Почему одна сторона тормозного диска больше

Чтобы больше не задавали вопросы про неравномерный износ колодок на разного рода суппортах!

Периодически слышу вопрос — Антон, у меня неравномерно изнашиваются тормозные колодки (немного клином) — постоянно отвечаю — что это не является недостатком работы тормозной системы, а является следствием возникающего сервоэффекта от начального «затаскивания» тормозной колодки…

Этот эффект наблюдается на одно и многопоршневых системах Прома, Брембо, Апракинг и др.

Вот на днях приезжала BMW 135 c М пакетом.
На автомобиле установленна отличная тормозная система от Brembo с 6 поршневыми суппортами.

Мы произвели осмотр системы — диски, суппорта, колодки…

И вот что было характерно выражено — колодка изношена не равномерно. Это — Брембо, Это — 135М, это драйв и перфоманс. Человек дубасит чисто по кольцам (Нижегородское, Смоленское, Мячково). Так что, как я уже говорил ранее — неравномерный износ колодок (клином) не является недостатком или следствием неправильной работы суппортом.

Неравномерный износ возникает из-за возникновения сервоэффекта от «затаскивания» колодки первым поршнем нажимающем на колодку.

Наша страница на DRIVE2:

Почему одна сторона тормозного диска больше

Делая весеннее ТО обнаружил, что колодки заднего диска кончились, и походу уже давно 🙁 Но самое грустное что сам диск изношен малость неравномерно, по внутреннему радиусу он тоньше чем по наружному на две десятки, но при этом еще не достиг предельной толщины. Новые колодки куплены, вот сижу и думаю, играют ли роль эти две десятки или нет, притрутся или только колодки испорчу? Ждать новый диск долго 🙁

тормозной диск,
тормозные колодки

Ответы ( 5 )

Поршни нормально работают?

То что одна сторона потёрта сильнее чем вторая не сильно страшно. Куда важнее проверить нет ли восьмёрки. Новые колодки притруться, ставить и ездить можно. Проверить менять ли диск по мануалу, если толщина не в допуске то замена, если восьмёрка то замена. В мануале процедура проверки восьмёрки тоже есть. Но если у вас точиться одна сторона сильнее другой то проверьте направляющие суппорта. Возможно они требуют обслуживания.

Не сторона потерта сильнее а толщина неравномерная по диаметру. По внешнему радиусу толще чем по внутреннему, в сечении что-то типа трапеции получается

Как то так. Предельная толщина по мануалу 4,5мм

Колодки притруться. Только не сразу, надо будет учитывать что тормоза будут так себе первое время. Но работу суппорта точно нужно проверить, возможно он весь требует ремкомплект.

По факту после замены колодки притерлись за пару десятков торможений, сейчас работа тормоза устраивает на все сто 🙂

Неравномерный износ тормозных дисков: причины и последствия СТАТЬИ

Содержание
Признаки
Виды неравномерного износа дисков
Причины
Как избежать?
Что делать, если уже поздно? Как и колодки, тормозные диски тоже нуждаются в регулярной замене — просто через несколько больший промежуток времени и пробега автомобиля. Это, конечно, если машина эксплуатируется «как надо», согласно рекомендациям завода изготовителя. Диски в таком случае вполне могут отъездить 80-100 тысяч километров. Но бывает, что диски изнашиваются быстрее и менять их приходится намного раньше, а удовольствие это не из дешевых. Почему так происходит, нам и предстоит разобраться именно сейчас.

Первые признаки

Вибрации либо рывки при торможении.
Вибрации на руле при торможении с большой скорости.
Нехарактерные звуки при работе тормозов.
Частичный провал педали.

Заметив хотя бы намек на что-то подобное лучше перестраховаться и провести ревизию тормозных механизмов в целом!

измерение деформации тормозного диска

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
«Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

тормозные диски

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.

3 торм диск

Почему тормозные диски изнашиваются неравномерно?

Идем дальше. В чем причина наших проблем? Тут как в том старом автомобильном анекдоте: «причин может быть множество, а последствия могут быть разными». В первую очередь, могут быть установлены некачественные детали. Дешевой «китайщине» даже не нужно подвергаться каким-то серьезным нагрузкам, их может «повести» после нескольких торможений со 100 км/ч.

