (отдельное положение);
• Переменный ток (данный режим есть не во всех мультиметрах): 200 мкА; 2 мА; 20 мА; 200 мА;
• Сопротивление: 20 Ом; 200 Ом; 2 кОм; 20 кОм; 200 кОм; 2 МОм; 20 или 200 МОм (опционально).

Отдельное положение служит для проверки работоспособности диодов и определения целостности проводника. Кроме того, в стороне от галетного переключателя расположено гнездо для проверки транзисторов.

Общая компоновка переключателя бюджетного мультиметра

Использование прибора начинается с установки переключателя в нужное положение. Затем подсоединяют щупы. Распространены два варианта расположения гнёзд для щупов: вертикальный и горизонтальный.

Разъём, обозначенный значком заземления и надписью COM, является минусовым или заземлённым — к нему подключается чёрный провод; разъём, обозначенный как VΩmA, предназначен для измерения сопротивления, напряжения, а также тока, величиной не более 500 mA; разъём, подписанный 10 А предназначен для измерения силы тока в диапазоне от 500 mA до указанного значения

При вертикальном расположении, таком, как на рисунке выше, щупы подключают так:

• В верхний разъём – «плюсовой» щуп в режиме измерения большой силы тока (до 10 А);
• В средний разъём – «плюсовой» щуп во всех остальных режимах;
• В нижний разъём – «минусовой» щуп.

В данном случае величина силы тока при использовании второго гнезда не должна превышать 200 mA

Если разъёмы расположены горизонтально, внимательно следуйте символам, нанесённым на корпус мультиметра. К прибору, изображенному на рисунке, щупы подключают так:

• В крайний левый разъём – «плюсовой» щуп в режиме измерения большой силы тока (до 10 А);
• Во второй слева разъём – «плюсовой» щуп в стандартном режиме измерения (до 1 А);
• В третий слева разъём – «плюсовой» щуп во всех остальных режимах;
• В крайний справа разъём – «минусовой» щуп.

Главное здесь – научиться читать символьные обозначения и следовать им. Помните, что при несоблюдении полярности или ошибочном выборе режима измерения можно не только получить некорректный результат, но и вывести из строя электронику тестера.

Измерение электрических параметров

Для каждого вида измерений существует отдельный алгоритм. Важно знать, как пользоваться тестером, то есть понимать, в какое положение установить переключатель, к каким гнёздам подключить щупы, как включать прибор в электрическую цепь.

Схема подключения тестера при измерении тока, напряжения и сопротивления

Определение силы тока

Значение нельзя измерить на источнике, так как она свойственна участку цепи или определённому потребителю электричества. Поэтому мультиметр включают в цепь последовательно. Грубо говоря, измерительным прибором заменяют часть проводника в замкнутой системе источник-потребитель.

При измерении силы тока мультиметр необходимо включать в цепь последовательно

Из закона Ома мы помним, что силу тока можно получить, разделив напряжение источника на сопротивление потребителя. Поэтому если по какой-то причине Вы не можете измерить один параметр, то его можно легко вычислить, зная два других.

Измерение напряжения

Напряжение измеряют либо на источнике тока, либо на потребителе. В первом случае достаточно соединить положительный щуп мультиметра с «плюсом» питания («фазой»), а отрицательный щуп – с «минусом» («нулём»). Мультиметр примет на себя роль потребителя и отобразит фактическое напряжение.

Чтобы не перепутать полярность щуп чёрного цвета подключаем к гнезду COM и минусы источника, а щуп красного цвета к разъёму VΩmA и плюсу

Во втором случае цепь не размыкают, а прибор подключают к потребителю параллельно. Для аналоговых мультиметров важно соблюдать полярность, цифровой в случае ошибки просто покажет отрицательное напряжение (например, -1,5 V). И, конечно, не забывайте, что напряжение – это произведение сопротивления и силы тока.

Как измерить сопротивление мультиметром

Сопротивление проводника, потребителя или электронного компонента измеряется при отключенном питании. В противном случае велик риск поломки прибора, а результат измерения будет некорректным.

Если известно значение измеряемого сопротивления, то предел измерения выбирается больше значения, но как можно ближе к нему

Для определения величины параметра достаточно просто соединить щупы с противоположными контактами элемента — полярность не имеет значения. Обратите внимание на широкий разброс единиц измерения – используются омы, килоомы, мегаомы. Если установить переключатель в режим «2 МОм» и попробовать измерить 10-омный резистор, на шкале мультиметра отобразится «0». Напоминаем, что сопротивление можно получить, разделив напряжение на силу тока.

