Как влияет некачественный сера пропан на двигатель

Качественный газ для автомобиля, какой он?

Иногда, при эксплуатации автомобиля, владельцы сталкиваются с проблемами в работе ГБО. Приезжая в сервисный центр, они с удивлением узнают, что причиной неисправности стал некачественный газ, которым они заправили свой автомобиль. Многие из них задают вопрос. В котором интересуются. Как уберечься от этого и исключить попадание в баллон газа низкого качества.

Специалисты компании GBO Service, которые имеют многолетний опыт ремонта газового оборудования, рекомендуют обращать при заправке внимание на следующие параметры.

Октановое число

Показатель октанового числа для газа должен быть не менее 99. При меньшем показателе мощностные характеристики машины значительно снижаются, расход газа увеличивается.

Состав газовой смеси

При заправке необходимо обращать внимание на процентное соотношение пропана и бутана в заправляемой смеси. Правильная пропорция оказывает значительное влияние на эффективность испарения газа, а значит и на его нормальное сгорание. Соотношение пропан/бутан должно быть: в зимний период – 80/20, в летний период – 30/70.

Включение сероводорода

Наличие сероводорода в топливной смеси не допускается. Он приводит к тому, что металлические части топливной системы повреждаются коррозией, а тонки каналы и трубопроводы начнут забиваться.

Включение серы

Наличие серы в пропан-бутановой смеси не должно превышать 50 мг/кг.

Остаток после испарения

Некачественный газ. После испарения оставляет очень липкий масляный остаток, который способен забивать каналы топливной системы и приводить к ее выходу со строя.

Включение воды

Вода в топливе не должна присутствовать даже в мизерных количествах.

Качество газа для автомобилей в Украине регламентируется положениями ДСТУ EN 589.

Зная все эти нюансы, вы сможете избежать заправки некачественным газом. Если все-таки случилась такая проблема, обращайтесь в сервисный центр «ГБО Сервис», который работает в г. Киев. Наши специалисты быстро определят неисправность и сделают все необходимые работы, чтобы вернуть работоспособность вашему автомобилю.

Как качество газа влияет на ГБО

В связи с увеличением цен на бензин вопрос перехода на альтернативные виды топлива становится всё более актуальным. Особенно это касается коммерческого автотранспорта. Благо что в наше время сделать это просто и сравнительно недорого. Вдобавок и затраты отбиваются в течении 1-2 лет.

Автовладельцы, переходя на ГБО забывают о том, что следить за качеством газа нужно также как и за бензином.

В баллоне пропан находится в сжиженном виде и содержит множество примесей, таких как сероводород, меркаптановая сера и т.д. По ГОСТу суммарная доля негорючих элементов должна составлять не более 7%. За преобразование газа в парообразное состояние отвечает редуктор. Соответственно он и принимает на себя «первый удар». При преобразовании выделяются смола и парафины. Часть из них оседает внутри редуктора и влияет на работу узлов системы. Если газовое топливо низкого качества, то таких производных становится больше и ремонт придётся производить раньше.

На самом деле подавляющая часть поломок в ГБО связана с этими осадками и отложениями. На наш взгляд лучше заправляться качественным дорогим газом, чем дешёвым некачественным. Сэкономите и деньги, и время.

Качество газового топлива важно

От низкокачественного газа с избытком примесей страдают фильтры. Их нужно проверять в первую очередь и менять каждые 10 тысяч километров, булпреновые и полиэстеровые — каждые 15. Обычно для этого нужно взглянуть на них.

Чистый и грязный фильтры

Также первый признак проблемы это произвольный переход с газа на бензин. В сервисе Power-Gas замена фильтра стоит 500 рублей. Поменяем за 20 минут.

Влияние качества газа на двигатель и комплектующие

Примеси в некачественном газовом топливе влияют и на другие узлы ГБО. Например на форсунки. Это будет проявляться в потере мощности двигателя и рывках при движении. Замена форсунок обойдётся примерно в 5000 рублей, т.е. в 10 раз дороже.

