Lancia что за марка

Lancia

Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), сын богатого итальянского мыловара, поступил в 1898 г. учеником на автомобильную фирму Ceiiano (Чейрано), затем работал в компании FIAT (ФИАТ), а в 1906 г. основал собственное автомобильное производство. С тех пор и до 1956 г. семья Лянча управляла фирмой, носящей ее фамилию.

На эмблеме Lancia название фирмы написано на флаге

Для названий многих классических моделей Lancia использовались буквы греческого алфавита. До 1969 г. автомобили фирмы отличались передовыми и оригинальными техническими особенностями. Так, Lambda (Лямбда) 1923 г. стала первой в мире серийной моделью с выполненными заодно кузовом и рамой. Aprilia (Априлия) была экономичным, технически совершенным семейным автомобилем, в то время как послевоенные Flaminia (Фламиния), Flavia (Флавия) и Fulvia (Фульвия) оказались очень привлекательными машинами, но для более состоятельных покупателей.

В течение многих лет Lancia использовала V-образные двигатели с небольшим углом развала блока цилиндров, а большинство ее моделей имели явно выраженный спортивный характер. До 30-х гг. объем выпуска был очень ограничен, поскольку семью Лянча больше интересовали оригинальные автомобили, а не массовая продукция.

После второй мировой войны политика фирмы изменилась в пользу более массовых машин, таких как Amelia (Аурелия), затем Flavia и особенно Fulvia. В начале 50-х гг. Lancia приняла амбициозную программу по автоспорту. Наивысшее достижение компании принесли автомобили «D50» формулы 1, одержавшие победу в чемпионате мира.

Lancia Delta Integrale (Дельта Интеграле) продолжила прекрасные раллийные традиции фирмы. В 1992 г. на ней были выиграны личное и командное первенства мира

Но к этому времени семья Лянча стала испытывать нехватку средств для финансирования новых разработок, гоночная программа была свернута, а сама фирма перешла под управление семьи Презенти (Presenti). Техническим руководителем вместо Витторио Яно (Vittorio Jano) назначили Антонио Фессиа (Antonio Fessia). Так началось значительное расширение компании, представившей в 60-е гг. сложные переднеприводные модели Flavia среднего и Fulvia малого классов. Обе предлагались и как седаны, и как спортивные машины.

Под управлением Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) компания успешно вернулась в автоспорт. Рядом с Турином был построен новый сборочный завод, но, несмотря на значительный рост продаж, компания по-прежнему оставалась без прибыли.

Модель Stratos создали специально для ралли. Она выигрывала мировые чемпионаты трижды подряд (1974-76 гг.). Для омологации построили 500 экземпляров, причем дорожные варианты развивали скорость 225 км/ч

Все старания спасти положение завершились в 1969 г. Компанию приобрел концерн FIAT. К концу 70-х гг. все серийные модели Lancia получили двигатели и многие другие узлы производства FIAT. Хорошо шли продажи модели Beta (Бета), а феноменальная Stratos (Стратос) царствовала в ралли.

В 80-е гг. Lancia практически полностью объединилась с FIAT, и даже такие оригинальные автомобили, как Y10 Delta (Дельта) и Thema (Тема) имели ходовую часть и многие комплектующие FIAT. В 90-е гг. компания выполняла в рамках концерна роль поставщика дорогих моделей.

Lancia Lambda (Лянча Лямбда) 1922-1931

Модель Lambda стала техническим шедевром не только из-за двигателя V4 с небольшим углом развала блока цилиндров, но в большей степени из-за своего первого в мире стального несущего кузова. Сам Винченцо Лянча сказал, что такое решение ему подсказало устройство корпуса морского корабля. Кузов, представлявший собой своего рода трубу с открытым верхом и вырезами для дверей и различных проемов, полностью отличался от кузовов всех выпускавшихся тогда легковых автомобилей.

Такая конструкция заставляла выполнять одинаковыми двери различных машин первых выпусков, что объясняет практически общие низкий профиль кузовов и компоновку седанов, лимузинов и туристских автомобилей. Наружную обшивку обычно приваривали или приклепывали к внутреннему каркасу.

Двигатель, коробка передач, мосты и подвеска были по понятиям Лянча сравнительно несложными, поскольку уже на первых образцах он использовал V-образный двигатель и свечную независимую подвеску. На этапе создания прототипа Лянча экспериментировал и с двигателем V6 с небольшим углом развала.

Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались весьма высоким спросом. Lambda была первой моделью Lancia, представленной в девяти сериях, немного отличавшихся друг от друга. Наиболее важные усовершенствования базовой конструкции внесли в модели серии 5 (новая 4-ступенчатая коробка передач) и серии 6 (модернизированный кузов с более широкими проемами для дверей и удлиненной колесной базой).

Серия 7 получила новую конструкцию шасси, ставшую по существу платформой, а также более мощный двигатель. На серии 8 появился мотор еще большего рабочего объема и ряд усовершенствованных элементов шасси. В итоге же несущая конструкция уступила место обычной рамной, чтобы обеспечить возможность установки покупных кузовов, изготовленных в том числе и в единичных экземплярах. За более чем 8 лет было построено 13003 Lambda всех типов.

Модель Lambda с несущим кузовом утвердила репутацию компании Lancia как изготовителя технически совершенных автомобилей

Характеристика (1923 г.)
Двигатель:	V4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	75×120 мм
Рабочий объем:	2120 см 3
Максимальная мощность:	50 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая свечная, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный, открытый или закрытый
Максимальная скорость:	109 км/ч

Варианты Lancia Lambda

Lancia Lambda серий 5-9

Серия 5 получила 4-ступенчатую коробку передач. Серия 6 — модернизированный несущий кузов с увеличенным размером дверей и по заказу колесную базу 3,45 м вместо 3,1 м. Серия 7 — двигатель размерностью 79,37×120 мм (2370 см 3 , 59 л.с.). Серии 8 и 9 — еще более мощный мотор (2570 см 3 , 69 л.с.).

Lancia Aprilia (Лянча Априлия) 1936-1949

В 1931 г. компания приступила к выпуску машин Artena (Артена) и Astura (Астура). За ними последовала 1,2-литровая Augusta (Ayгуста), ставшая предвестницей знаменитой модели Aprilia — небольшого седана, при сравнении с которым практически все современные ему автомобили выглядели устаревшими.

Новинка осталась верна традициям Lancia: двигатель V4 с небольшим углом развала цилиндров, передняя независимая свечная подвеска и также независимая задняя подвеска. Ее несущий кузов седан имел очень плавные очертания.

На Aprilia появился первый двигатель Lancia с полусферическими камерами сгорания и расположенными друг против друга клапанами, приводимыми с помощью рычагов верхним распредвалом.

Эта модель пользовалась хорошим спросом до конца 40-х гг., когда ей на смену пришла серия Appia (Аппия). Популярности Aprilia обязана форме кузова, ходовой части, максимальной скорости 129 км/ч, отличной управляемости и топливной экономичности. И хотя вторая мировая война задержала развитие модели, ее репутация была высока. Продажи Aprilia успешно продолжались до момента начала производства Appia в 1949 г.

Конструкция кузова Aprilia не имела средних стоек

Характеристика (1936 г.)
Двигатель:	V4, верхний
Диаметр цилиндра и ход поршня:	72×83 мм
Рабочий объем:	1352 см 3
Максимальная мощность:	47 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая планетарная
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая свечная, сзади зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	4-местный седан
Максимальная скорость:	129 км/ч

Lancia Aurelia (Лянча Аурелия)

Lancia Aurelia 1950 г. стал первым в мире легковым автомобилем с V-об-разным 6-цилиндровым двигателем. Уже одного этого было достаточно для вхождения машины в историю мирового автомобилестроения, но прославилась она также своими оригинальными вариантами Coupe (Купе) и Spider (Спидер) с обтекаемыми кузовами работы Pininfarina (Пининфарина).