Проверка элементов электрических схем

Любой более или менее сложный электронный прибор состоит из набора компонентов, которые чаще всего размещаются на печатной плате. Большинство поломок вызывает именно выход из строя этих компонентов, например, термическое разрушение резисторов, «пробой» полупроводниковых переходов, высыхание электролита в конденсаторах. В таком случае ремонт сводится к поиску неисправности и замене детали. И тут на выручку вновь придёт мультиметр.

Разбираемся с диодами и светодиодами

Диоды и светодиоды – одни из самых простых радиоэлементов, основанных на полупроводниковом переходе. Конструктивная разница между ними обусловлена лишь тем, что кристалл полупроводника светодиода способен излучать свет. Корпус светодиода прозрачный или полупрозрачный, выполнен из бесцветного или окрашенного компаунда. Обычные диоды заключены в металлические, пластиковые или стеклянные корпуса, как правило, окрашены непрозрачной краской.

К полупроводниковым приборам относятся варикапы, диоды, стабилитроны, тиристоры, транзисторы, терморезисторы и датчики Холла

Характерная особенность любого диода – возможность пропускать ток лишь в одном направлении. Положительный электрод детали называют анодом, отрицательный – катодом. Определить полярность выводов светодиода просто – ножка анода длиннее, а внутренняя часть больше, чем у катода. Полярность обычного диода придётся поискать в Сети. На принципиальных схемах анод обозначается треугольником, катод – полоской.

Изображение диода на электрической схеме

Чтобы проверить диод или светодиод мультиметром, достаточно установить переключатель в режим «прозвонки», соединить анод элемента с положительным щупом прибора, а катод – с отрицательным. Через диод пойдёт ток, что отобразится на дисплее мультиметра. Затем следует изменить полярность и убедиться, что в обратном направлении ток не идёт, то есть диод не «пробит».

Проверка биполярного транзистора

Биполярный транзистор зачастую представляют в виде двух соединённых диодов. Он имеет три вывода: эмиттер (Э), коллектор (К) и базу (Б). В зависимости от типа проводимости между ними, различают транзисторы с «p-n-p» и «n-p-n» структурой. Конечно, проверять их нужно по-разному.

Изображение областей эмиттер, база и коллектор на биполярных транзисторах

Последовательность проверки транзистора со структурой n-p-n:

1. Положительный щуп мультиметра соединяют с базой транзистора, переключатель устанавливают в режим «прозвонки».
2. Отрицательным щупом последовательно касаются эмиттера и коллектора – в обоих случаях прибор должен зафиксировать прохождение тока.
3. Положительный щуп соединяют с коллектором, а отрицательный – с эмиттером. Если транзистор исправен, на дисплее мультиметра останется единица, если нет – цифра изменится и/или прозвучит звуковой сигнал.

Транзисторы со структурой p-n-p проверяют схожим образом:

1. Отрицательный щуп мультиметра соединяют с базой транзистора, переключатель устанавливают в режим «прозвонки».
2. Положительным щупом последовательно касаются эмиттера и коллектора – в обоих случаях прибор должен зафиксировать прохождение тока.
3. Отрицательный щуп соединяют с коллектором, а положительный – с эмиттером. Контролируют отсутствие тока в этой цепи.

Задача существенно упростится, если на мультиметре есть пробник для транзисторов. Правда, стоит учитывать, что мощные транзисторы проверить в пробнике не получится – их выводы просто не поместятся в гнёздах.

Для проверки биполярных транзисторов на мультиметрах чаще всего предусмотрен пробник

Пробник разделён на две части, каждая из которых работает с транзисторами определённой структуры. Установите транзистор в нужную часть, соблюдая полярность (база – в гнездо «B», эмиттер – «E», коллектор – «C»). Переключатель установите в положение hFE – измерение коэффициента усиления. Если на табло останется единица — транзистор неисправен. Если цифра измениться — деталь в норме, а её коэффициент усиления соответствует указанному значению.

Как проверить тестером полевой транзистор

Полевые транзисторы устроены сложнее, чем биполярные, так как в них сигналом управляет электрическое поле. Такие транзисторы делят на n-канальные и p-канальные, а их выводы получили следующие названия:

• Затвор (З) – gate (G);
• Исток (И) – source (S);
• Сток (С) – drain (D).

Использовать, встроенный в мультиметр, пробник для проверки полевого транзистора не получится. Придётся воспользоваться более сложным способом.