По ГОСТ 27577-2000 расчётное октановое число газа должно составлять не менее 105 для пропана и 110 для метана. Для низкокачественного газового топлива эта цифра меньше. Бедная смесь приводит повышению температуры сгорания и горит дольше. В качестве последствий Вы получите прогар седла клапана и необходимость замены мультиклапана. Это выльется в 1800-3600 рублей и потерю времени.

Прогоревший клапан

Вдобавок страдает КПД мотора и динамика. Низкое давление газа может привезти к проблемам с запуском двигателя, снижению мощности и перебоям в работе. Чем выше содержание пропана в пропан-бутановой смеси тем лучше. Оптимальным для качественного газового топлива считается соотношение 60 на 40.

Как проверить качество газа на заправках

Заправляя одинаковое количество топлива в один и тот же баллон можно получить разный результат. Причём разница может доходить до 40-50 км. Заправляясь дешёвым, некачественным газом Вы тратите больше денег и увеличиваете риск преждевременного ремонта. Включайте наблюдательность и не экономьте на спичках.

Как правило, если на заправке очень дешёвый газ, то он явно не отличается высоким качеством.

• Стоит ли покупать б/у баллон
• Почему ГБО глохнет при переключении на газ

Плохой бензин (топливо). Симптомы, а также какие последствия будут для двигателя

После моего материала про 92 или 95 бензин, меня часто просят высказаться о плохом топливе. В крупных сетях вы на него нарветесь вряд ли, но сейчас есть много различных мелких АЗС, которые могут «бадяжить» не только водой, но и различными непонятными присадками, лить контрафактные составы и прочее (уловок куча). Что будет, если его «нечаянно» залить в свой автомобиль, какие симптомы (скажем двигатель начал дергаться), а самое главное какие будут последствия? Давайте разбираться, как обычно будет видео версия в конце, так что читаем смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Плохой бензин — это какой?
• Что будет если залить некачественное топливо?
• Какие будут симптомы при некачественном горючем?
• Что нужно делать?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Вначале скажу, что плохой бензин может быть причиной того что вас могут снять с гарантии. Бывают такие случаи, когда умирает мотор, производитель (в лице дилера) берет топливо на экспертизу и выясняется что оно «мягко сказать» не соответствует стандартам, оно приводит к разрушение различных экологических узлов которые в последствии могут разрушить силовой агрегат. И тут уже ничего не сделать, по сути ВЫ, не правы и отвечаете за ремонт только ВЫ! Дилер закономерно откажет вам в ремонте, даже если автомобиль на гарантии. Поэтому первое правило – нужно заправляться только на проверенных АЗС, лучше крупных сетях, там фальсификации меньше всего (хотя также бывает).

Плохой бензин — это какой?

А действительно чем он отличается от нормального? И почему он может быстро выводить различные узлы и агрегаты из строя.

Друзья все просто, я сейчас не буду «лезть в дебри химии», но нормальное топливо давно уже стандартизируется, оно имеет определенное содержание присадок, определенную чистоту и качество.

Что я имею в виду:

• Октановое число – если немного утрировать, то это устойчивость топлива к самовоспламенению при сжатии. У поддельных составов никто это не проверяет, поэтому как правило оно сильно занижено, что ведет к разрушительной детонации (про это чуть ниже).
• Сера –чем ниже ее в топливе, тем лучше (в поддельном, опять же никто ее уровень не контролирует). При ее сгорании в цилиндрах двигателя, образуются оксиды серы, прибавляем сюда водяной пар (который также в любом случае присутствует при сгорании) вот вам и серная кислота. Конечно ее количество минимальное, но она очень негативно влияет на все элементы с которыми соприкасается.
• Вода –очень часто ей «бадяжат» бензин, скажем из 24 литров раз — и получается 25! НО «слава богу» что сейчас зачастую сетки топливного фильтра не пропускают влагу в камеру сгорания. Однако для зимы это не есть хорошо, это влага замерзает и запечатывает фильтр, поэтому ее однозначно нужно удалять из бака.
• Бензол –чем больше его в топливе, тем токсичнее продукты его сгорания. Так они еще и образуют повышенный нагар в двигателе.
• Ароматические углеводороды – их добавляют, чтобы увеличить октановое число, но они увеличивают нагарообразование. Также они негативно влияют на пластик, резину, например на фильтр в баке, трубки топливной системы, и различные уплотнители (так как являются сильными растворителями)
• Спирты и эфиры – их добавляют, чтобы также увеличить октановое число (ходят слухи о том чтобы еще снизить цену). Обычно по ГОСТУ это примерно 3 – 5% (метанола или этанола), в таких пропорциях они никак не вредят мотору, но если добавить больше, скажем около 10%, тогда вырастит расход, а в жару могут образовываться воздушные пробки в системе подачи топлива.