Pininfarina очень удачно вписала традиционную облицовку радиатора Lancia в сверхсовременный кузов, хотя такое решение заставило сделать профиль автомобиля высоким

Как и в случае с большинством моделей Lancia, конструкция седана, разработкой которого руководил Витторио Яно, использовалась в качестве основы спортивных машин. На базе Aurelia такими вариантами стали GT Coupe и Spider. Последний известен и под названием America (Америка), поскольку предназначался в основном для продажи в США. Все эти автомобили имели полностью независимую подвеску, двигатель V6 (1,75 л) переднего расположения и коробку передач, объединенную с картером главной передачи заднего ведущего моста.

Для 1951 г, Aurelia Coupe была очень передовой моделью. Форму ее кузова создал коллектив дизайнеров под руководством Баттисты Пининфарина

В 1951 г. появился первый «В20 Coupe» на укороченном шасси седана Aurelia с 2-литровым двигателем и тщательно проработанным 2-двер-ным кузовом. Следующий вариант «S2 GT» стал более мощным, а «S3» и «S4» вызвали настоящую сенсацию своими 2,5-литровыми двигателями V6. Кроме того, у «S4» независимую подвеску задних колес заменили на подвеску deDion (де Дион).

Вариант Coupe оказался удачным гоночным автомобилем, успешно выступавшим и в раллийных соревнованиях. С 1954 г. началось производство 2-местного Spider. При той же ходовой части, что и у «S4 GT», он имел отличия, связанные с более короткой колесной базой. Первые 240 машин получили панорамное ветровое стекло в американском стиле, позже замененное на более традиционное в сочетании с подъемными боковыми стеклами. В 1958 г. на смену Aurelia пришла модель увеличенных размеров Flaminia (Фламиния). Всего изготовлено ЗОН единиц Coupe GT и 1621 — Spider.

Сочетание обтекаемого кузова, полностью независимой подвески и двигателя мощностью 118 л.с. делало Coupe полноценным гоночным автомобилем

Характеристика (Aurelia GT2500 S4)
Двигатель:	V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78×85,5 мм
Рабочий объем:	2451 см 3
Максимальная мощность:	118 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной платформе
Подвеска:	спереди независимая свечная, сзади de Dion
Тормоза:	барабанные
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	180 км/ч

Lancia Flavia Coupe (Лянча Флавия Купе) И Zagatо (Загато) 1962-1975

Новая модель — и снова сенсация! Lancia Flavia, сконструированная профессором Фессия (Fessia), полностью отошла от всех прежних традиций компании. На новом автомобиле не только использовались горизонтальный оппозитный двигатель и дисковые тормоза на всех колесах. Flavia стала первой итальянской моделью с передним приводом. Интересной оказалась и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. Огромное разочарование на первых седанах вызвал механизм переключения передач на рулевой колонке.

Кузов такой формы мог быть только от Zagato. Никто другой не сделал бы подобную необычную облицовку радиатора или боковые стекла, заходящие на крышу

Первым из новой серии был представлен седан, оказавшийся не таким привлекательным 4-местным автомобилем. Однако вскоре пришла очередь неизбежных спортивных версий от Touring (Туринг), Pininfarina и Zagato. Естественно, что рычаг переключения передач у них находился на полу. Купе от Pininfarina было тесновато для 4 человек, а его сдвоенные фары неуклюже располагались по углам передних крыльев. Zagato представила непривычно выглядевший обтекаемый кузов со сложной облицовкой радиатора.

Сначала на автомобили устанавливали горизонтальный 4-цилиндровый 1,5-литровый мотор, но с 1963 г. появились 1,8-литровые двигатели, некоторые с впрыском топлива, а с весны 1969 г. — и 2-литровые. С появлением последнего прекратилось использование кузова Zagato, а вариант Pininfarina Coupe получил обновленную переднюю часть кузова без традиционной для Lancia облицовки радиатора. Форма крыши и общие пропорции автомобиля явно напоминали Ferrari 250GTE/330GT тех лет работы Pininfarina, но Lancia считала подобное лестным.

Coupe с двигателем рабочим объемом 2 л продавали в двух исполнениях: с карбюраторным вариантом (131 л.с.) и агрегатом мощностью 140 л.с. с механической системой впрыска бензина фирмы Kugelfischer (Кугельфишер).

С шасси Flavia работало большинство кузовостроитель-ных фирм Италии. На фото — кабриолет с кузовом Vignale (Виньяле) 1963 г.

Характеристика (модели 2000)
Двигатель:	Р4, горизонтальный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89×80 мм
Рабочий объем:	1990 см 3
Максимальная мощность:	131 или 140 л.с.
Коробка передач:	4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая рессорная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2- или 4-местное купе, 4-местный кабриолет
Максимальная скорость:	190 км/ч

Lancia Fulvia Coupe (Лянча Фульвия Купе)

Несомненно, спортивные варианты Fulvia были в числе самых элегантных и успешных моделей Lancia, хотя и произошли от необычайно унылого внешне автомобиля. К этому времени все уже привыкли к тому, что Lancia сначала разрабатывает седан или хэтчбек, а затем на его базе создает привлекательные, компактные и специализированные варианты.

Компания Lancia на базе Fulvia Coupe создала успешную рал-лийную машину «1600HF» с компактным мотором V4 (115 л.с.) и алюминиевыми панелями кузова. На фото — автомобиль Каллстрёма (Kallstro’m) на ралли Королевского автомобильного клуба 1972 г.

Седан Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.

Вариант Coupe (1965 г.) на базе седана создали на Lancia собственными силами, а годом позже появился Sport Coupe фирмы Zagato. На автомобилях использовали платформу седана с короткой базой. Тем не менее, их компоновка существенно отличалась: купе Lancia было практически 4-местным, a Zagato — 2-местным с большим багажным отсеком.

Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia очень хороши

Обе машины обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. Lancia Coupe стала грозной спортивной моделью. За годы производства внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Рабочий объем двигателя постепенно вырос с 1,2 до 1,6 л. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона. Вариантом 1,6-литровой спортивной модели с улучшенной отделкой стал «1600HF Lusso» (Луссо).

Модели «1300HF» и «1600HF» побеждали в мировом ралли, поскольку компания Lancia уделяла этому виду автоспорта большое внимание. Позже победные традиции продолжила модель Stratos (Стратос). Всего собрали 100 тыс. Coupe, из них 3690 штук «1600HF/Lusso Coupe» и 800 — Zagato Sport с 1,6-литровым двигателем.

Вариант Fulvia Coupe работы Zagato выглядит больше и тяжелее базовой модели, но на самом деле он легче благодаря алюминиевому кузову

Характеристика (1600HF Coupe)
Двигатель:	V4, двойной верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82×75 мм
Рабочий объем:	1584 см 3
Максимальная мощность:	115 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	несущий кузов
Подвеска:	спереди независимая на поперечной рессоре, задняя на листовых рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	171 км/ч

Варианты Lancia Fulvia Coupe

Fulvia Coupe появилась в 1965 г., а вскоре началось изготовление варианта Zagato Sport. Coupe выпускали до 1976 г., a Zagato Sport сняли с производства в 1972 г. Стандартный двигатель имел размерность 76×67 мм (1216 см 3 , 80 л.с.). Мощность мотора для «1200HF» составляла 88 л.с. Коробка передач — 4-ступенчатая.

В 1967 г. компания представила двигатель размерностью 77×69,7 мм (1298 см 3 , 87 л.с., позже — 90 л.с.), который на модели «1300HF» развивал 101 л.с. В 70-е гг. стандартной стала 5-ступенчатая коробка. С 1969 г. Lancia предлагала двигатель рабочим объемом 1584 см 3 (115 л.с.).

Lancia Beta (Лянча Бета) 1973-1984

После перехода компании Lancia под контроль концерна FIAT, ее первой новинкой стал автомобиль Beta с одним из вариантов двигателя FIAT последнего поколения с двумя верхними распред-валами. Процесс создания и доведения до производства этой машины занял всего три года, что было значительным достижением для эры докомпьютерного моделирования.

