Карбюратор ДААЗ-4178 схема подключения на УАЗ
Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.
Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле). А проще не заморачиваться и подать на клапан +12 В с замка зажигания (чтобы клапан открывался при включении зажигания)
Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ
- Снять воздушный фильтр с корпусом.
- демонтировать карбюратор К-151В
- выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
- демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
- установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
- Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
- Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
- а) отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В. Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
- б) соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
- в) свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
- г) одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
- д) разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
- е) приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
- Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.
Параметры карбюратора ДААЗ-4178
| Наименование параметра | 1-я камера | 2-я камера |
|---|---|---|
| Диаметр смесительной камеры, мм | 28 | 36 |
| Диаметр большого диффузора, мм | 24 | 26 |
| Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка | 4 | 4 |
| Топливный жиклер холостого хода, маркировка | 41+3 | — |
| Воздушный жиклер холостого хода, мм*100 | 130 | — |
| Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм | 2,8 | |
| Топливный жиклер переходной системы, маркировка | — | 60 |
| Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100 | — | 70 |
| Главный топливный жиклер, маркировка | 115 | 122,5 |
| Эмульсионная трубка, маркировка | А 125 | ZC 125 |
| Топливный жиклер эконостата, мм*100 | — | 60 |
| Распылитель ускорительного насоса, маркировка | 45 | 35 |
| Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см | 11 | |
| Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100 | 40 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки, мм | 6,4 — 6,8 | |
| Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 1,3 — 1,4 | |
| Кулачок воздушной заслонки, маркировка | 10 | |
| Топливный клапан, маркировка | 2,1 | |
| Уровень топлива в поплавковой камере, мм | 22 — 24 | |
| Диаметр отверстия вентиляции картера, мм | 2,0 | |
© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.
- Двигатели автомобилей UAZ
- Трансмиссия
- Охлаждение двигателя
- Мосты и ступицы
- Рама
- Кузов и салон
- Электрооборудование
- Колеса и шины
- Особенности вождения УАЗика
- Ремонт ШРУС
- Система питания двигателя
- Установка ГЦС
- Отопление и вентиляция
- Карбюратор К-151
- Регулировка мостов UAZ
- Полезные переделки УАЗ Патриот
- Контакты
- Официальные дилеры УАЗ
- Обслуживание любых УАЗов
- Запчасти цены
- Автосервис УАЗ
- Тюнинг
- Карта сайта
- Реклама на сайте
Настройка карбюратора Дааз 4178
Тема может и избитая, но что то а понять не могу что к чему пересмотрел кучу видео на ютубе гуглил данный вопрос. Не могу понять как настраивается мой карбюратор даже путного описания какой винт за что отвечает. Если кто мастак в этом деле подскажи.
12 мая 2016
Поделиться:
Комментарии 29
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Правильно вкрутить полность, и выкрутить на2,5-3 оборота винт качества или на оборот выкрутить и вкрутить на 2,5-3 оборота
который под наклоном — качество (закручиваешь — беднее, откручиваешь — богаче), а который в торце (перпендикулярно пасажирской стороне — количество оборотов). Регулируются только совместно! (см. инструкцию на любой карб, например К151).
Совет: перед регулировкой проверь срабытывает ли электромагнитный клапан (бочонок сбоку) и иглу замени на новую с прорезиненым наконечником.
В итоге если плохо будет тянуть — увеличь уровень топлива в поплавковой камере.
вышел на высший уровень братишка! победить этот карб — это сила!)
Да думаю первый раз съездить к спецу пусть подстроит говорят у него и газоанализатор есть так мне нравиться как идет только выхлоп пахнет не сгоревшей смесью переливает кажется .попробовал в городе динамика меня устраивает тем более в городе я не собираюсь ездить на нем только изредка ну блин однозначно подводное зажигание это сила.
На счет переливания у меня на последней поездке, тоже начал лить.По возвращении снял карб промыл очистителем, поменял прокладки, поставил новые ВВ провода и все заработало, как раньше.
Ну карб у меня новый еще не ходил думаю все обойдется подстройкой
Если новый и льет, думаю что где то подсос воздуха.