Также устроить такую проблему может и банально закисшая или перекошенная направляющая. В этом случае суппорт застрянет в каком-то положении, и одна колодка будет прижиматься к диску, а вторая — нет. Это будет тот самый неравномерный односторонний износ. Машина при этом даже будет передвигаться и тормозить, хоть и плохо. Иногда заклинивают колодки в каком-то положении. Такое бывает из-за неправильной установки или поломки поджимающих пружин в суппорте.

4 трещина в тормозном диске

А может и заклинить поршень в суппорте, если его давно не обслуживали, не меняли манжеты, не смазывали и не отчищали грязь. В этом случае нарушается равномерность распределения тормозных усилий на колодки, и как следствие — тот же неравномерный износ дисков! Еще одна причина — старая тормозная жидкость, склонная к кипению, или завоздушивание одного из контуров тормозной системы. Неравномерный износ тормозных дисков в таком случае обусловлен недостаточной передачей усилия на тормозные цилиндры, что также чревато и плохим торможением автомобиля в целом.

Как избежать проблем?

Хотелось бы мне сказать здесь что-то принципиально новое и уникальное, но нет. Ничего нового тут не скажу. Просто следите за своими тормозами, обслуживайте их своевременно, не игнорируйте малейшие признаки неисправностей и забудьте про китайские детали, если вам дорога жизнь! Не забывайте регулярно смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость и правильно относитесь к выбору тормозных колодок.

5-Колодки

Не малую роль тут играет и стиль вождения. Если вы «городской гонщик», трогаетесь со светофора с педалью газа в полу и также тормозите, то неравномерный износ тормозных дисков для вас в целом и не проблема, а следствие манеры управления автомобилем. Придется или пересмотреть свое поведение на дороге или смириться с необходимостью частой замены дисков.

Если же автомобиль эксплуатируется в горной местности, то здесь нужно стараться использовать торможение двигателем и трансмиссией, чтобы не перегревать тормозные диски на затяжных спусках. Многие игнорируют такие способы замедления автомобиля, хотя водители старшего поколения еще помнят, как этому учили в автошколах. Торможение двигателем и трансмиссией достаточно эффективны, не стоит их игнорировать, это поможет продлить жизнь тормозным дискам.

Что делать если уже «попал»?

Мой вердикт однозначен — снять испорченные диски, закинуть их в ближайший мусорный бак, купить и установить новые. Но давайте я объясню почему я так думаю. Многие на этом моменте подумали: «Вот дурак, можно же сэкономить и просто проточить начавшие «бить» искривленные диски!». Как бы не так.

6 проточка дисков

Станок для проточки действительно может выдержать ровность плоскости с точностью до 0,0005 мм и диски действительно будут практически идеально ровными после проточки. Но не забывайте, что «ведет» их чаще всего от перегрева, пусть и вследствие разных технических причин. Изготавливаются тормозные диски из чугуна, который не любит перегревы и быстро меняет свои свойства вследствие этого. Проточка снимет поверхностный слой металла, но буквально 1-2 хороших торможения и диски снова можно будет снимать и нести на проточку. Стоит ли оно того?

Убрать борозды, исправить износ с одной стороны проточка также может. Но тут другой вопрос — насколько много придется «срезать» металла и сколько его останется после проточки? Сколько километров можно будет проехать после такого ремонта? Может все же лучше не пытаться сэкономить?

К тому же, если у вас установлены заведомо некачественные диски — это отличный повод их поменять. Да, удовольствие не из дешевых, но лучше купить опыт таким образом, нежели потом попасть в серьезное ДТП.

Разная толщина стенок тормозных дисков ATE (новых)

Всем привет! Посоветовали взять тормозные диски Компании ATE, пришли и удивили разной толщиной стенок каждого диска. А именно внутренняя стенка толще внешней, что видно на фото..Так же какие то проточки дисков, по торцу. Первый раз такое вижу и не могу понять это брак или корявая подделка? код по сайту ATE бьется нормально. но это не значит что все ок, т.к. китайцы могут 100 тыс экземпляров выпустить с одним кодом взятых у оригинала)) АА. еще покрытие с какие то пупырышками, как из балончика.
Разная толщина стенок тормозных дисков ATE (новых)