Самым редким автомобилем Beta был вариант Spider, получивший верх «Торга» и тент в задней части крыши

По традиции Lancia практически неизбежно после базового седана или хэтчбека должны были появиться Coupe и Spider, но в данном случае их место занял вариант «НРЕ» (High Performance Estate) с кузовом универсал. Все автомобили Beta быстро заслужили плохую репутацию. Их кузова были склонны к коррозии. Тем не менее, компания посчитала нужным разработать еще один вариант Trevi (Треви) с кузовом седан. Вся серия оставалась в производстве более 10 лет. В итоге было собрано более 400 тыс. автомобилей.

К концу производства вариант «НРЕ» модели Beta получил наддув и обозначение Volumex. Максимальная скорость — 196 км/ч

Все спортивные исполнения внешне оказались весьма привлекательны. Coupe на базе укороченной версии переднеприводного седана Lancia создала своими силами. Spider на той же базе отличался верхом типа «Тарга». Его создала компания Pininfarina, но выпускала Zagato. «НРЕ» сочетал платформу от седана, переднюю часть кузова от Coupe и собственную заднюю часть кузова. Во многих отношениях «НРЕ» была самой привлекательной моделью.

Все машины имели один и тот же поперечный двигатель, 5-ступенчатую коробку передач и привод на передние колеса, рабочий объем их моторов составлял от 1,3 до 2 л. Для ярых любителей спортивных машин самым желанным был 2-литровый двигатель в варианте с впрыском топлива и наддувом Volumex (Вольюмекс).

Хотя внешне обычный 5-дверный хзтчбек Lancia Beta не впечатлял, он был просторным и удобным, обладал такой же динамикой как варианты Coupe и «НРЕ»

Характеристика (Beta Coupe 2000, 1980 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84×90 мм
Рабочий объем:	1995 см 3
Максимальная мощность:	119 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	193 км/ч

Lancia StratoS (Линча Стратос) 1973-1975

Поскольку в 70-е гг. компания Lancia стремилась доминировать на мировом чемпионате по ралли, директор по спорту Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) убедил всех вернуться к разработке специальной спортивной модели. Так на свет появилась замечательная Stratos с двигателем в пределах колесной базы.

Stratos успешно выступала на ралли, особенно когда ею управлял Сандро Мунари (Sandra Munari). На фото — Мунари на ралли Сафари 1975 г.

Каркасом машины был простой и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Bertone не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и наружные панели. Двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у 2,4-литрового Ferrari Dino 246.

До появления в середине 80-х гг. различных полноприводных автомобилей группы В (Б) модель Stratos была самой привлекательной. Она явно доминировала в соревнованиях. Чтобы пройти омоло-гацию, Lancia должна была представить Stratos как дорожный автомобиль, хотя должным образом для этой цели его так и не доработали.

Автомобиль представлял собой небольшое купе, салон которого вмещал лишь двух человек, имел очень ограниченное пространство для ног. Хранить что-либо можно было лишь в карманах дверей. Тем не менее, он отличался великолепными характеристиками, спортивным звуком работающего двигателя и внушающим уважение характером.

Lancia Stratos, созданную в качестве раллийной машины, выпускали и в довольно оригинальном дорожном варианте

Раллийная машина выигрывала как на гудронированном щебеночном покрытии, так и на дорогах без покрытия. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли. Stratos получили 12- и 24-клапанные двигатели Ferrari, а со временем гоночные варианты стали оборудовать и моторами с турбонаддувом. Без сомнения, это были самые успешные из неполноприводных раллийных машин. Они побеждали на мировых чемпионатах по ралли в 1974-76 гг.

В 1973-75 гг. Lancia изготовила 492 автомобиля Stratos, но ограниченныи спрос на такие машины привел к тому, что они оставались в продаже даже в 1978 г., правда, по сниженным ценам.

Вся задняя секция кузова Stratos поднималась вверх, открывая двигатель Ferrari V6, который обеспечивал машине скорость 230 км/ч

Характеристика (1973 г.)
Двигатель:	V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92,5×60 мм
Рабочий объем:	2418 см 3
Максимальная мощность:	190 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая спереди со сдвоенными рычагами, сзади на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	230 км/ч

Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) 1975-1978, 1980-1984

Второй совместной разработкой Lancia и FIAT стала машина под условным обозначением «Х1/20». Она была задумана на FIAT, и лишь на последней стадии разработки ее передали Lancia. Фактически, это был увеличенный вариант «Х1/9».

Несмотря на небольшое заднее стекло, обзорность назад у водителя Monte Carlo была хорошей. Первые автомобили подверглись критике за плохие тормозные качества на мокрой дороге, что заставило Lancia прервать производство модели

К моменту поступления в продажу автомобиль назвали Lancia Monte Carlo. За 9 лет производства внешне он практически не изменился. Это 2-местное купе с двигателем в пределах колесной базы имело свой собственный стальной «монокок» и съемную панель крыши. Подобно «Х1/9» его двигатель и коробка передач были напрямую заимствованы у переднеприводной модели, в данном случае у Lancia Beta. Также от нее были взяты стойки подвески.

Компания Pininfarina не только разработала дизайн Lancia Monte Carlo, но и изготавливала автомобили. С этой машиной и FIAT, и Lancia связывали большие надежды на успех в США, где она получила название Scorpion (Скорпион). В данном исполнении у автомобиля был единственный малотоксичный двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью всего 82 л.с. Компактная модель Monte Carlo обладала существенным минусом: выглядела более скоростной, чем была на самом деле. В итоге — провал на американском рынке.

Monte Carlo имела прекрасную управляемость благодаря компоновке с двигателем в пределах базы и подвеске всех колес на стойках Макферсона

С 1978 по 1980 г. компания Lancia фактически прекратила ее выпуск. За это время был устранен ряд серьезных недостатков в конструкции ходовой части. В частности, компания отказалась от усилителя привода тормозов, заменив его на так называемый механизм переменного действия. Кроме того, автомобиль оборудовали электронным зажиганием МагеШ (Марелли), что позволило увеличить развиваемый двигателем крутящий момент до 171 Н*м. В результате заметно улучшилась динамика: разгон с места до скорости 96 км/ч сократился с 10,0 до 8,6 с. Следует отметить, что на двигателе машины никогда не использовался наддув.

Выпуск Monte Carlo пришлось прекратить со снятием с производства серии Beta/Trevi, на чьих узлах и агрегатах базировалась ее конструкция. За все время было изготовлено 7595 экземпляров этой модели.

Характеристики автомобиля не соответствовали его впечатляющей внешности, созданной компанией Pininfarina

Характеристика (1975 г.)
Двигатель:	Р4; два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84×90 мм
Рабочий объем:	1995 см 3
Максимальная мощность:	120 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках Макферсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	192 км/ч

Lancia Gamma Coupe (Лянча Гамма Купе) 1976-1984

Это большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленный в 1976 г. седан Lancia Gamma был самой заурядной машиной. Но купе работы Pinifarina, использовавшей его укороченную платформу и такое же шасси, являло полную противоположность.

Оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор был создан специально для модели Gamma. Он развивал 140 л.с. и прекрасно подходил для большого купе

Интересно, что седан выглядел подобно фастбеку в стиле купе, а Coupe отличалось трехобъемным кузовом. В 70-е гг. концерн FIAT лишь однажды разрешил Lancia проявить самостоятельность: конструкция Gamma не имела ничего общего с другими моделями Lancia или FIAT того периода. До появления машины многие считали, что она должна быть заднеприводной, как последние автомобили FIAT 130. Поэтому переднеприводная модель вызвала удивление.

Она получила традиционный для Lancia горизонтальный оп-позитный двигатель последнего поколения, который не отличался приемлемой плавностью работы. Это было странно, поскольку огромное внимание компания уделила виброизоляции салона; в добавок к четырем большим резиновым опорам мотор получил два гидроамортизатора.

Отделка салона Gamma Coupe едва ли соответствовала стилю компании Pininfarina

При доводке двигателя основной упор был сделан на увеличение крутящего момента на низких оборотах, поэтому он отличался хорошей приспосабливаемостью. При необходимости водитель мог двигаться на пятой передаче при частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин. Максимальная же скорость достигала 195 км/ч. После доводочных работ машина обладала прекрасной управляемостью и плавностью хода, очень эффективными тормозами.