Ну это мое предположение я скажем так новичок в этом деле избалованный иномарками.
На счет переливания у меня на последней поездке, тоже начал лить.По возвращении снял карб промыл очистителем, поменял прокладки, поставил новые ВВ провода и все заработало, как раньше.
Поменяй иглу, есть прорезиненая, копейки стоит, называется независающий игольчатый клапан
Да думаю первый раз съездить к спецу пусть подстроит говорят у него и газоанализатор есть так мне нравиться как идет только выхлоп пахнет не сгоревшей смесью переливает кажется .попробовал в городе динамика меня устраивает тем более в городе я не собираюсь ездить на нем только изредка ну блин однозначно подводное зажигание это сила.
выхлоп бензином пахнет?
да не сгорает походу
Без машины
топливные жиклёры—1 камера 140 2 камера150 воздушные не трогал—меня устраивает——черепаху распорол и впаял полоску пластика 2см шириной чтоб не душило
То есть черепаху выше сделал?
мне тоже актуально
На фото почему то нет винта холостого хода, как на восьмерочном карбе.А так где подключаеться шланг вакуумного ускорителя там болт качества смеси.
Винт есть он с другой стороны где тросик подсоединяется.
к126 гм гу тебе в помощь поставил и забыл
Этот вопрос что лучше по-моему годами обсуждается я проанализировал мнения и опыт выбрал ДААЗ
Стоял у меня дааз так же как ты мотрел на него как баран на новые ворота то он жрал то не тянул то все в месте, после чего купил у алкаша за пару пузырей к 126 гу новый и все он и жрет но и прет с холостыми проблем нет с тягой тоже регулировка одним винтом качества смеси, двиг стал не ровно работать снял продул поставил и дальше путь
Я когда купил 4 года назад мотоцикл, на нем был карбюратор, то я перечитал кучу манов, пересмотрел сотни роликов как настраивать карбы, в итоге я потратил несколько месяцев, карл месяцев, на то чтобы изучить все это вдоль и поперек, да, я настроил, но сомнения все таки были, потому что всегда кажется что сделал что-то не так, потому что ты не знаешь как должно быть, а карбщик знает, в итоге я заехал на одно сто и мне настроили так что двиг запел, а бенз только нюхал, теперь я каждый год гоняю к ним тачку чтобы они сделали то этому важному агрегату, но сто-сто рознь, если у них нет прибора то даже и не суйся, выйдет какой нибудь сопливый ахломон, который знает все в теории, и наделает дерьма, как это было у меня в конце прошлого сезона.
Желательно чтобы сто вообще занималось только карбами, их сейчас не так много, но есть еще старожилы, вот тебе такого и надо, а все остальное от лукавого
Занимался я этим вопросом и вот какой могу дать совет: если ты не шаришь в этом и у тебя нет толкового учителя, то нифига ты сам не сделаешь.
Причины:
1. стробоскоп и зажигание — любая настройка карба начинается с выставления зажигания, если этого нет, то и дальнейшая настройка будет неправильной
2. газоанализатор — любой нормальный уважающий себя карбюраторщик имеет данный прибор, без него настройка на звук двигателя и запах выхлопа полная фигня
3. опыт — когда я увидел как работает карбщик опытный, то я сразу понял что сам бы так не смог.
Ты сам можешь перебирать любые шестеренки, попробовать перебрать двиг, но сделать карб без 2х приборов и опыта у тебя не получится как не старайся, так что не парь мозги и отвези тачку к знающим людям. То что тебе кажется одинаковым для них будет иметь кардинальные отличия.
С газоанализатором у нас врят ли карбюраторщик найдется а фирменные СТО на пушечный выстрел к буханке не подойдут поскольку не кошерно по их мнению.