Это только верхушка айсберга, вообще в поддельных бензинах, что только не находят вплоть до добавления мазута, дизеля и чуть ли не самой нефти.

Что будет если залить некачественное топливо?

Теперь давайте подумаем, что собственно будет автомобилю, если залить такой коктейль на какой-нибудь левой заправке:

• Страдает топливная система. Если будут добавлены агрессивные присадки, может разрушиться фильтр и топливный насос в баке, да и сама система. Если просто вода или какие-то не понятные субстанции, то сетка фильтра забьется. И чем сложнее система, тем больше вреда может произойти, например системаMPI не так сильно пострадает, ее будет достаточно прочистить (насос, фильтр, форсунки), все потому что у нее нет высокого давления при работе. А вот если это GDI, то здесь возможно пострадает и насос высокого давления, так и сами форсунки потому что они другие работают с другим давлением и находятся непосредственно в камере сгорания.
• Система зажигания. Первыми удар принимают свечи, они могут просто забиться или даже выйти из строя. Происходит это от сильного перегрева (например, добавлены некачественные присадки). Далее за ними страдают катушки зажигания, ведь они реально связаны со свечами.

• Система впуска-выпуска, выхлоп и экология.Решил объединить в одно потому что здесь также все взаимосвязано. Если добавлены не те присадки, которые нужно, октановое число другое, скажем намного ниже, тогда в камере сгорания возможен перегрев, смесь не прогорает полностью и поэтому может сжечь клапана, особенно сильно страдают выпускные. Конечно, датчик детонации будет стараться выровнять зажигание, но он также не всесилен. Если смесь которая по сути еще «горит», будет выходить в глушитель тот она встретиться с катализатором, и он в свою очередь может оплавиться, мощность автомобиля упадет, загорится CHECK ENGINE, все потому что отработанные газы не смогут нормально отходить. Возможно и осыпание катализатора, тогда эта «пыль» через клапан EGR возможно будет попадать обратно в цилиндры.

• Поршни, кольца и стенки цилиндров. В цилиндрах у нас идет повышенная детонация, то есть не контролируемое воспламенение, идет перегрев мотора. Страдают поршни, кольца (они, кстати могут оплавляться), так еще и пыль от катализатора, все это очень негативно влияет на стенки блока цилиндров. Формируются задиры, падает мощность и компрессия.

• Датчики детонации и кислорода. Датчик детонации (как становится понятно) борется с детонацией двигателя, по сути он очень простой и надежный, принцип его работы чем-то схож с пьеза элементом. Когда залито некачественное топливо, он слишком перегружен и может выйти из строя. Кислородный же элемент (также известен как «лямбда-зонт»), находится рядом с катализатором (в некоторых авто их два), основная задача определение кислорода в выхлопе, они также могут оплавиться от несгоревшего топлива, и выйти из строя.

Как видите, может повредиться много различных элементов, и это только от заправки некачественным бензином. Конечно, поломки не будут мгновенными, но если не принять мер то они не заставят себя ждать.

Какие будут симптомы при некачественном горючем?

Симптомы здесь почти всегда одинаковы на всех машинах:

Во-первых, упадет мощность, машина вообще не будет нормально ехать.

Во-вторых, машина будет плохо запускаться. Вы глушите мотор, пытаетесь запустить, а он не с первого раза заводится или вообще не заводится

В-третьих, постоянная и глубокая детонация, мотор очень сильно будет трясти, такое ощущение что троит или даже двоит

Четвертое, увеличится расход топлива (иногда многократно)

Пятое, возможно полезут ошибки, всем известный CHECK ENGINE

Шестое, если выкрутить свечи, то на них будет образовываться красный или черный нагар.

Что нужно делать?

Срочно избавляться от этого топлива – выливать все без остатка из бака (промывать его) — промывать топливную систему – чистить форсунки – выкручивать и смотреть свечи (при необходимости чистить их).

Причем если машина пошла, что говорится «в разнос» (запускаете мотор, а он детонирует как бешеный), не стоит ее мучать, лучше вызвать эвакуатор, либо друга с буксиром и сразу на СТО.

Многие ошибочно полагают, что можно разбавить некачественный бензин нормальным, просто доехав на брендовую заправку и залить нормального топлива — НО ЭТО НЕ ТАК! Бензин зачастую может не смешаться, и плохой останется на дне. Все же я вам советую промыть, прочистить, так будет НАМНОГО ЛУЧШЕ, автомобиль будет ходить дольше.

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, в заключении хочется сказать – НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА БЕНЗИНЕ, ИНОГДА ЛУЧШЕ ЗАПРАВИТСЯ И ПЕРЕПЛАТИТЬ РУБЛЬ, ЧЕМ ПОТОМ РЕМОНТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ. НА этом все, искренне ваш, АВТОБЛОГГЕР.

(20 голосов, средний: 4,05 из 5)

Признаки качественного газа

Порой происходит так, что автовладельцы узнают о том, что они залили топливо низкого качества, уже находясь на СТО, в момент ремонта ГБО. И в связи с этим часто возникает вопрос, возможно ли избежать попадания в бак машины некачественного газа? Конечно, можно.

Ведь, что такое плохой бензин или дизель, наверное, знает каждый водитель. По крайней мере, там можно понять это по поведению двигателя, а в случае с газом, на котором работают масса автомобилей в Украине, часто бывает так, что некачественный газ никак себя не проявляет. Да и сам термин плохой автомобильный газ существует исходя из существующего в Украине стандарта качества: ДСТУ EN 589:2017.

На что обращать внимание при заправке газом

• Октановое число

Оно должно состоять из 99 единиц, не меньше. Этого будет достаточно для машин, работающих на ГБО.

Речь идёт об основных газовых компонентах – пропане, бутане. Автовладельцу важно обращать внимание на процент пропана и бутана, так как от правильной их пропорции газ сможет испаряться. Процентный состав пропан/бутана должен быть от 30/70 – летом, а зимой — 80/20.

• Присутствие сероводорода

В газе сероводород не должен присутствовать никаким образом. Из-за того, что сероводород приводит к коррозии металлические части топливных систем. А о его присутствии владелец транспортного средства сможет узнать только тогда, когда продукты коррозии начнут забивать трубопроводы и узкие каналы топливной системы.

Хотя данный коэффициент считается экологическим, но и он влияет на коррозионную агрессивность пропан-бутановой смеси. Сера в газе должна достигать – 50 мг/кг.

• Коррозионная агрессивность

Процесс агрессивности проверяется взаимодействием образцов газа на медную пластину. Этот момент особенно важен для владельцев транспорта с ГБО установленным около 10 лет назад – тогда в ГБО применяли медные, а не пластиковые трубопроводы.

• Остаток после испарения

В некачественном топливе, при испарении газа остаются смолы в виде липкого не просыхающего вещества, и оно остаётся внутри каналов. Ранее, от не качественности газа «страдали» лепестковые клапаны старых типов, которые просто приклеивались, а сегодняшние, современные клапана забиваются так называемым конденсатом, который плохо влияет на состояние резиновых уплотнителей. Согласно стандарту ДСТУ смолы должно быть не выше 60 мг/кг

• Давление насыщенных паров.

Проще говоря, это давление паровой составляющей газа в баллоне. Этот показатель должен быть средним. Всё просто, если показатель будет высоким – это представляет собой опасность, а при низком давлении – ГБО будет работать ненормированно.

Наличие жидкости не даёт нормально работать топливной системе. А вот воды в газе, не должно быть совсем, ни в каком состоянии.

Рекомендация от Service Gas:

Для того, чтобы избежать заправки не качественным газом, лучше всего заправляться на проверенных, сетевых АЗС известных брендов, где действительно дорожат своей репутацией и именем. Увы, но только так, возможно избежать плохого топлива. Потому, что проверить состав пропан-бутана, для водителя еще сложнее, чем бензина.