Модель Coupe отличалась тщательно проработанными деталями кузова и просторным салоном для четырех человек. Практически все автомобили оборудовали 2,5-литровыми двигателями, хотя для итальянского рынка была предусмотрена версия с 2-литровым мотором для снижения налогового бремени владельца. За восемь лет производства было выпущено 6789 экземпляров Gamma Coupe.

Компания Pininfarina постаралась, чтобы этот очень большой автомобиль выглядел меньше своих реальных размеров

Характеристика (1976 г.)
Двигатель:	4-цилиндровый оппозитный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	102×76 мм
Рабочий объем:	2484 см 3
Максимальная мощность:	140 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	195 км/ч

Lancia Rallye 037 (Лянча Ралли 037) 1982

Как и модель Stratos, автомобиль Rallye 037 создали специально для ралли. Изготовили его в минимальном количестве. Для допуска к гонкам необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Rallye 037 оказался не только хорошим бойцом, но и прекрасным автомобилем, сохранившим обаяние и после того, как устарел. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.

Конструкцией автомобиля Rallye 037, предназначенного для соревнований группы В (Б), занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth (Абарт), а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Правила омологации позволяли изготовителю построить дополнительно 20 машин Evolution (Эволюшн) с улучшенным оборудованием.

Дорожные Rallye 037 развивали максимальную скорость 220 км/ч благодаря своему 205-сильному двигателю

Несмотря на то, что в начале 80-х гг. разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель 4×4. «037» получила двигатель в пределах базы и привод на задние колеса. Машина представляла собой своего рода сборочный комплект, который легко разобрать, собрать и отремонтировать. От модели Monte Carlo сохранили центральную несущую часть, к которой прикрепили передний и задний трубчатые подрамники. Полностью независимая подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми.

Двигатель представлял собой развитие 2-литрового 16-клапанного мотора FIAT 131 Abarth с наддувом. Lancia так и не объяснила своего отказа от турбонаддува на «037», хотя и применила его на последующей Delta S4 (Дельта), В варианте дорожного автомобиля двигатель развивал 205 л.с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 310 л.с.

В соответствии с правилами омологации было построено 200 дорожных машин. В базовом исполнении их двигатель развивал 205 л.с.

Модель «037» представили в конце 1981 г. Все 200 машин по данным Lancia были изготовлены в первой половине 1982 г. В качестве раллий-ных эти автомобили добились больших успехов в 1982-85 гг. На смену им пришла модель Delta S4.

В отличие от некоторых автомобилей группы В (Б), немодернизированная Rallye 037 была удивительно приятной дорожной машиной, сочетавшей блестящие характеристики с прекрасной управляемостью и плавностью хода; она имела великолепно оборудованный салон. И хотя большинство автомобилей модели «037» использовалось в спортивных соревнованиях, часть из них эксплуатировалась в первозданном виде на общей сети дорог.

Lancia Ralley 037 обладала великолепной «дорожной осанкой», во многом скопированной у модели Monte Carlo

Характеристика (1982 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84×90 мм
Рабочий объем:	1995 см 3
Максимальная мощность:	205 или 310 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на двойных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	220 км/ч (205 л.с.)

Варианты Lancia Rallye 037

Lancia Rallye 037 Evolution E2

В 1984-85 гг. Lancia построила 20 автомобилей Evolution E2 для выступлений на соревнованиях. Фактически это были машины с двигателем в 2111 см 3 мощностью 325 л.с., подготовленные к ралли. Ни одна из них не была продана в качестве дорожного автомобиля.

Lancia Delta S4 (Лянча Дельта 54)

При всех достоинствах Rallye 037, как раллийного автомобиля, он не смог противостоять полноприводному Audi Quattro (Ауди Кваттро). Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы В (Б), получившую название Delta S4. Она ярко выступила в сезонах 1985-86 гг.

При том же названии Delta, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На отдельной трубчатой раме монтировались кузов из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. При тех же размерах, что и у серийного хэтчбека Delta, модель «S4» была 2-местной: все пространство за передними сиденьями занимал двигатель.

Delta S4 под управлением Маркку Алена (Markka Alen) победила е ралли Сан-Рено 1986 г.

Рост мощности моторов машин группы В (Б) заставил компанию создать новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина — на более высоких. Поэтому двигатель имел сложную впускную систему, исключающую влияние одного нагнетателя на другой.

Еще не готовый к производству прототип «S4» представили в конце 1984 г. Цивилизованный дорожный вариант с полной отделкой появился лишь к лету следующего года. Как и в случае с Rallye 037, Lancia предполагала выпустить 200 машин плюс 20 вариантов Evolution для за водской раллийной команды. Мощность двигателей этих автомобилей составляла 450 и 500 л.с. соответственно.

Весь 1986 г. Lancia Delta S4 вела борьбу с Peugeot 205116. Здесь показана «S4», ведомая Маркку Аленом на ралли Акрополис

Все серийные образцы компания собирала на заводе близ Турина. Они имели салон с полной отделкой и прекрасно оборудованной передней панелью, 5-ступенчатую коробку передач, усилитель рулевого механизма и мягкую полностью независимую подвеску.

Дебют раллийных машин состоялся в 1985 г. на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с командой фирмы Peugeot (Пежо) на автомобилях «205Т16». К несчастью, управляя Lancia S4 на ралли Корсика, погиб гонщик Генри Тойвонен (Henry Toivonen), что привело к запрету автомобилей группы В (Б) и прекращению карьеры Delta S4.

На фото машина Мики Бья-зона (Miki Biasion) на ралли Корсика 1986 г. Здесь погиб его товарищ по команде Генри Тойвонен

Характеристика (1985 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,5×71,5 мм
Рабочий объем:	1759 см 3
Максимальная мощность:	250 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на отдельной трубчатой раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный хэтчбек из композитов
Максимальная скорость:	225 км/ч

Lancia Delta 4×4 (Лянча Дельта 4×4) и Integrate (Интеграле) 1986-1995

Серия хэтчбеков Lancia Delta с оригинальными 5-дверными стальными кузовами была разработана на базе ходовой части FIAT Strada с поперечным двигателем и передними ведущими колесами. Но только в 1986 г., уже после того как другие изготовители, участвовавшие в ралли, представили свои полноприводные легковые автомобили, Lancia создала Delta HF 4×4.

Мики Бьязон возглавляет трио Delta на ралли Акрополис 1990 г.

В 1986 г. Международная автомобильная федерация закрепила за соревнованиями машин группы А статус чемпионата мира по ралли, поэтому для омологации раллийной модели следовало выпустить 5000 дорожных автомобилей. Дорожный вариант машины появился в 1986 г., а первые 5000 необходимых для омологации автомобилей были собраны в начале 1987 г. Их производство и продажи на этом не закончились. Автомобиль с двигателем мощностью 165 л.с. и 14-дюймовыми шинами получил сложный привод на все колеса с тремя дифференциалами, был скоростным и обладал острой реакцией на действия водителя. Максимальная скорость составляла 207 км/ч.

Уверенность руководства Lancia в том, что Delta 4×4 является непобедимой раллийной машиной (она выиграла первые же свои соревнования в Монте-Карло 1987 г. и доминировала до 1989 г. на всех этапах мирового чемпионата по ралли) оказалась несостоятельной с появлением Toyota Celica GT4 (Тойота Селика). Победить эту японскую машину Delta 4×4 так и не смогла. Однако через пять лет, пройдя три модернизации и управляемая Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Delta Integrate помогла выиграть финну титул в личном зачете и принесла победу Lancia в зачете производителей.

В 1989 г. Lancia Iiiteyruie получила 16-клапанный 2-литровый двигатель с турбонаддуеом (200 л.с.)

Первая Lancia Integrate (1987-89 гг.) с двигателем мощностью 185 л.с. и 15-дюймовыми шинами развивала скорость 215 км/ч. После этого Lancia пыталась вывести Delta 4×4 на первые позиции в ралли с помощью ее улучшенных вариантов, выпуская каждый в количестве 5 000. штук и более. В 1988-89 гг. на смену «HF» пришла Integrate с 8-клапанным двигателем, увеличенными колеей и надколесными арками. Летом 1989 г. появилась Integrate с новым 16-клапан-ным 2-литровым мотором с турбонаддувом. Капот машины имел выштамповку, чтобы разместить этот более мощный агрегат. Последним исполнением автомобиля стал вариант с 210-сильным двигателем, с увеличенным размером надколесных арок, поскольку ход подвески стал большим.

Мотор первой Delta Integrate развивал «всего» 165 л.с., но трансмиссией восхищались все, кто управлял зтой машиной

Характеристика (Integrate 16V, 1991 г.)
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	84×90 мм
Рабочий объем:	1995 см 3
Максимальная мощность:	210 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный хэтчбек
Максимальная скорость:	220 км/ч

Lancia k Coupe (Лянча ка Купе) 1998-2001

Серия Lancia Kappa (Лянча Каппа) 1998 г. включала седан «k», универсал Station Wagon (Стэйшн Вэгон) и Coupe. Хотя все эти машины являются очень скоростными и прекрасно оборудованными, наиболее подходящим для нашей темы оказался вариант Coupe. Из предлагаемых компанией силовых агрегатов оптимальными для этой машины считаются 5-цилиндровый 2-литровый мотор с турбонаддувом (220 л.с.) и 3-литровый V6 (204 л.с.). Исключение составляет 5-цилиндровый дизель «JTD» с турбонаддувом, устанавливаемый лишь на седан и универсал. Первый из перечисленных двигателей пришел на смену 4-цилиндровому 2-литровому с наддувом и позволил увеличить максимальную скорость с 235 до 243 км/ч. Благодаря регулированию момента зажигания, перепрограммированию блока управления и изменению геометрии впускной и выпускной системы удалось избавиться от запаздывания срабатывания турбонагнетателя. Модернизация была необходима для того, чтобы сделать более плавным нарастание мощности и использовать мотор на более степенных автомобилях Lancia.

Дизайн Kappa Coupe — реальность середины 90-х гг., не идущий ни в какое сравнение с восхитительной Hyena (Гиена) 1993 г. работы Zagato. Концерн отказался от нее скорее всего потому, что она базировалась на узлах снимаемой с производства Delta Integrate и конкурировала с Coupe самого FIAT, а также Alfa Romeo GTV. Для серии Kappa кроме широкого выбора двигателей предлагался заманчивый набор устройств новейших технологий, включающий ксеноновые фары, радионавигационную систему Bosch (Бош), впервые установленную на итальянский автомобиль, боковые надувные подушки безопасности и датчик наличия переднего пассажира. Последний, определив, что сиденье занято, обеспечивал при необходимости срабатывание передней и боковой подушек безопасности. Покупатель мог заказать обивку из натуральной кожи и люк в крыше с электроприводом. При установке 3-литрового двигателя V6 предлагали самонастраивающуюся автоматическую коробку передач с электронным управлением и встроенным устройством поддержания постоянной скорости движения. Автомобиль по заказу оборудовали амортизаторами с регулируемой характеристикой. Тормозная система, созданная совместно с фирмой Brembo (Брембо), отличалась более отзывчивой работой, лучшей обратной связью и меньшей потерей эффективности при нагреве.

Параллельно с моделями Карра компания продолжала выпуск серии Dedra (Дедра), которая затмила автомобили Alfa 155 и предлагалась с кузовами седан и универсал. Существовала и полноприводная версия универсала Integrale 4×4. В конце 90-х гг. компания предложила также «d НРЕ HF» со старым 2-литровым двигателем с турбонаддувом и небольшую модель «Y» с двигателями рабочим объемом 1,2 и 1,4 л. Как и большинство европейских изготовителей автомобилей, Lancia выпустила 6-местный универсал повышенной вместимости «Z», созданный как и ожидалось на платформе FIAT Ulysse (Улисс) с 2-литровым бензиновым двигателем.

Дизайн автомобиля Lancia k Coupe выглядит вполне современным

Характеристика (k 2.0, 5-цилиндровый гурбо)
Двигатель:	Р5, поперечный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82×75,65 мм
Рабочий объем:	1998 см 3
Степень сжатия:	10,4
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади скручивающаяся балка на винтовых пружинах

Модели Lancia / Лянча

Все модели Lancia 2023 года: модельный ряд автомобилей Лянча, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Lancia, история марки Лянча, обзор моделей Lancia, архив моделей Лянча. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Lancia.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Lancia в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Lancia Delta

Lancia Musa

Lancia Ypsilon

Архив моделей марки Lancia

Lancia A 112

Lancia A 112
1978 года

Lancia Beta

Lancia Beta
1978 года

Lancia Dedra

Lancia Dedra
1989 года

Lancia Delta I

Lancia Delta I
1979 года

Lancia Delta II

Lancia Delta II
1993 года

Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
1968 года

Lancia Gamma

Lancia Gamma
1977 года

Lancia Hyena

Lancia Hyena
1992 года

Lancia Kappa

Lancia Kappa
1994 года

Lancia Lybra

Lancia Lybra
1999 года

Lancia Monte Carlo

Lancia Monte Carlo
1975 года

Lancia Phedra

Lancia Phedra
2006 года

Lancia Prisma

Lancia Prisma
1989 года

Lancia Stratos

Lancia Stratos
1972 года

Lancia Thema

Lancia Thema
1984 года

Lancia Thesis

Lancia Thesis
2002 года

Lancia Y

Lancia Y
1996 года

Lancia Zeta

Lancia Zeta
1995 года

История марки Lancia / Лянча

Известный итальянский гонщик и успешный бизнесмен Vincenzo Lancia (1881-1937) создал в городе Турин свою фирму в 1906 году. 23 сентября 1907 года был выпущен первый автомобиль марки Lancia под именем 18-24 HP. Позднее все модели фирмы Лянча стали носить имена по буквам греческого алфавита, и первая модель получила название Alpha. В 1908 году создается модель Dialpha, двигатель которой имел шесть цилиндров. В 1913 году появляется автомобиль Theta, который для своего времени считался очень надежной машиной. С 1921 года по 1931 год с конвейера сходит модель Lambda, в основе которой были несущий кузов и независимая подвеска колес. В 1937 году создается автомобиль Lancia Аprilia, хорошие аэродинамические характеристики которого были получены при сотрудничестве с Высшей технической школой города Турин. Своим кузовом модель Lancia Аprilia напоминала майского жука, однако, считалось, что это бескомпромиссный стиль фирмы Лянча.

В мае 1950 года в Турине был показан автомобиль Lancia Аurelia. На модели Lancia Аurelia знаменитый разработчик Витторио Яно впервые установил шестицилиндровый V-образный двигатель, балансировка которого по тем временам вызывала большие трудности. Двигатель изготовлялся из алюминиевых сплавов и развивал мощность в 56 л.с. В 1970 компания Лянча входит в концерн FIAT, сохранив узнаваемый облик своих моделей. В 1972 году с конвейера сходит модель Lancia Beta, двигатель которой имеет вверху два распределительных вала. В этом же году разрабатывается спортивный автомобиль Stratos с силовым агрегатом V6 Ferrari Dino, развивающий мощность в 190 л.с. Огромных успехов Lancia достигает в раллийных соревнованиях и гонках «24 часа Ле-Мана», неоднократно одерживая победные результаты.

В 1980-х итальянская компания тесно ведет сотрудничество с SAAB – в 1984 году рождается автомобиль Lancia Thema, разделяющий платформу с SAAB 9000, Fiat Croma и Alfa Romeo 154. В 1989-м фирма представила свой новый спортивный премиум-седан Dedra, пользовавшийся огромной популярностью. В 1994 году совместными усилиями компаний FIAT, Citroen и Peugeot создается универсал Lancia Zeta. В 2000-х компания разрабатывает новые модели, однако затянувшийся кризис в связи с низкими продажами не позволил итальянцам развиваться и идти вперед. Интеграция материнского концерна FIAT Group с Chrysler позволила в краткосрочной перспективе улучшить продвижение автомобилей Lancia в Европе. Но должного результата не последовало, и компания постепенно теряет популярность.

История марки Lancia

«Ланча» (Fiat Auto S. р. A.) — итальянская фирма, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Штаб-квартира находится в Турине.

Лянча — человек из плеяды по-настоящему увлеченных техникой, разносторонних личностей, ищущих новые революционные технические решения. Его имя не обросло таким количеством легенд, как, например, имя Энцо Феррари. Этому есть простое объяснение — сама жизнь замкнутого, нелюдимого Феррари способствовала созданию легенд, а Лянча всегда был открыт и доброжелателен, постоянно находился на виду. Но жизненный путь его отнюдь не был беден событиями.

А началось все 24 августа 1881 года, когда в Фобелло Валчеза в семье состоятельного промышленника родился сын — Винченцо. Отец владел фабрикой, выпускавшей консервированные супы и мясные продукты. Когда ребенок подрос, он, к сожалению родителей, не проявил интереса к фамильному предприятию — его тянуло к технике. Но и поступать в высшую школу тоже не хотел. Отец, охотно вводивший технические новшества на своей фабрике, проявил понимание и отправил сына на небольшую механическую фирму Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), где он и начал работать. бухгалтером.

Здесь молодой Лянча познакомился с гонщиком-звездой того времени Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Возникшая дружба еще больше повлияла на пристрастия Лянчи. Молодой бухгалтер все чаще стал приходить в мастерскую. Там он увлеченно осваивал сборочно-разборочные и регулировочные работы, вникая в устройство автомобиля. Вскоре Лянче доверили обкатку и испытания машин. И он сразу обратил на себя внимание талантом водителя. Когда небольшое предприятие, где работал Винченцо, приобрела фирма ФИАТ, его назначили главным водителем-испытателем. В ту пору основным, если не единственным диагностическим прибором был сам водитель. Чуткий слух Лянчи улавливал малейшие посторонние шумы в моторе. Он умел использовать возможности автомобиля, а если надо — выжимал из машины все. Эти качества Лянчи отметили уже современники. Граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) — знаменитый автомобилист, один из соучредителей и первый директор ФИАТа, а заодно и признанный автомобильный историк, отмечал: «Лянча либо возьмет от автомобиля самое лучшее, либо сломает что-нибудь под нагрузкой». Конечно же, Лянча стал гонщиком. Его спортивная карьера длилась с 1900 по 1910 год. ФИАТ доверял ему лучшие машины — самые быстрые и хорошо подготовленные. Лянча считается одним из основателей итальянской гоночной школы. Он был любимцем публики — широкоплечий, усатый, улыбчивый и добродушный, любил шутки, был открыт с людьми. Но за рулем Лянча преображался: здесь проявлялись мужественность и предельная собранность. Современники восхищались его мастерством, в особенности техникой прохождения поворотов. Лянча участвовал в сорока гонках, одержал восемнадцать побед (в классе или в абсолютном зачете).

Даже поражения Лянчи порой были похожи на победы. В октябре 1905 года в Лонг-Айленде под Нью-Йорком состоялись гонки на приз Вандербильта. Собрались девятнадцать сильнейших в мире гонщиков. Среди них — Шиш на «Рено», Хит на «Панаре», Йенатци и Уорден на «мерседесах», Кемери и Вагнер на «дарраках», Наццаро и Лянча на ФИАТах. Со старта вперед ушел Лянча на своем 110-сильном красном автомобиле. Уже после семи кругов он далеко оторвался от соперников и показал лучшую скорость на круге — 117 км/ч. Но после планового заезда на дозаправку автомобиль Лянчи ударила сзади машина «Кристи». Ремонт занял сорок пять минут — и все-таки Лянча вернулся на трассу и финишировал четвертым.

Но рамки карьеры гонщика уже были тесны двадцатипятилетнему итальянцу. Средства позволяли ему открыть собственное дело. 27 ноября 1906 года, совместно с Клаудио Фоджолином, была основана фирма «Fabbrica Automobili Lancia». Компаньоны купили маленький завод на Виа Ормеа в Турине. Уже через неделю Винченцо подал заявку на патент на конструкцию штампованной балки задней оси. Работа над первым автомобилем шла полным ходом. Небольшая задержка была вызвана пожаром, случившимся на заводе в феврале 1907 года. Однако уже 23 сентября из ворот завода вышла «Лянча-Альфа» (шасси № 3), а продажи начались в 1908 году. Машина вобрала все достижения автомобилестроения своего времени. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2543 см3 (90 х 100 мм) развивал 28 л.с. при 1450 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач была связана с патентованным задним мостом карданным валом. Ручной тормоз действовал на задние колеса, ножной — на трансмиссию. Лянча, любивший скорость, уже первый свой автомобиль сделал быстрым — он достигал 90 км/ч. В 1908 году была выпущена модель «Диальфа» (заводское обозначение — » тип 53″). На машине стоял шестицилиндровый (3815 см3, 90 х 100 мм) мотор — одна из первых в мире «шестерок», а по мнению некоторых историков — первая серийная. Последовали другие модели, обозначенные буквами греческого алфавита — «Бета» (1909), «Гамма» (1910), «Дельта», «Эпсилон», «Эта» (1911). В 1911 году Бискаретти ди Руффиа придумал фирменную эмблему — рулевое колесо, а над ним флаг с надписью «Лянча». Эта эмблема в несколько измененном виде дожила до наших дней.

В 1912 году выпустили «Лянчу-1Z». Этой модели с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 4940 см3 суждено было участвовать в первой мировой войне: в апреле 1915 года сделали прототип бронеавтомобиля на упрощенном шасси «1Z». Сразу после испытаний фирма получила заказ на двадцать таких машин. Уже в середине 1915 года, когда Италия вступила в войну, было организовано первое подразделение из двух бронеавтомобилей. Броневик «1Z» с вращающейся башней вооружили тремя пулеметами «Максим». Машина, защищенная от винтовочных пуль, весила 4 тонны и с экипажем пять человек достигала 70 км/ч. Существенным недостатком бронеавтомобиля стала уязвимость шин. Машину несколько раз модернизировали и до конца войны выпустили 120 экземпляров «1Z», некоторые из них оставались в строю вплоть до 1940 года.

Но вернемся чуть назад, в 1913 год, когда появилась модель «Тета» («тип 61»). Конструкция автомобиля была близка к «Лянче-1Z». Мотор (4 цил., 4940 см3) развивал 70 л.с. при 2200 об/мин. По сравнению с «1Z» облегчили шасси, применили колеса с проволочными спицами, а также — впервые в Европе — электроосвещение. За два года продали около 1700 этих машин, за которыми закрепилась репутация очень прочных. Один из автомобильных историков писал, что нужен «очень профессиональный убийца автомобилей, чтобы совсем сломать машину «Тета». Эта модель укрепила репутацию автомобилей «Лянча» как скоростных, хотя заводской «конюшни» и специальных гоночных модификаций у фирмы не было. В соревнованиях участвовали частные гонщики, а иногда — сам Лянча. В 1913 году Пьетро Бордино, бывший гоночный механик Лянчи, занял восьмое место в гонках «Тарга Флорио».

Во время первой мировой войны фирма, в том числе купленный незадолго до этого завод в Борго-Сан-Пауло, активно включилась в военное производство. Строились модели «1Z», «Йота», «Дийота», грузовики и спецмашины. Одних «Йота» было построено 2100 экземпляров, в том числе для союзников. На грузовом шасси фирма «Ансальдо» строила бронеавтомобиль модели «АВ». В 1915 году Лянча задумал создать авиационный мотор V8 с малым углом развала цилиндров. Осуществить идею в те годы не удалось, но она получила важное для фирмы развитие.

1919 год стал во многом началом новой эры для «Лянчи». К этому времени производственные площади завода расширились до 60 000 м2. «Лянча-Каппа», появившаяся в 1919 году, представляла собой модернизированный вариант модели «Тета». База увеличилась с 3300 до 3390 мм, применили дисковые колеса со съемными ободами, мотор (4 цил., 4940 см3) был сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. С кузовом торпедо машина достигала 125 км/ч. В том же 1919 году на нескольких выставках экспонировалось шасси с двигателем V12. Такие в ту пору были еще редкостью — двенадцатицилиндровый стоял на рекордном «Санбиме», а серийно подобный мотор устанавливали на «Паккард-Твин Сикс». Двигатель «Лянча» имел развал блока всего 20° и был очень компактным. Рабочий объем составлял 6450 см3, мощность — 150 л.с. при 2800 об/мин. Мотор отличали: верхний распредвал и «подвесные» клапаны, генератор и магнето располагались спереди двигателя, поперек. Уже на малых оборотах V12 развивал прекрасный момент. Тяжелая послевоенная экономическая ситуация не позволила пустить V12 в производство, но уже совсем скоро из концепции прототипа родились серийные моторы, прославившие туринскую марку, — скажем, V8 (4594 см3) для модели «Трикаппа» 1922 года.

«Лянча-Лямбда» вписала в автомобильную историю золотую страницу. Этот автомобиль стал эпохальным не только для фирмы, но и для мирового автомобилестроения. Существует легенда о событии, предшествовавшем появлению этого автомобиля. В 1920 году Лянча ехал с матерью в отчий дом, в Фобелло. На одном из ухабов у его машины сломалась передняя рессора: это чуть было не привело к аварии. Тогда Лянча дал задание своему КБ на разработку независимой передней подвески. 15 марта 1921 года на заседании руководства фирмы решали вопрос о введении патентованного «частично самонесущего» кузова и независимой передней подвески. Сотрудник КБ Баттиста Фалькетто начертил четырнадцать (!) вариантов подвески, из которых лучший выбрал сам Лянча. Конструкция оказалась простой и надежной, впоследствии ее переняли другие фирмы. Основой кузова служила, по сути, пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения, к ней крепились внешние панели. Автомобиль получился легким и прочным. Двигатель V4 (развал 13°) спроектировали Рокко и Кантарини. Мотор с верхним распредвалом (рабочий объем 2120 см3) развивал 50 л.с. при 3000 об/мин. Зажигание действовало от магнето высокого напряжения. Слева по ходу двигателя располагался вал привода водяной помпы, генератора и магнето. На «Лянче-Лямбда» стояли тормоза на всех колесах. Предлагались два шасси с базами 3100 и 3420 мм. Прототип прошел испытания в сентябре 1921 года, а в октябре 1922-го «Лямбда» стала сенсацией Парижского автосалона. Первые машины чаще оснащали открытыми кузовами торпедо, для которых можно было заказать съемную жесткую крышу.

«Лямбда» имела большой успех — в 1923-1931 гг. продали около 13 000 экземпляров. Машину постоянно модернизировали — всего появилось девять серий. На машинах 5-й серии устанавливали четырехступенчатую коробку передач, электрооборудование «Бош» вместо «Марелли», увидели свет двухместные кузова работы «Вейман». Для 7-й серии 1927 года сделали весьма интересный двигатель увеличенного объема — 2370 см3, мощностью 58 л.с. при 3650 об/мин. Мотор имел коленвал с противовесами, легкосплавные (а не чугунные, как прежде) поршни, шатуны из хромированной стали.

Увеличение мощности повлекло и изменение тормозов: барабаны большего диаметра получили ребра для охлаждения. Модернизированное шасси приспособили для установки заказных кузовов. Автомобили 8-й серии (2570 см3, 69 л.с.) еще больше укрепили спортивную репутацию фирмы. В 1928 году водитель-испытатель Джикмонди лидировал на «Лянче-Лямбда» в гонках «Милле Милья» за 300 км до финиша. Он сошел из-за аварии, третье место заняли Страцца и Варалло, тоже на «Лянче». Кстати, с этой моделью связан один курьез. В 20-х годах один из владельцев-любителей «Лянчи» под овации зрителей проехал с пассажирами гоночную трассу в Балмберге. задним ходом.

С 1931 года завод выпускал автомобили так называемого А-ряда. Сначала появились «Артена» (V4, 1924 см3) и «Астура» (V8, 2604 см3). Пробег четырехцилиндрового двигателя до капитального ремонта достигал 120-150 тыс. км. На «Астуре» в 1933 году установили двигатель рабочим объемом 2972 см3, в 1934 году на таких машинах были завоеваны 1-е и 2-е места в гонках «Джиро д\’ Италия». В 1933 году появилась «Аугуста» (V4, 1192 см3) с несущим кузовом и гидротормозами «Локхид». Эта модель была популярна во Франции, где продавалась под названием «Бельна».

Винченцо Лянча скончался 15 февраля 1937 года. Ему было всего пятьдесят шесть лет. Последняя модель, духовным отцом которой был Лянча, — «Априлия» — появилась в том же 1937-м. Кузов для этого автомобиля проектировал Фалькетто совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине. О форме «Лянчи-Априлия», напоминавшей майского жука, много спорили. Однако большинство сходилось в одном: эта машина — пример бескомпромиссного стиля, характерного для Лянчи и его марки.

Фирма и до наших дней сохранила стиль, заложенный ее основателем. Завод строил разные автомобили — кажется, не было только неудачных. Неординарные скоростные машины всегда находили своих поклонников. В 1960 году был создан «Клуб высокой верности», членом его мог стать только тот, кто владел шестью (!) автомобилями «Лянча», купленными новыми, на фирме. В 60-х-80-х годах на раллийных трассах мира гремела слава моделей «Фульвия», «Стратос», «Дельта». В 1970 году фирма вошла в состав концерна ФИАТ — но черты, присущие автомобилям «Лянча», не исчезли. Продукция фирмы, офис которой расположен на улице Винченцо Лянчи, и сегодня легко находит покупателей в разных странах мира.

КОМЕНТАРИИ К СТАТЬЕ

Миша: Lancia (22:19 25.10.2007)
Ето самы лутший автомобиль мира.
ответить

Дед Максим: RE: Lancia (15:47 10.04.2011)
согласен ето мечта . охренеть есть только одна в Украине!
ответить

AKSAKAL: Lancia Delta (11:03 10.04.2008)

АКСАКАЛ: Писать о истории марки и не написать о том, что в конце 80-х гг.- начале 90-х гг. Lancia Delta Integrale 5 лет была непобедимой в Мировом ралли — это то же самое, что писать о Валерии Борзове и «забыть» написать, что он победил на Олимпиаде в Мюнхене в беге на 100 м., 200 м. и получил серебряную медаль в составе олимп. сборной СССР в эстафете 4 х 100 м.Это то же самое, что писать о нынешнем банкире Сергее Бубке и не упомянуть, что до сих пор НИКТО не побыл его мировой рекорд 1994 года : 6 м. 14 см.!
Всяким нынешним «Субару» ещё долго пыхтеть на Мировом ралли, чтобы хотя бы частично подобраться к заслугам легендарной Lancia!
ответить

j: букв много, фоток мало (их нет) . (16:25 08.09.2008)
букв много, фоток мало (их нет)
ответить
Jane: АВТОМОБИЛЬ ВСЕМ АВТОМОБИЛЯМ! (19:04 06.01.2009)

Как бы не выл Наш народ не расположен к итальянцам. но они лучшие! Лянча-эксклюзив для избранных, ценящих истинную красоту и комфорт! И вообще классные тачки:)
ответить

История марки

27 ноября 1906 года известный гонщик Vincenzo Lancia (Винченцо Лянча) вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.
Lancia Fulvia

Lancia Fulvia

23 сентября 1907 года вышло первое творение под именем Lancia 18-24 НР. Позже, по совету старшего брата, Винченцо Лянча стал называть свои AW томобили буквами греческого алфавита, и первенец, естественно, получил имя Lancia Alfa.
Lancia Beta Trevi

Lancia Beta Trevi

Alfa оказалась неординарной. Высокооборотный (1800 об/мин — это немало для того времени) четырехцилиндровый двигатель объемом 2543 см3, развивал 28 л.с. Сзади был установлен патентованный мост со штампованной стальной балкой, которая весила вдвое меньше обычной литой. Крутящий момент на задние колеса передавался от четырехступенчатой коробки передач с помощью вала, а не цепью, как на многих других AW томобилях того времени.
Lancia Monte Carlo

Lancia Monte Carlo

Эта пока единственная модель совсем юного предприятия еще не могла претендовать на принадлежность к высшему AW томобильному обществу. Но уже в 1908 году на ее базе появился видоизмененный AW томобиль — Lancia Dialfa. Машина оснащалась шестицилиндровым двигателем — одним из первых в мире!
Lancia Delta I 831 Abo

Lancia Delta I 831 Abo

В 1913 году появилась большая Lancia Тhеtа. На этом AW томобиле впервые в Европе серийно устанавливалось электроосвещение (на других машинах оно предлагалось за дополнительную плату). Тhеtа имела четырехцилиндровый мотор объемом 4940 см3, который при 2200 об/мин развивал 70 л.с. С ним Lancia Theta была способна разгоняться до 120 км/ч. Theta прославилась высочайшей надежностью: один AW томобильный историк писал, что «только профессиональный убийца AW томобилей способен сломать эту машину».
Lancia Gamma

Lancia Gamma

Первая мировая война внесла свои коррективы: указом правительства Италии фирма Lancia была объявлена военным предприятием. Вместо роскошных AW томобилей пришлось перейти на выпуск грузовиков, спецмашин и даже бронетехники. Тогда же были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые моторы.
Lancia A 112

Lancia A 112

Война способствовала развитию компании: в 1919 году заводские территории увеличились до 60000 кв. м. Почетное место на конвейере получила новая модель Каppа, хотя по сути это была модернизированная Тhеtа.
Lancia Prisma 831 AB

Lancia Prisma 831 AB

Золотую эру в истории марки Lancia ознаменовало появление в 1921 году модели Lambda — первого в мире AW томобиля с несущим кузовом. Тогда же Лянча дал задание своим конструкторам разработать независимую переднюю подвеску.
Lancia Ypsilon 156

Lancia Ypsilon 156

Инженер Баттисто Фалькетто (позже спроектировавший кузов для модели Aprilia) предложил патрону аж 14 вариантов конструкции передней подвески, из которых уже сам Лянча выбрал лучшую — на вертикальных амортизаторных стойках (свечную).
Lancia Thema Station Wagon (834)

Lancia Thema Station Wagon (834)

В октябре 1922 года эта машина произвела фурор на Парижском AW тосалоне. Lancia Lambda выпускалась с 1921 по 1931 годы. Было продано около 13 тысяч экземпляров различных серий (всего эта модель «пережила» девять модернизаций).
Lancia Hyena Zagato

Lancia Hyena Zagato

В 1928 году на гоночной версии было завоевано третье место в ралли Mille Miglia. Постоянно видоизменяясь, эта модель выпускалась до 1938 года, хотя и обзавелась новым названием — Dilambda — и более подобающим ей восьмицилиндровым двигателем.
Lancia Kappa 838

Lancia Kappa 838

Особенностью следующей модели топ-класса стал запатентованный механизм, соединяющий двигатель и раму. Имя ее — Аstura. Подвеска V-образного восьмицилиндрового мотора мощностью 72 л.с. так хорошо изолировала кузов от вибраций, что, по словам современников, невозможно было определить, когда двигатель работал, а когда — нет. Одновременно выпускались модели рангом пониже: Lancia Аrtena (V4 1924 см3) и Lancia Аugusta с несущим кузовом и гидротормозами Lockheed.
Lancia Dedra 835

Lancia Dedra 835

Последней машиной, к которой приложил руку сам маэстро Лянча, была Lancia Аprilia. Винченцо Лянча умер 15 февраля 1937 года. В этом же году увидела свет первая Lancia Аprilia. В его дневнике есть запись, датированная 1934-м годом: «Малый вес и аэродинамичный стиль. «.
Lancia Zeta

Lancia Zeta

Кузов модели Aprilia создавался в сотрудничестве с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине, а 22 октября 1949 года на сиденье последней сходящей с конвейера модели Аprilia неизвестный рабочий оставил такую записку: «Дорогая Аprilia, покидая меня, прими мой скромный поклон. Ты — великая работа величайшего человека, давно покинувшего нас. Создатели твои ждут и надеются, что твоя новая сестра принесет нам столько же славы. »
Lancia Lybra 839

Lancia Lybra 839

«Новая сестра» — Lancia Аurelia — была детищем легендарного конструктора Витторио Яно, создателя AW томобилей Alfa Romeo 20-30-х годов. Яно применил на этом AW томобиле рискованное для тех лет решение, оснастив новую модель шестицилиндровым V-образным двигателем.
Lancia Phedra

Lancia Phedra

Считалось, что сбалансировать такой мотор невозможно, но. После длительных тестов было принято решение — мотору быть! Этот двигатель был алюминиевым, объемом 1754 см3, и развивал 56 л.с. при 4000 об/мин. Кузов AW томобиля c распашными дверями без центральной стойки проектировало ателье Pininfarina. Lancia Аurelia была представлена публике в мае 1950 года на Туринском мотор-шоу.
Lancia Thesis

Lancia Thesis

Следующая дорогая модель появилась в 1957 году. Это была красотка Lancia Flaminia. Автомобиль мог разгоняться до 160 км/ч. Отличительной и кажущейся сейчас комичной деталью стали «дворники» заднего стекла. Они были смонтированы не только снаружи, но и с обратной стороны, в салоне! Зачем? Чтобы удалять конденсат со «вспотевшего» стекла! Машина была представлена на Женевском AW тосалоне в марте 1957 года.
Lancia Musa

Lancia Musa

Целых 13 лет Flaminia занимала верхнюю строчку в табеле о рангах компании Lancia — вплоть до 1970 года, когда фирма Lancia перешла под крыло концерна FIAT. И началась новая история.
Lancia Voyager

Lancia Voyager

С 1969 итальянская фирма принадлежит концерну FIAT и в 1996 отпраздновала свое 90-летие, представив на рынок несколько новых AW томобилей.
Lancia Flavia

Lancia Flavia

В 1990-е гг. производилась класическая гамма моделей — Ypsilon, Delta, Dedra, Kappa и Zeta. К 2000 Dedra заменена на Lybra. Фирма специализируется на производстве наиболее роскошных AW томобилей в концерне.

Автомобиль Ypsilon — самый маленький среди AW томашин Lancia и является преемником модели Lancia-Y10. Впервые представлен в Женеве в 1995, в современном обличье выпускается с 1996 года. Автомашины оснащены двигателем серии Fire рабочим объемом 1,2 л мощностью 60 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр или мотором современного семейства FIAT. В комплектации LS устанавливается гидроусилитель руля.

В модели Elefantino, выпускаемой с 1997, на средних стойках крыши изображены синие слоны, также она отличается модной расцветкой интерьера.

Модель Delta относится к категории AW томобилей малого класса и выпускается в трех- и пятидверном варианте «хэтчбек». Автомобили оснащены 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0 л мощностью 193 л.с. типа HF с двумя клапанами на цилиндр и турбокомпрессором. С таким двигателем AW томобиль может разогнаться с места до 100 км/ч за 7,5 с.

Автомашина Dedra выпускалась по образу Delta, она оснащена тем же двигателем, только без турбонаддувного дизеля. Выпускалось 15 модификаций Dedra, 4-дверный седан и универсал Station Wagon.

Модель Kappa принадлежит к классу «люкс» и выпускается в вариантах «седан», «купе», выполненном в стиле 60-х годов и «универсал». Машины оснащаются 5- и 6-цилиндровыми 2- и 3-литровыми бензиновыми двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр. Lancia Kappa Station Wagon — вместительный универсал с большим багажным отсеком, который обит изнутри тонкой высококачественной тканью. Для универсала разработан 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом мощностью 205 л.с. В задней части кузова имеется также дополнительный отсек для вещей. В серийную комплектацию также входит AW томатический регулятор дорожного просвета.