Пример проверки тестером контактов полевого транзистора

Начнем с n-канального транзистора. Первым делом, снимают с него статическое электричество, поочередно касаясь выводов заземлённым резистором. Затем мультиметр устанавливают в режим «прозвонки» и выполняют такую последовательность действий:

1. Положительный щуп соедините с истоком, отрицательный – со стоком. Для большинства полевых транзисторов напряжение на этом переходе составляет 0,5-0,7 В.
2. Положительный щуп соедините с затвором, отрицательный – со стоком. На дисплее должна остаться единица.
3. Повторите действия, указанные в п. 1. Вы должны зафиксировать изменение напряжения (возможно как падение, так и рост).
4. Положительный щуп соедините с истоком, отрицательный – с затвором. На дисплее должна остаться единица.
5. Повторите действия, указанные в п. 1. Напряжение должно вернуться к первоначальному значению (0,5-0,7 В).

Любое отклонение от нормативных величин говорит о неисправности полевого транзистора. Детали с p-канальным переходом проверяют в той же последовательности, изменив в каждом шаге полярность на противоположную.

Как проверить конденсатор мультиметром

Прежде всего, следует определить, какой конденсатор вы будете проверять – полярный или неполярный. Полярными являются все электролитические и некоторые твердотельные конденсаторы, а неполярные, как правило, плёночные или керамические, имеют в разы меньшую ёмкость (нано- и пикофарады).

Конденсатор — двухполюсник с постоянным или переменным значением ёмкости и малой проводимостью, и использующийся для накопления заряда электрического поля

Если конденсатор уже использовался (например, выпаян из электронного прибора), то его нужно разрядить. Не соединяйте контакты напрямую проволокой или отвёрткой – это в лучшем случае приведёт к поломке детали, а в худшем – к поражению электрическим током. Воспользуйтесь лампочкой накаливания или мощным резистором.

Проверку конденсаторов можно разделить на два вида – собственно проверку работоспособности и измерение ёмкости. С первой задачей справится любой мультиметр, со второй – только профессиональные и «продвинутые» бытовые модели.

Чем больше номинал конденсатора, тем медленнее изменяется значение на дисплее

Чтобы проконтролировать исправность детали, установите переключатель мультиметра в режим «прозвонки» и соедините щупы с контактами конденсатора (при необходимости – соблюдая полярность). Вы увидите на дисплее цифру, которая тут же начнёт расти – это батарея мультиметра заряжает конденсатор.

Для проверки ёмкости конденсатора используется специальный пробник

Измерить ёмкость «продвинутым» мультиметром тоже не сложно. Внимательно осмотрите корпус конденсатора и найдите обозначение ёмкости в микро-, нано- или пикофарадах. Если вместо единиц ёмкости нанесён трёхзначный код (например 222, 103, 154), воспользуйтесь специальной таблицей для его расшифровки. Определив номинальную ёмкость, установите переключатель в соответствующее положение и вставьте конденсатор в прорези на корпусе мультиметра. Проверьте, соответствует ли фактическая ёмкость номинальной.

Прозвонка проводов

Несмотря на всю многозадачность мультиметров, главное их бытовое применение – прозвонка проводов, то есть определение их целостности. Казалось бы, что может быть проще – соединил два конца кабеля со щупами в режиме «пищалки», и дело с концом. Но такой способ укажет лишь на наличие контакта, но никак не на состояние проводника. Если внутри имеется надрыв, который приводит к искрению и подгоранию под нагрузкой, то пьезоэлемент мультиметра всё равно издаст звук. Лучше воспользоваться встроенным омметром.

Звуковой сигнал, иначе именуемый как «зуммер», значительно ускоряет процесс прозвонки

Установите переключатель мультиметра в положение «единицы Ом» и соедините щупы с противоположными концами проводника. Нормальное сопротивление многожильного провода длиной несколько метров – 2-5 Ом. Увеличение сопротивления до 10-20 Ом скажет о частичном износе проводника, а значения в 20-100 Ом свидетельствуют о серьёзных обрывах жил.

Иногда при проверке уложенного в стену провода, использование мультиметра затруднено. В таких случаях целесообразно применять бесконтактные тестеры, однако цена этих устройств довольно высока.

Как пользоваться мультиметром в машине

Электрооборудование – одна из самых уязвимых частей автомобиля, которая очень чувствительна к условиям эксплуатации, своевременной диагностике и техническому обслуживанию. Поэтому мультиметр должен стать неотъемлемой частью набора инструментов – он поможет выявить неисправность, определить причины её возникновения и возможные способы ремонта.

Мультиметр — обязательный прибор для диагностики электрической системы транспортного средства

Для опытных автолюбителей производятся специализированные автомобильные мультиметры, но в большинстве случаев будет достаточно и бытовой модели. Среди основных задач, которые ей предстоит решать:

• Контроль напряжения на аккумуляторной батарее, что особенно актуально после долгого простоя автомобиля или в случае некорректной работы генератора;
• Определение величины тока утечки, поиск коротких замыканий;
• Проверка целостности обмоток катушки зажигания, стартера, генератора;
• Проверка диодного моста генератора, компонентов системы электронного зажигания;
• Контроль исправности датчиков и зондов;
• Определение целостности предохранителей;
• Проверка ламп накаливания, тумблеров и кнопок.

Проблема, с которой сталкиваются многие автолюбители – разрядка батареи мультиметра в самый неподходящий момент. Чтобы избежать этого, достаточно выключать прибор сразу же после использования и возить с собой запасную батарею.

Мультиметр – удобный и универсальный прибор, незаменимый как в быту, так и в профессиональной деятельности человека. Даже при базовом уровне знаний и навыков он способен существенно упростить диагностику и ремонт электроприборов. В умелых же руках тестер поможет решить самые сложные задачи – от контроля частоты сигнала до проверки интегральных микросхем.

Пьезофорсунки Bosch

Для работы пьезо-форсунки BOSCH необходимо давление в обратке 4кг/см2, и простым методом не проверишь гидроплотность — необходимо одевать специальные штуцеры с клапанами. В противном случае форсунка просто перестанет работать (пока не подадите давление в обратку).

00:29 23.06.2015

Проверка обраток пьезо-форсунок на Mercedes-Benz R-Class (251) 3.0d

Если дизель с системой common-rail начал плохо запускатся, сразу проверяйте форсунки на гидроплотность, замеряя у них производительность через обратку.

01:35 10.03.2017

Что бывает, если не менять шайбочки под форсунками Mercedes Sprinter OM646 2.1d

01:41 25.08.2016

Проверка пьезоэлементов форсунок Bosch

Ошибка на первую форсунку. Подсоединяем мегоомметр к массе и форсунке и запускаем его. Сопротивление рабочей форсунки стремится к бесконечности, а замкнутой — к нулю. В нашем случае форсунка неисправна. Также проверяем пьезотестером и получаем тот же результат.

02:55 1.06.2016

Проверка закороченных на массу пьезофорсунок

При диагностике замыкания на массу мультиметром, он не показывает замыкания, в отличие от мегомметра
00:23 11.07.2016

Последствия использования биотоплива на пьезофорсунках Bosch

Современная Common Rail аппаратура не способна работать на биотопливе.
01:23 2.02.2019

Обязательно герметизируем форсунки силиконом, Opel Vivaro 2.0d, M9R

Рекомендуем использовать силиконовый герметик при установке форсунок.
04:52 22.08.2019

Почему не всегда правильно проверять обратки форсунок на холостом ходу, Mercedes M-Class 4.0d OM629

В нагрузке выбивает ошибку на недостаточное давление в рейле. Гайка, прижимающая анкер оказалась не зажата.

03:16 11.08.2017

Реальность дешевой польской реставрации форсунок CDI

03:02 20.05.2019

Прожгло обратку из-за пробоя шайбы под форсункой на Opel Vivaro 2.0d, engine M9R

Пошел пар из-под капота и только тогда обнаружили закоксованную форсунку.
00:58 31.07.2014

Перебои в работе двигателя по вине форсунок, Toyota Yaris III 1.4d, 1NDTV

Ещё одна неисправность в копилку знаний: пьезо-форсунки Бош, на холодную троит — на горячую работает ровно. Сняли, перебрали форсунки, подобрали коды IMA. На холодную начала работать нормально.

01:32 1.06.2016

Что происходит с пьезофорсунками на Opel Vivaro 2.0D, когда панель дворников негерметична

При каждом дожде вода заливает форсунки, что приводит к их закисанию, а также закорачиванию пьезоэлементов форсунок на массу.

01:46 11.11.2013

Проверка обраток на пьезофорсунках Opel Vivaro 2.0 CDTi

На пьезофорсунках уже не проверишь простым способом гидравлическую плотность. В форсунках установлены гидрокомпенсаторы-усилители, которые подпитываются давлением в обратке, и через которые пьезоэлемент управляет впрыском. При отсутствии противодавления компенсатор перестанет передавать управляющие импульсы и топливоподача форсункой отключится. В магистрали обратки всех форсунок установлен обратный клапан, удерживающий давление 10кг/см2, для того чтоб определить конкретно герметичность каждой форсунки в отдельности, мы устанавливаем на каждую форсунку обратный клапан.