в каком городе ты живешь? могу заверить тебя что в любом городе где людей больше 200-300 тыщчел есть такое полуколхозное сто, где хорошо ремонтят карбы, просто потратишь гору времени и ничего не добьешься, там реально НАДО ЗНАТЬ особенности конкретных моделей карбов, которые на форумах не прочитаешь, потому что колхозники которые это знают секреты свои на форумах не трындят, этот чувак использовал при переборке карба такие приемы про которые я мог только догадываться, смысл тебе париться когда лучше потратить время и найти норм сто, получить норм результат. чем ты потратишь 100500 бестолковых часов вникая в теорию работы ДВС, и в итоге сделаешь один фиг криво и не по прибору, газоанализатор не такой уж сложный и дорогостоящий прибор, например в той сто где я делаю себе карб стоит еще сссровский, в любом городе есть такое сто
я те карб сделаю в нашем городе…без всяких анализаторов…заезжай.
в каком городе ты живешь? могу заверить тебя что в любом городе где людей больше 200-300 тыщчел есть такое полуколхозное сто, где хорошо ремонтят карбы, просто потратишь гору времени и ничего не добьешься, там реально НАДО ЗНАТЬ особенности конкретных моделей карбов, которые на форумах не прочитаешь, потому что колхозники которые это знают секреты свои на форумах не трындят, этот чувак использовал при переборке карба такие приемы про которые я мог только догадываться, смысл тебе париться когда лучше потратить время и найти норм сто, получить норм результат. чем ты потратишь 100500 бестолковых часов вникая в теорию работы ДВС, и в итоге сделаешь один фиг криво и не по прибору, газоанализатор не такой уж сложный и дорогостоящий прибор, например в той сто где я делаю себе карб стоит еще сссровский, в любом городе есть такое сто
кроме ниссановских и тоетовских…хотя вопрос времени и их можно победить.был хондовский, и тот победили.
в каком городе ты живешь? могу заверить тебя что в любом городе где людей больше 200-300 тыщчел есть такое полуколхозное сто, где хорошо ремонтят карбы, просто потратишь гору времени и ничего не добьешься, там реально НАДО ЗНАТЬ особенности конкретных моделей карбов, которые на форумах не прочитаешь, потому что колхозники которые это знают секреты свои на форумах не трындят, этот чувак использовал при переборке карба такие приемы про которые я мог только догадываться, смысл тебе париться когда лучше потратить время и найти норм сто, получить норм результат. чем ты потратишь 100500 бестолковых часов вникая в теорию работы ДВС, и в итоге сделаешь один фиг криво и не по прибору, газоанализатор не такой уж сложный и дорогостоящий прибор, например в той сто где я делаю себе карб стоит еще сссровский, в любом городе есть такое сто
Вроде нашелся мастер еще и с газоанализатором съежу пообщаюсь на первый раз посмотрю что да как делается.
С газоанализатором у нас врят ли карбюраторщик найдется а фирменные СТО на пушечный выстрел к буханке не подойдут поскольку не кошерно по их мнению.
а цена вопроса полной переборки была 1000 рублей
Карбюратор ДААЗ 4178
Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.
Как работает карбюратор?
Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.
При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.
Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры
Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.
- Поплавок
- Жиклеры
- Игольчатый клапан
- Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Наименование
2 камера
Регулировка карбюратора 4178-1107010
Основные дозирующие элементы и регулировки:
| Наименование | Единица измерения | 1 камера | 2 камера |
| Диаметр смесительной камеры | мм | 28 | 36 |
| Диаметр большого диффузора | мм | 24 | 26 |
| Малый диффузор -распылитель | Маркировка | 4 | 4 |
| Топливный жиклер холостого хода | Маркировка | 41±3 | |
| Топливный жиклер переходной системы | Маркировка | 60 | |
| Главный топливный жиклер | Маркировка | 115 | 122,5 |
| Эмульсионная трубка | Маркировка | A 125 | ZC 125 |
| Распылитель ускорительного насоса | Маркировка | 45 | 35 |
| Игольчатый клапан | Маркировка | 2,1 | |
| Пусковой зазор дросселя | мм | 1,3-1,4 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки | мм | 6,4-6,8 | |
| Уровень топлива |
Регулировка карбюратора 4178-1107010-30
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Наименование
2 камера
Регулировка карбюратора 4178-1107010-40
Основные дозирующие элементы и регулировки:
| Наименование | Единица измерения | 1 камера | 2 камера |
| Диаметр смесительной камеры | мм | 32 | 36 |
| Диаметр большого диффузора | мм | 26 | |
| Малый диффузор распылитель | Маркировка | 4,5 | 4,5 |
| Топливный жиклер холостого хода | маркировка | 50-44 | |
| Топливный жиклер переходной системы | Маркировка | 60 | |
| Главный топливный жиклер | Маркировка | 122,5 | 120 |
| Эмульсионная трубка | Маркировка | A 180 | ZC 130 |
| Распылитель ускорительного насоса | Маркировка | 45 | |
| Игольчатый клапан | Маркировка | 2,1 | |
| Пусковой зазор дросселя | мм | 1,3-1,4 | |
| Пусковой зазор воздушной заслонки | мм | 6,4 — 6,8 | |
| Уровень топлива | мм | 22-24 |
Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ
Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.
Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.
Экономайзер (ЭПХХ)
Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.
Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.
Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.
Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:
Применение карбюратора
ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».
Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.
Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.
Отличия от карбюратора К151
ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.
Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:
- Плавная работа дроссельной заслонки
- Появилась вторая камера
Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.
Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.
Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.
Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?
Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.
Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.
Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:
- Снять воздушный фильтр
- Отсоединить привода заслонок
- Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки
Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.
Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.
Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?
Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.
Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.
Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ
Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.
Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.
Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800
Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950
Оптимальные обороты ХХ: УАЗ — 850-950
Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.
Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.
Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!
Олег Викторович
Не подскажите как себя этот карбюратор ведет на буханке? Какой расход, какой способ уменьшить расход топлива, может поделитесь опытом?
Войдите, чтобы ответить
На моем уазе 417 стоит ДААЗ, по трассе расход в районе 11-12л. 5 лет я его использовал проблем не было никаких! Но спустя 5 лет игла стала подвисать, но это мелочи и усталость металла и износ. Летом и зимой в мороз, на машине есть кривой стартер, но я его потерял потому как он и не нужен.
Войдите, чтобы ответить
У меня было 3 уаза и сейчас езжу на четвертом также у отца и других родственников по уазу и все перевожу на дааз (овские) карбы поэтому от меня отзывы только положительные, даже в жесткий мороз где-то -45° запускался мой уазик без проблем и нареканий. Есть недостаток — ремкомплекты на них не найти, ну или редко попадаются, хотя в интернете если поискать, то можно найти, а так все отлично, неприхотливые и простые в эксплуатации, регулировок минимум, лишнего ничего нет. Ездил на дааз и вам советую! Есть на сколько я знаю еще и пекаровский такой же, он сильно уж похож на дааз 4178 внешне, но вот что внутри, не знаю, но хочу попробовать.
Войдите, чтобы ответить
azarnovski
По первой был установлен карб к 151. Что тут сказать, в принципе карбюратор неплохой, если вы используете его не дольше месяца. Ну а дальше начинаются проблемы. Первым делом стучится в дверь повышенный расход. Потом плохой пуск, так сказать, на десерт. Многим знакома такая проблема. Да, это весело! Холодное утро, в руках стартер, в зубах сигарета, и давай, как говориться, наяривай. Утренняя зарядка, конечно, хорошо, но вот только не сразу перед отъездом на работу или куда-то еще. Само собой, газ трогать нельзя, мало ли, может и перелить. При всем при этом еще и умный сосед под боком. Кстати говоря, именно от него я и узнал про карб ДААЗ 4178. Очень уж он его хвалил. У него санитарка на УМЗ 417, 76 лошадей. Недолго думая купил этот ДААЗ. Да, и делать больше было нечего, старый карбюратор все нервы вымотал. В общем, купил карб, посмотрел, вроде все на месте. Сразу установил. Завел машину, ну и, разумеется, отрегулировал его так, как полагается. К слову говоря, мотор 421-й, сто лошадок. Так вот, как только до 50 лошадей дошло сразу утух. Короче, динамика разгона пропала сразу, мотор как будто заболел, а вот карб работал, как полагается. Иглы не клинило, да и переливов не было ровно как и провалов, когда резко прожимал. Само собой, куда тут без испытаний. Поездил я по разным дорогам, в том числе и по снегу, и могу сказать, что этот карбюратор хорош на дальних переездах. Что же касается морозов, то к минусовым температурам карбюратор 4178 для УАЗ на «Ты». Машина заводилась сразу. Более того, пока проблем с пуском не было вообще, достаточно одного оборота и все нормально. Даже не верилось поначалу, потом, конечно же, привык. По скорости все нормально, поднимает до максимума без проблем. Замечу, что карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка несложная. Если у вас есть подобный опыт, справитесь за полчаса, а может и быстрее. Короче говоря, весьма даже неплохой карб, не зря сосед мне его советовал.
Войдите, чтобы ответить
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Так же будет интересно 03.11.2023
ВАЗ 2107 предохранители: Важная информация
Содержание статьи ToggleОсновная функция предохранителей в автомобиле ВАЗ 2107Виды предохранителей и их.
Далее 02.11.2023
ВАЗ 2107 последний год выпуска: Краткий обзор
Содержание статьи ToggleИстория модели ВАЗ 2107Технические характеристикиДизайн и внешний видСалон и.
Далее 02.11.2023
ВАЗ 2107 полный привод: Обзор системы
Содержание статьи ToggleПреимущества полного привода ВАЗ 2107Особенности системы полного приводаПринцип работы.
Далее 02.11.2023
ВАЗ 2107 подогрев сидений: Создаем комфорт
Содержание статьи ToggleУстановка подогрева сидений в ВАЗ 2107Выбор подходящей системы подогреваПреимущества.
Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка
Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.
ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»
Множество владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех существующих на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.
Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.
Устройство карбюратора
Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.
Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.
Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.
К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском.
Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики
Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Данную модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗов. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими вариантами для настройки, а также практически беспроблемные.
Основная дозирующая система
Эта система разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы мотора. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.
Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют собой систему дозирования.
Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 применялись на огромном.
В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особая трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они способствует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.
По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так обеспечивается компенсация.
Если вы владелец автомобиля ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то.
Если говорить более коротко, то ГДС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность питания и работу во всех возможных режимах эксплуатации.
Конструкция и принцип работы СХХ
Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.
Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — это приготовление такой смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателю при полностью закрытой заслонке.
Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда мотор функционирует на холостом ходу, то под заслонкой создается достаточно высокое разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе смеси зависит от возможностей жиклеров.
Дальше смесь попадает за дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, с помощью него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.
Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если закручивать его, то таким образом уменьшается сечение канала.
Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.
Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть особое отверстие, которое выполнено таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.
На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление к смеси воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество смеси, тогда заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. Вместе с тем увеличиваются обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при помощи вращения регулировочных винтов.
Ускорительный насос
ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.
Устройство пуска
В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо очень плохо испаряется при этом. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.
Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная.
Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, которое открывает ее.
Эконостат
Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.
Экономайзер мощностных режимов
Для того чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.
Чтобы ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все другие модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в распылитель. Но при этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.
Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ
Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.
Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.
Установка
Чтобы самостоятельно установить эту конструкцию на УАЗ, каких-либо сложных переделок не потребуется. Однако для монтажа понадобится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.
Монтаж
Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала понадобится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем снимается штатное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электрические клапаны снимаются, а на место их монтируются реле включения. Далее устанавливается новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при помощи шланга. Затем пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.
А на последнем этапе проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при помощи специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.
Как отрегулировать работу карбюратора
Хоть по конструкции ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.
Для того чтобы настроить работу карбюратора, нужно воспользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостых оборотах. Зачастую холостые режимы работы нестабильны, а без соответствующей настройки машина не поедет.
Настройка механизма
Дальше мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет собой несколько несложных действий. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.
Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не составят порядка 850-950. Дальше при помощи все того же винта качества найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока вращение винта качества будет повышать обороты коленвала.
Если частота вращения начнет падать, тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. Остается лишь закрутить винт качества и оставить его на этой отметке.
Теперь можно больше не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, тогда нужно медленно вращать винт качества.
Итак, мы выяснили, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики.