Компьютерная диагностика акпп автомобиля что показывает

Как проводится диагностика АКПП по всем правилам?

Современные автоматические коробки передач — очень “умный” и надежный механизм. Автовладельцы знают: управлять и владеть автомобилем с АКПП на борту — одно удовольствие. Узел не требует регулировок и настроек. Достаточно лишь своевременно проходить техническое обслуживание, менять масло на качественное и уже можно ожидать от коробки длительный срок ее эксплуатации. Но такое возможно только в идеальных условиях при соблюдении всех требований эксплуатации, своевременном обслуживании и езде по ровной и качественной дороге. Но в реалиях такое встретить можно редко. Увы, совокупность негативных факторов приводит к преждевременному износу деталей и требуется ремонт. В качестве профилактики или экономии на ремонтных работах рекомендуется сделать диагностику АКПП. Это один из самых важных этапов ремонта вариатора или коробки автомат. Об этой процедуре поговорим детально в данной статье.

Как работает АКПП

Чтобы понимать принцип и необходимость проведения диагностических работ, желательно знать, как работает АКПП. Условно весь агрегат можно разделить на три части: механика, гидравлика и электронная. С помощью гидравлики крутящий момент передается к механической части, которая отвечает за переключение передачи. Электроника — это мозг трансмиссии, она переключает режимы и дает обратную связь всем автомобильным системам и автовладельцу.

Основная цель АКПП — преобразование мощности и крутящего момента мотора. Ключевой узел в трансмиссии — гидротрансформатор (или, как его еще часто называют, бублик). Бублик создает сцепление, ориентируясь на нагрузку и частоту вращения колес, но при этом не требует активного воздействия с водителем. Механически гидротрансформатор представляет собой пару лопастных агрегатов — центростремительную турбину и центробежный насос, а между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Также в механическую часть АКПП входит планетарный ряд, который изменяет передаточное отношение в узле при переключении передачи; тормозная лента и устройство управления. В последнюю входит гидроблок (клапанная плита), состоящий из большой системы каналов, маслосборника, клапанов, плунжеров. Их основная задача — контроль управления, преобразование нагрузки мотора, силы нажатия на педаль газа и скорости движения ТС в гидравлические сигналы. Эти сигналы в дальнейшем меняют величину передаточных чисел.

Зная, как работает коробка передач, некоторые профилактические работы можно делать самостоятельно, избегая затрат на обслуживание в СТО. Но все зависит от вида поломки. И здесь получается достаточно непросто, так как поломок АКПП много, а их симптомы очень схожи.

Когда нужна диагностика коробки-автомат

Логично, если есть проблема с коробкой, то водитель это поймет — появятся проблемы с переключением передач:

• пробуксовка автомобиля;
• отсутствие задней, 3 и 4 передачи;
• при переключении передачи ощутим мощный толчок, на автомобиль при этом не едет;
• включается только 3 передача;
• полный отказ задней передачи;
• при переключении с режима “P” на режим “N” ощущается мощный толчок;
• самопроизвольное переключение передачи на высокой скорости.

Также поломки могут проявляться полным стопом машины или же чеком на приборной панели. Симптомом неисправностей станут нехарактерные шумы, толчки, скрежет, запах гари и ощутимая вибрация в момент старта или езды. Во всех этих ситуациях нужна диагностика.

Неисправности автоматической коробки передач

Сложность проведения диагностики заключается в том, что один и тот же симптом может говорить о различных поломках. Иногда, для определения неисправности, достаточно визуально осмотреть трансмиссию, а иногда — полностью ее разобрать. При этом симптом будет одинаков.

Несмотря на техническую сложность АКПП, выделяют самые основные и часто встречаемые поломки. Условно их можно разделить на 2 вида:

1. Поломки электронной части.
2. Неисправности гидравлической и механической части.

Поломки в электронике

Наиболее часто в электронной части возникают следующие неисправности:

• Выход из строя ЭБУ (электронный блок управления).
• Выход из строя датчиков, отвечающих за контроль управления системы АКПП и двигателя.
• Повреждение электропроводки.
• Выход из строя исполнительных элементов.

Большое преимущество автомата заключается в том, что при образовании поломок в электронной части, узел это определяет и ставит системы в аварийный режим. Прежде всего, об этом узнает автовладелец благодаря оповещению. Во-вторых, коробка автоматически запускает специальные эксплуатационные системы, которые помогают узлу и дальше выполнять свои функции. При этом работа коробки лишь частичная (зачастую, АКПП переходит только на 3 передачу), но этого достаточно, чтобы автомобиль мог самостоятельно доехать до станции технического обслуживания.

Поломки механики и гидравлики

Так как на механическую и гидравлическую части АКПП производятся большие нагрузки, выйти из строя может любой компонент. Но зачастую выходят из строя следующие узлы:

• Шестерни и валы.
• Тормозная лента и диски муфт.
• Гидротрансформатор и его блокировочная муфта.
• Обгонная муфта стартера ГДТ.
• Гидравлический блок.
• Фрикционные элементы, следствием которых становится засор масляных клапанов.
• Масляный насос.

Очень часто одна поломка ведет ко второй, если ее своевременно не исключить. Принцип работы АКПП схож на снежный ком, так как в трансмиссии все связано между собой. Например, если наблюдается износ фрикционных дисков, они постепенно засоряют масло. Масло, циркулируя по гидроблоку, оставляет на нем следы износа фрикционных дисков, что приводит к выходу из строя плиты. Далее наблюдается критический перегрев АКПП и ее полный выход из строя. Поэтому очень важно своевременно делать диагностику и устранять поломки еще на первых этапах.

Причины поломок АКПП

Как ни странно, причин поломки автоматической трансмиссии передач немного:

• естественный износ механических компонентов;
• использование некачественного или неподходящего масла;
• использование запасных деталей низкого качества;
• нерегулярное или несвоевременное обслуживание коробки;
• некачественный ремонт;
• экстремальный или несоответствующий рекомендациям производителя стиль вождения.

О том, что появилась неисправность, водитель поймет из-за образовавшейся вибрации, посторонних звуков, запаха гари, снижения динамики, повышения оборотов, повышения расхода топлива. При появлении симптомов очень важно не затягивать и сразу обратиться в СТО для проведения диагностики, определения неисправности и выполнения ремонтных работ.

Этапы диагностики АКПП

Вы впервые отправляетесь в СТО для проведения диагностики коробки-автомат. Чего ожидать? В нашем СТО процедура проходит по этапам:

1. Прием автомобиля. Происходим прием транспортного средства мастеру с определением обязательств по его сохранности. Составляется акт передачи автомобиля в 3 экземплярах по одному для водителя, владельца авто и станции техобслуживания.
2. Первичный осмотр, входящая диагностика. Мастер визуально оценивает коробку на наличие механических повреждений, масляных потеков.
3. Тест-драйв. Этот этап необязателен, выполняется только при необходимости выявления симптомов поломки коробки в различных режимах.
4. Компьютерная диагностика. С помощью сканера считываются и расшифровываются коды ошибок, которые генерирует электронный блок.
5. Анализ масла на его количество, общее состояние.
6. Снятие поддона для оценки электропроводки, наличия подтеков. Выполняется только с автомобилями с пробегами свыше 150 000 км или при острой необходимости.
7. Дефектовка. Выполняется только при необходимости, если поломка находится “внутри” системы. Часто с авто с пробегом свыше 200 000 км.
8. Определение поломки, подбор вида ремонта и согласование стоимости, сроков.
9. Проведение ремонта.

Как проводится углубленная диагностика коробки-автомат

При явной поломке, когда симптомы уже проявились, проводим глубокую диагностику. Она включает в себя ряд работ.

Проверка трансмиссионной жидкости

Если при первичной диагностике на поддоне были замечены подтеки, то проверяем количество масла. Работа выполняется через заливную пробку в поддоне коробки в период заведенного двигателя. Если масло выливается, значит, оно в избытке и необходимо снизить его количество.

Далее проверяем качество масла. Для этого оно частично сливается или проверяется щупом. Мастер осматривает жидкость на наличие примесей и их количество, цвет и консистенцию масла. ATF должно быть желтоватого или красноватого цвета, но, в зависимости от его вида, допустимы более темные оттенки. Если есть белесые разводы, пена, продукты отработки, есть запах гари — рекомендуем полную замену масла.

Анализ отложений в поддоне трансмиссии

В ходе диагностики снимаем поддон и проверяем количество отложений. Если есть износ каких-либо механических компонентов, в поддоне будут накапливаться продукты данного процесса. При этом вид отложений свидетельствует о локации поломки. Если наблюдается крупная стальная стружка, то, вероятнее всего, поломка в гидротрансформаторе, суппортах, валах АКПП или насосе. Если бронзовая или медная — в подшипниках скольжения, алюминиевые обломки или пудра — в корзине сцепления, желеобразная масса — в фрикционах.

Проверка давления

Автоматическая коробка передач предусматривает специальные диагностические пробки, к которым можно подключить манометр (прибор для проверки давления) и измерить линейное давление в гидравлике во время работающей АКПП.

Тест “СТОП-СТАРТ”

Такой тест проводим не всегда, он необходим для определения пробуксовок в трансмиссии. Он предполагает удержание педали тормоза и одновременного резкого нажатия педали газа. Стоит отметить, что такой тест должен выполнять только опытный специалист. Так как в его ходе происходит критическая нагрузка на коробку. При допуске малейшей ошибки есть вероятность серьезной поломки АКПП. Поэтому не рискуйте, обращайтесь за подобным тестом только в профессиональное СТО.

Анализ периода до загрузки автомата

Этот анализ выполняем для понимания скорости набора давления контурами гидроблока. Мастер попеременно включает режимы ‘”P -> D’”, ‘”D -> N -> R’”, ‘”1 -> 2′”, ‘”2 -> 3′”, ‘”3 -> 4′”, подключается спортивный режим, зимний, ограничение на включение повышенных скоростей. Если коробка откликнулась характерным легким толчком в периоде от 0,5 до 1,2 сек, значит, о поломке речи не идет. Если же период более длительный, можно говорить о проблемах с гидроблоком.

Углубленная диагностика целесообразна при выполнении дефектовки АКПП, а ее стоимость определяется сложностью работ и масштабом повреждений.

Компьютерная диагностика коробки-автомат

Компьютерная диагностика выполняется с помощью специальных дилерских сканеров, которые предназначены для конкретных марок автомобилей. На таком оборудовании присутствуют допуски параметров датчиков, которые установлены на АКПП. С их помощью в реальном времени можно определить поломку.

Многие СТО работают с большинством марок автомобилей, поэтому чаще всего применяют мультимарочное оборудование. Оно универсальное, но дорогостоящее. Поэтому покупать для себя нет смысла — диагностика АКПП в рамках СТО обойдется гораздо дешевле.

Можно ли сделать компьютерную диагностику АКПП самостоятельно?

Каждый мастер СТО понимает — большинство автовладельцев хотят сэкономить на диагностике и ремонте своего автомобиля. Но если вы беспокоитесь о состоянии транспортного средства, своей безопасности и безопасности пассажиров, и вам важен результат, то лучше не рисковать, а обратиться к специалистам.

Да, вы можете воспользоваться кабелем, подключить его к OBD II разъему, скачать ПО в интернете и самостоятельно расшифровать коды ошибок. Возможно, каким-то способом вы сможете в кустарных условиях снять поддон и посмотреть состояние проводов. Но вы должны понимать, что ни одно ваше усилие и работа не дает 100% гарантии правильного вывода. Чтобы правильно найти поломку, необходимо досконально знать, как работает АКПП, какие есть технические нюансы именно в той модели коробки, которая установлена именно в вашей модели автомобиля. Здесь есть очень тонкая грань, и если будет допущена ошибка, то сложного и дорогостоящего ремонта не избежать.

И если речь идет об экономии, то помните — стоимость профессиональной диагностики никогда не превысит стоимость дальнейшего ремонта, если при самостоятельном проведении диагностики была допущена ошибка. Гораздо выгоднее изначально обратиться к специалистам, точно установить неисправность и подобрать правильный, рациональный вид ремонта, чем в дальнейшем пожинать плоды своей экономии.

Проверка АКПП во время движения авто

Тестирование автоматической коробки передач можно проводить во время движения. Это один из видов диагностики для определения симптомов поломки и ее дальнейшего поиска. Данный вид диагностики позволяет определить работу АКПП под различными нагрузками.

При диагностике в первую очередь наблюдается качество переключения передач. Если коробка холодная, то допускаются небольшие толчки при слабом нажатии на педаль газа. Такие толчки должны исключаться, если коробка прежде была прогрета.

Если при разгоне или торможении ощущаются удары, рывки, проскальзывают передачи, ощущаются задержки в переключении, пробуксовка коробки, шумы и вибрации, можно говорить о стопроцентной поломке.

Также можно провести еще один тест. При заезде на горку остановить авто и отпустить педаль тормоза. Если авто покатилось назад — есть неисправность. В любом случае нужна дальнейшая более детальная диагностика и последующий за ней ремонт.

Рекомендации и советы

Диагностика коробки передач необходима в любом случае: будь то покупка автомобиля, профилактика или образование поломки. Чем точнее и качественнее будет проведена диагностика, тем ниже будут затраты на ремонт в дальнейшем. Точная диагностика руками профессионала поможет с максимальной точностью установить неисправность и работать только с ней. При этом очень важно диагностировать коробку в разных режимах.

В целом, диагностику АКПП можно проводить и самостоятельно. Однако, учитывая невысокую стоимость услуги, самостоятельная диагностика займет много времени и сил. И при этом не даст 100% гарантию точного результата, так как в любом случае будет проводиться в кустарных условиях и недостаточно компетентным человеком.

В идеале, диагностические работы и, уж тем более, ремонт АКПП должен проводиться квалифицированным мастером в помещении, предназначенном для такого рода работ. Только в таком случае можно ожидать полноценный результат от диагностики.

Как проводится диагностика АКПП

Этого обычно бывает достаточно, чтобы определиться в необходимости ремонта АКПП.

Поскольку в нашем случае мы выполняем ремонт по фиксированным ценам, нам достаточно определить требует ли АКПП ремонта или нет. Проводить более детальную диагностику большого смысла нет. Если же у клиента возникает такое желание, то мы можем сделать это за отдельную плату. Эти методы позволяют более детально установить масштаб повреждений автоматической коробки передач.

Видео процесса диагностики АКПП БМВ перед ремонтом

Углубленная диагностика

Углубленная диагностика АКПП проводится в несколько этапов разным методами.

1. Проверка уровня масла. Если при внешнем осмотре на подъемнике на АКПП обнаружены следы течей масла, имеет смысл проверить его уровень. В АКПП ZF и других современных трансмиссионных агрегатах проверка уровня масла осуществляется через заливную пробку в поддоне АКПП, которая откручивается на заведенном двигателе. Если масло выливается, значит уровень в норме.
2. Проверка качества масла. Слитое из коробки масло не должно иметь запаха гари, должно иметь красноватый или желтоватый цвет, в зависимости от типа ATF возможно некоторое потемнение. При растирании на пальцах не должно быть заметный примесей. В объеме масла не должно быть пены, включений и белесых разводов.
3. Проверка отложений в поддоне АКПП. Снимается поддон АКПП и исследуется его содержимое. Обычно в случае износа или каких-либо разрушений, в поддоне АКПП скапливаются продукты этих процессов. Крупная стальная стружка на магнитах может говорить о разрушении гидротрансформатора, суппортов, насоса или валов АКПП, медная или бронзовая стружка – об износе подшипников скольжения, алюминиевая пудра или обломки из того же материала – разрешения корзин сцепления, магнитящаяся желеобразная масса – об износе фрикционов.
4. Проверка давления. В АКПП существуют диагностические пробки, куда можно подключать манометр и замерять линейное давление в гидравлических контурах на работающей АКПП, но в современных АКПП ZF возможности такой диагностики отсутствуют.
5. Тест STOP-STALL. Это тест на проверку наличия пробуксовок в АКПП. Одной ногой жестко удерживается педаль тормоза, а другой производится резкое короткое нажатие на газ. При этом, если АКПП исправна – идет чрезмерная нагрузка на двигатель и он ‘”затыкается’”, на развивая нужных оборотов. Надо иметь ввиду, что это очень жесткое испытание, его должен проводить опытный мастер, в противном случае это может привести к поломке АКПП.
6. Проверка времени до загрузки АКПП. На прогретой машине попеременно включается режим ‘”P -> D’”, ‘”D -> N -> R’”, ‘”1 -> 2′”, ‘”2 -> 3′”, ‘”3 -> 4′”, подключается спортивный, зимний режим, ограничение на включение повышенных скоростей. Реакция готовности АКПП выражается легким толчком или ощущением появления нагрузки на трансмиссию. Время до загрузки в разных режимах колеблется от 0.5 до 1.2 сек. Если оно значительно больше – значит контуры слишком медленно набирают давление по причине износа или неисправности гидроблока.

В заключении еще раз отметим, что более углубленная диагностика имеет смысл, когда ремонт выполняется исходя из дефектовки АКПП и стоимость ремонта зависит от масштабов повреждений. В нашем же случае ZFMaster выполняет ремонт АКПП БМВ, Ленд Ровер, Ауди и Ягуар по фиксированной цене не зависимо от того насколько сильно повреждена АКПП, и подобные исследования не требуются. Достаточно определить сам факт необходимости ремонта автоматической коробки передач.

Если у вас возникли проблемы с АКПП, мы готовы провести немедленную первичную диагностику вашего автомобиля марок БМВ, Ленд Ровер, Ауди, Ягуар и Фольксваген без предварительной записи и вне очереди в любое удобное для вас время, совпадающее с часами работы нашего техцентра. В случае осуществления нами последующего ремонта диагностика будет бесплатной. Если же ремонт вам не понадобится, то стоимость диагностики АКПП составит всего 1000 руб.

Диагностика АКПП: для предупреждения серьезной поломки автомобиля

Сложность диагностирования неисправностей АКПП заключается в том, что один и тот же симптом может свидетельствовать как о ненадежном контакте в электроцепи, так и о поломке, которую можно выявить, только полностью разобрав коробку передач. Для правильного определения и устранения проблемы необходимо знать, как устроена трансмиссия и из-за чего она чаще всего выходит из строя. В этой статье поговорим о том, что представляет собой диагностика АКПП.

• Как устроена АКПП
• Какие неисправности диагностируют у АКПП
• Как диагностировать АКПП
• Каковы особенности компьютерной диагностики АКПП

Как работает АКПП

Лучше понять принцип функционирования автоматической трансмиссии поможет условное разделение ее на три части – гидравлическую, электронную и механическую. С помощью первой передается крутящий момент двигателя к механической части, отвечающей за переключение передач. Электронную же можно назвать мозговым центром всей АКПП, она обеспечивает переключение режимов и обратную связь с автомобильными системами.

Задача трансмиссии заключается в таком преобразовании мощности и крутящего момента двигателя, которое создаст условия, необходимые для движения автомобиля. Основная часть работы АКПП приходится на гидротрансформатор (в простонародье «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор, ориентируясь на частоту вращения колес и нагрузку, автоматически меняет крутящий момент, играя роль сцепления (наподобие того, что присутствует в механической коробке). Конструктивно гидротрансформатор представлен парой лопастных машин – центростремительной турбиной и центробежным насосом с расположенным между ними направляющим аппаратом-реактором.

Турбина и насос располагаются на максимально близком расстоянии друг к другу, а благодаря форме их колес обеспечивается непрерывная циркуляция рабочих жидкостей. Такое решение позволяет создавать гидротрансформаторы с минимальными габаритными размерами, а также минимизировать потери энергии в процессе перемещения жидкостей от насоса к турбине. Коленвал двигателя связан с колесом насоса, а вал трансмиссии – с турбиной. Из-за отсутствия жесткой связи между ведущими и ведомыми частями АКПП рабочие жидкости передают энергию от двигателя к КПП, которая с лопаток насоса сбрасывается на турбинные лопасти.

Читайте также!

Функционирование гидромуфты основано на аналогичном принципе – она передает крутящий момент двигателя, не влияя на его величину. Для изменения крутящего момента в конструкции гидравлического трансформатора присутствует реактор, представляющий собой колесо с лопатками. Разница заключается в том, что оно жестко крепится к корпусу и не вращается до достижения определенного момента.

Реактор располагается на пути, по которому масло двигается от турбины к насосу. Лопатки реактора отличаются особой формой, межлопаточные каналы понемногу сужаются. Это приводит к постепенному увеличению скорости перетекания рабочих жидкостей по каналам направляющего аппарата. Жидкость, попадающая из реактора на насосное колесо, ускоряет его вращение.

Итак, прежде чем приступать к диагностике и ремонту АКПП, необходимо разобраться, что входит в ее конструкцию. Она состоит из:

1. Гидротрансформатора, схожего по принципу действия со сцеплением в автомобиле с МКПП, но не требующего активного воздействия водителя.
2. Планетарного ряда – аналога блока шестерен в механической трансмиссии, изменяющего передаточное отношение в коробке при переключении передач.
3. Тормозной ленты, заднего и переднего фрикционов, непосредственно переключающих передачи.
4. Устройства управления – узла с шестеренчатым насосом, клапанной коробкой и маслосборником. Клапанная плита (гидроблок) состоит из системы каналов, в которую входят клапаны (соленоиды) и плунжеры, задача которых заключается в контроле и управлении, преобразовании нагрузки двигателя, степени нажатия на педаль газа и скорости движения автомобиля в гидравлические сигналы. Эти сигналы путем последовательного включения и выключения фрикционных блоков автоматически изменяют величину передаточных чисел.

Назначение гидротрансформатора (torque converter), играющего роль сцепления, заключается в передаче крутящего момента двигателя к элементам трансмиссии. Он находится в специальном кожухе и размещается между АГПП и силовым агрегатом. Из-за высокой скорости вращения гидротрансформатор подвергается серьезным нагрузкам, справляться с которыми помогает рабочая жидкость. В процессе поглощения и сглаживания вибраций двигателя и передачи крутящего момента устройство приводит в действие находящийся в АКПП масляный насос.

Масляный насос, наполняя трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор, создает таким образом требуемое давление в системе контроля и управления. В связи с этим ошибочно считать, что можно завести автомобиль с автоматической КПП, принудительно разогнав его. Энергия передается шестеренчатому насосу исключительно от двигателя. Если силовой агрегат не работает, то давление в систему контроля и управления не нагнетается, при этом положение рычага переключения передач не имеет значения. Таком образом, вращающийся карданный вал не приведет к принудительной работе коробки и запуску двигателя.

Планетарный ряд присутствует в автоматических трансмиссиях, в МКПП шестеренки и параллельные валы сцепляются между собой.

Рассмотрим составные части фрикциона. Поршень (piston), приводимый в движение за счет давления масла, с помощью конического диска (dished plate) плотно прижимает ведущие и ведомые диски друг к другу. За счет вращения дисков крутящий момент передается от барабана к втулке. В корпусе трансмиссии расположено несколько планетарных механизмов, за счет которых обеспечиваются требуемые передаточные отношения.

Крутящий момент от двигателя к колесам передается при помощи планетарных механизмов. В этом процессе непосредственно задействованы фрикционные диски, дифференциалы и др. Трансмиссионная жидкость управляет названными элементами за счет системы контроля и управления.

Тормозная лента предназначена для блокировки деталей планетарного ряда.

Гидроблок является самым сложным элементом трансмиссии. Ремонт «мозгов» коробки обойдется автовладельцу в круглую сумму.

Признаки и причины неисправностей АКПП

Диагностика АКПП автомобиля требуется при появлении признаков неисправности трансмиссии, которые отличаются большим разнообразием (примеры приведены в размещенной далее таблице). В процессе эксплуатации транспортного средства коробка переключения передач подвергается серьезным нагрузкам, что может стать причиной выхода ее из строя. Несмотря на то, что большая часть производителей стремится к максимальному увеличению сроков эксплуатации всех составных частей коробки, она продолжает оставаться уязвимой. Чаще всего можно столкнуться с таким симптомом неисправностей АКПП, как толчки и рывки при езде.

Как только вы заметите проблемы в процессе эксплуатации автомобиля, не затягивайте с обращением к специалистам, в противном случае после диагностики АКПП может оказаться, что ремонт требуется уже более дорогостоящий. Кроме того, авто с неисправной автоматической коробкой могут стать причиной серьезных ДТП. Стоит запомнить, что вождение машины, у которого возникли проблемы с трансмиссией, опасно для жизни и водителя, и других участников дорожного движения.

Большая часть современных транспортных средств укомплектовано специальными датчиками и регуляторами, сообщающими, что:

• трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень;
• изменение режимов происходит с нарушениями;
• автоматическая коробка нагревается до очень высокой температуры;
• рабочая смазка обладает слабым давлением.

Но большинство неисправностей трансмиссии невозможно определить на глаз, требуется диагностика АКПП, проводимая при помощи компьютера, а в ряде случае не обойтись и без разборки коробки (если причина проблем не была определена в процессе компьютерной диагностики).

Выделим основные причины неисправностей, выявляемых при диагностике АКПП:

• Чаще всего проблемы с трансмиссией вызваны протечкой масла. Это может случиться из-за износа резиновых уплотнителей. Диагностику неисправности можно выполнить и самостоятельно путем осмотра автомобиля, поднятого на эстакаду или поставленного на яму. При обнаружении потеков смазки необходимо как можно скорее обратиться в сервис, так как ремонт в данном случае будет минимальным – он заключается в замене масла и уплотнителя. В принципе, проведение регулярного визуального осмотра автомобиля способно своевременно выявить и устранить множество проблем, сократив тем самым расходы на серьезный ремонт транспортного средства.
• В автомобилях с трансмиссией старого образца, в которой соединение селектора и трансмиссии выполнено механическим способом, причиной проблем с коробкой может стать неисправность рычажной кулисы. При поломке этого элемента переключение передач в абсолютном большинстве случаев становится невозможным. Из плюсов этой неисправности можно отметить простоту решения проблемы. Ситуация исправляется заменой рычага и кулис, которые стоят относительно недорого. Такой дефект имеет характерный симптом – изменение положения рычага АКПП затруднено или и невозможно. В последнем случае переключить передачу не удастся.
• В ряде случаев неисправности АКПП связаны со сбоями в работе управляющего блока. К примеру, он выбирает неверные обороты для переключения передач на повышенную или пониженную, порой возможна полная блокировка работы. Эта проблема в большинстве случаев требует замены неисправного элемента новым. Меняются также и прилегающие шлейфы.

Читайте также!

Самые распространенные неполадки, выявляемые в ходе диагностики АКПП, приведены в таблице ниже (в ней отсутствуют редко встречающиеся ситуации):

Признаки неполадки

Причины

Автомобиль начинает буксовать и перестает выполнять движение вперед

Может быть вызвано изношенностью фрикционных дисков, манжет поршневой муфты, колец муфты; вероятно также возникновение неполадок с клапаном гидравлического блока

Трансмиссия не переключается на заднюю, третью и четвертую передачи

Вызвано изношенностью фрикционного диска, поршневого манжета, масляного уплотнителя муфтового кольца

При переключении передач чувствуется сильный толчок, однако нет движения ни в какую сторону

Может быть вызвано выходом из строя гидравлического трансформатора, а также отсутствием смазки в системе (по причине поломки масляного фильтра)

Автомобиль передвигается исключительно на третьей передаче

Причин неисправности может быть несколько: изношенность фрикционных дисков, муфт, манжет поршня, колец муфты; в редких случаях – заедание клапана гидравлического блока

При переключении на заднюю передачу движение невозможно

Основная причина заключается в износе тормозной ленты (или манжеты ее поршня) либо деформации штока поршня

При переключении передач в непрогретом автомобиле происходят толчки

Вероятнее всего, неисправность касается соленоидов или гидравлического блока

Движение автомобиля назад и вперед невозможно, переключение рычага с положения «P» в положение «N» сопровождается толчком

Может быть вызвано различными причинами: неисправностью гидравлического трансформатора, изношенностью манжет поршней пакетов, недостатком рабочей жидкости, неисправностью ведущей шестерни масляного насоса, проблемами с соленоидом, изношенностью масляных уплотнителей муфтового кольца, загрязнением фильтрационной сетки

Гудение и вибрация автомобиля (чаще при высоких больших оборотах)

Вызвано износом подшипников

Трансмиссию можно переключить только на заднюю, первую и вторую передачи

Может быть вызвано загрязнением клапана в гидравлическом блоке либо в соленоиде

Движение автомобиля возможно при переключении селектора в положение «N»

Вызвано проблемами с регулировкой троса или рычага, заеданием поршня одной из муфт, сваркой фрикционных дисков с иными частями системы

Самостоятельное переключение передач при высокой скорости

Может быть вызвано неправильной регулировкой тросика дроссельного клапана (либо полным выходом его из строя), засором в фильтрационной системе

Диагностика АКПП

Сделать диагностику АКПП аналогично проверке механической трансмиссии несколько некорректно. Чаще всего отсутствие шума, скрежета, стука, скрипа и вибрации механической коробки, плавное и четкое переключение передач свидетельствует о том, что МКПП находится в исправном состоянии, а сцепление функционирует должным образом.

Что касается гидромеханической АКПП, то здесь требуется более тщательная диагностика. Более или менее нормальное функционирование коробки не может гарантировать, что через пару сотен километров трансмиссия не выйдет из строя.

В большинстве случаев о неисправности коробки будет свидетельствовать загоревшаяся на приборной панели надпись «AT», которую можно назвать своеобразным «чеком» АКПП (аналогично «чеку» двигателя). Можно столкнуться с недобросовестными продавцами подержанных авто, которые сбрасывают информацию об ошибках, а порой и вовсе выводят индикатор из строя.

Читайте также!

Диагностика АКПП должна начинаться с проверки масла – смазочной жидкости, способной многое поведать как о самом владельце транспортного средства, так и о состоянии трансмиссии, и корректности обслуживания коробки.

Отдельного внимания заслуживает уровень масла АКПП (для диагностики авто необходимо поставить на ровную поверхность, прогреть коробку, перевести селектор в положение «N», на некоторых моделях – в положение «P»). Уровень масла в этом случае должен быть между отметками «HOT» и «COLD».

Для диагностики состояния масла достаточно достать масляный щуп АКПП и посмотреть, какой цвет и запах имеет смазка, какова степень ее текучести и пр. Нормальное масло прозрачное, чистое и не имеющее запаха.

В этом случае можно сказать, что коробка обслуживалась недавно, в нее залито свежее масло, соответственно, с большой долей вероятности можно предположить, что фрикционы функционируют нормально, рабочая жидкость в трансмиссии не перегревается и пр. При пробеге масло может темнеть, но в любом случае оно не должно быть мутным и густым, в нем не должны присутствовать посторонние примеси.

Для обнаружения загрязнений и изменения характеристик масла, необходимо нанести несколько капель смазки на лист чистой бумаги. Масляное пятно не должно содержать стружки, примесей и пр.

В ряде случаев в мутном масле видна металлическая стружка, кроме того, можно почувствовать запах гари, что свидетельствует об износе коробки, а также о недостаточном внимании, которое уделял владелец автомобиля его обслуживанию. Если у авто имеется фаркоп, говорить об этом можно с большей долей вероятности, поскольку этим элементом комплектуют автомобили, эксплуатирующиеся в тяжелых условиях.

Затем необходимо выполнить диагностику АКПП при движении автомобиля. Во-первых, требуется убедиться в отсутствии постороннего шума, стука, заметной вибрации. До поездки необходимо проверить, как трансмиссия работает «на холодную» и на «горячую», делается это путем надавливания на педаль тормоза в неподвижно стоящем авто.

Разумеется, переключение режимов должно быть корректным и быстрым. Задержки при переключении недопустимы. При холодной коробке возможен малозаметный толчок или незначительная вибрация при смене режимов «P» на «D» или «R». Это вариант нормы. В то же время при явно заметном ударе можно с большой долей вероятности говорить о необходимости выполнения тщательной диагностики автоматической коробки для выявления неисправностей (к примеру, вышедших из строя подушек АКПП и др.).

Затем наступает время диагностики АКПП в движении. При холодной коробке допустимы легкие толчки при переключении на повышенную или пониженную передачу (это нормально для первых километров пути). После того как КПП прогреется (через 10–15 км пути), толчков быть не должно.

Прогрев трансмиссию, остановите автомобиль для дальнейшей диагностики. При нормальной работе коробки толчки в момент переключения передач ощущаться практически не должны. При отсутствии нареканий в процессе проверки, можно вновь вернуться к диагностике в движении, используя все режимы КПП.

Для начала необходимо, выбрав ровный участок дороги, поместить рычаг АКПП в положение «D» или «R», а затем отпустить все педали. Автомобиль должен начать плавное движение вперед или назад в зависимости от положения селектора. После этого, поставив авто на подъем, нужно переключить рычаг в положение «D», отпустить педаль тормоза и не выжимать педаль газа. Машина при этом назад откатываться не должна.

Дальнейшая диагностика заключается в проверке при разгоне с места, как плавном, так и резком. В первом случае разгон должен быть плавным, рывки, провалы, задержки присутствовать при этом не должны. Переключение передач должно быть четким и своевременным (ориентироваться можно на тахометр).

Читайте также!

Во втором случае, трансмиссия не должна препятствовать двигателю достигать высоких оборотов, то есть при первой и второй передачах стрелка тахометра может подниматься до красной зоны. Переключение с первой на вторую передачу в этом случае может сопровождаться заметным толчком. Для большинства авто, тем более с пробегом, это нормально.

Если, разогнав авто, отпустить педаль газа, передачи должны понижаться незаметно до первой скорости. При применении резкого торможения передачи должны быстро сброситься до первой, при этом рывки, удары и задержки ощущаться не должны.

Если проведенная диагностика АКПП не выявила неисправностей, пришло время исключения возможности пробуксовки трансмиссии. Ее не всегда можно заметить сразу, однако она свидетельствует о серьезных проблемах КПП.

Для диагностики нужно обратиться к показаниям тахометра. При пробуксовке АКПП некоторые элементы сцепления прокручиваются, но при этом не зацепляются. Это относится и к шестерням в коробке, то есть при выжимании акселератора двигатель набирает обороты, однако ускорения авто не происходит.

Признаком пробуксовки является «прыгающая» стрелка тахометра, когда обороты увеличиваются, но режимы трансмиссии своевременно не переключаются.

Пробуксовка АКПП не бросается в глаза сразу, но по мере прогрессирования, время задержек растет, переключение передач начинает сопровождаться ударами, коробка дергается в момент переключения.

Компьютерная диагностика АКПП

Если автомобиль укомплектован трансмиссией с электронным блоком управления (ЭБУ), то необходимо выполнить компьютерную диагностику АКПП.

Подобная проверка большинства автомобилей возможна только при использовании дилерских сканеров, предназначенных для конкретных марок авто. Эти приборы содержат допуски параметров датчиковой аппаратуры, которая участвует в работе трансмиссии. Сравнивая показания в реальном времени, можно с большей точностью диагностировать причину неисправности.

Значительная часть автосервисов в своей работе использует мультимарочные сканеры. Покупать их для самостоятельного использования не имеет смысла, поскольку стоят они достаточно дорого.

Самостоятельно провести диагностику АКПП можно, воспользовавшись специальным шнуром, позволяющим подключиться к разъему OBD II, и программным обеспечением, с помощью которого можно читать ЭБУ двигателя и АКПП на вашем авто. Например, для выполнения диагностики коробки на автомобиле, выпущенном VAG-Group, необходим адаптер VAG-COM KKL и ПО (лучше оригинальное, но можно и взломанное).

Цель компьютерной диагностики заключается в том, чтобы обнаружить коды неисправностей, сохраняющиеся в памяти ЭБУ при самодиагностике и выявлении некорректного функционирования тех или иных устройств. Найти расшифровку кодов будет не столь сложно.

Если, введя запрос по конкретной модели автомобиля, вы не обнаружите искомую информацию, то можно выполнить поиск по модели АКПП. Нередки ситуации установки одних и тех же трансмиссий на авто разных концернов-производителей.

Однако ошибка может быть вызвана не механическим износом элементов КПП, а плохими контактами или окислами в разъемах электропроводки. А потому после компьютерной диагностики АКПП, прежде чем снимать и разбирать трансмиссию, стоит проверить состояние жгута проводки и разъемов. Пинки, задержки при переключении режимов, активация аварийного режима могут быть вызваны окислами или надломами проводов.

Провести самостоятельную диагностику проводов АКПП можно:

• Визуально осмотрев их и проверив наличие окислов, целостность проводки и соединений.
• Воспользовавшись мультиметром, позволяющим выполнить диагностику обрыва проводов, проверить наличие и величину напряжения на определенных контактах ЭБУ.
• При помощи галогенной лампы и безопасного выключателя можно выполнить диагностику наличия или отсутствия разрыва цепи. Чтобы провести полноценную проверку, один конец провода должен быть под напряжением, ко второму подключается галогенная лампа. Тусклый свет ее свидетельствует о надломах либо окислах проводов в местах соединений. Однако выбирайте лампу такой мощности и проводите проверку в течение такого времени, при которых провода не нагреются и не расплавятся.

Для выполнения самостоятельной диагностики АКПП необходимо разобраться с принципами ее работы и связями ЭБУ АКПП с системами, которые задействованы в функционировании силового агрегата авто.

Читайте также!

Приведем пример с диагностикой Volkswagen Passat B5 и АКПП 5HP19 от ZF.

Признаками неисправностей коробки являются рывки при переключении передач. В результате диагностики АКПП специалисты говорят о необходимости капитального ремонта коробки (замене пакетов фрикционов, ремонте «бублика», замене гидроблока), однако к положительному результату дорогостоящий ремонт трансмиссии не привел. Позже выяснилось, что причина заключалась в некорректных показаниях расходомера воздуха.

Суть заключается в том, что для обеспечения плавного хода АКПП 5HP19 важно знать, какова расчетная величина нагрузки на двигатель. ЭБУ трансмиссии зачастую пользуется показаниями ДМРВ и ДПДР для того, чтобы выбрать корректный временной интервал между переключениями передач. Этим объясняется влияние показаний датчиков на работу КПП.

Диагностика АКПП: когда нужна и как проводится

Мнений на тему коробок-автоматов ходит много. Вплоть до того, что многие вообще не советуют покупать подержанную машину на АКПП, ведь у такой коробка однозначно убита. Чтобы знать, насколько это правда и чего в действительности следует остерегаться, нужно знать особенности этого типа трансмиссии и понимать, что все коробки-автоматы разные. Автоматическая трансмиссия отличается сложным и капризным устройством, поэтому внешне здесь мало что можно понять, если например, планируется покупка подержанной иномарки или машина стала как-то не так себя вести. Ситуацию прояснит компьютерная диагностика коробки автомат — это быстро и не потребует больших трат.

Когда необходима диагностика АКПП

Проверить автоматическую коробку переключения передач нужно, если:

• планируется покупка автомобиля с рук (впрочем, она не повредит и для подержанной машины из автосалона, особенно если ей уже есть минимум три года) или другая сделка;
• замечены признаки сбоев.

Если машина нравится, то лучший способ проверить слова продавца насчет бережного обращения и регулярного обслуживания — поехать в автосервис на диагностику. Причем собственник, заботящийся о своей репутации, предложит сделать это сам. Вместе с возрастом машины прояснятся условия, в которых ее использовали. Но многое станет понятно уже на стадии осмотра:

• Фаркоп. Если он есть, значит машина неоднократно брала прицепы. Это еще не означает полный износ, но автоматика при такой эксплуатации стареет быстрее.
• Уровень масла и его состояние. Даже если хозяин уверяет, что не забывал его менять и брал только сертифицированное. Это просто проверить щупом. Машину прогревают до рабочей температуры, лучше проехать 10-15 км. Селектор ставят на «P». Пока мотор наматывает холостые обороты, вытаскивают масляный щуп, протирают и ставят обратно. Если уровень отметился между «горячей» (HOT) и «холодной» (COLD) отметками, значит его столько, сколько нужно. Теперь можно посмотреть на качество. Для этого этим же щупом капают маслом на подставленный лист белой бумаги. Сразу станет виден цвет жидкости и ее прозрачность. Если капля темная и в ней присутствует мусор, владелец не менял масло минимум 40 тысяч километров и неизвестно какую марку использовал. Если такого щупа нет, качество масла прояснится только на СТО.
• Пробег.
• Регулировочный трос. Его состояние проясняется при поездке. Если автомат переключает скорости с опережением, поднимает обороты — износ высокий.
• Stall test. Коротко — это контроль режима «полный газ» на положении D. Цель — узнать действительный показатель оборотов и сверить с рекомендованным. Тест укажет на задиры, пробуксовки, износ фрикционов или упавшее давление в главной магистрали трансмисии. При малейшем шуме или стуке его сразу прекращают.

Этот тест может проводить только опытный автовладелец, уверенный в своих знаниях и навыках, потому что машине приходится работать в экстремальных по сути условиях. Сидящий за рулем полностью останавливает автомобиль, ставит его на ручной тормоз, затем жмет на газ и тормоз. Если уровень опыта вызывают сомнения, лучше не проводить его — так коробку можно окончательно сломать и в автомастерскую однозначно придется ехать, теперь уже для ремонта. Так что лучше этот момент опустить и направиться на профессиональную диагностику, которая однозначно все расставит по местам.

Помимо состояния и уровня масла в автосервисе выявят давление рабочей жидкости в магистралях. Если сбои все-таки есть, механики выявят, что их спровоцировало — недочеты в электронном блоке управления, механической или гидравлической части. В любом случае этот этап обязателен, даже при внешней исправности коробки — никто не может гарантировать, что ей не понадобится ремонт через пару-другую тысяч километров.

Признаки

Диагностика нужна не обязательно перед отчуждением, но и в том случае, если владелец заметил:

• Пинки и рывки при переключении скорости;
• Самопроизвольный выход на третью передачу;
• Отказ от переключения при непрогретом моторе — после прогрева коробка все же переключается, но с погрешностями;
• Возросшие обороты при смене режимов;
• Отказ задней передачи;
• Мощный пинок при переходе с режима P на N.

Самый характерный признак — вспыхивающие индикаторы ошибок на приборной доске.

Компьютерная диагностика

Компьютерная проверка автоматической коробки подробно выявляет ее состояние и все погрешности электронного управления. Датчики передают на модуль информацию о:

• температуре и давлении рабочей жидкости;
• количестве оборотов на входном и выходном валу;
• положении селектора;
• педалях;
• гидротрансформаторе;
• других составляющих.

Если сигнал датчика выходит за предел диапазона, компьютер считывает это и выводит в виде комбинации цифр — кода ошибки.

Таких кодов может быть не один и все они так или иначе имеют отношение к трансмиссии. Чтобы правильно их расшифровать, подключают диагностический сканер. Компьютер также может удалять некоторые ошибки и оптимизировать настройки системы.

Стоит помнить, что и этот метод не всегда дает стопроцентную картину о трансмиссии. Особенно в простых трех- и пятиступенчатых АКПП с примитивными блоками.

Проверка АКПП в движении

Дорога и поведение машины на ней многое проясняет насчет ее состояния, в частности — автоматической коробки, как она работает в различных режимах. Второстепенных моментов здесь нет, но главный показатель — качество переключения передач, насколько «охотно» машина это делает, особенно при непрогретом двигателе. Если он холодный, допустимы несильные толчки, которые исчезают по мере роста температуры. Если и прогрев ничего не дал, переключение идет с рывками, это однозначно указывает на сбои. Также должны насторожить:

• сторонние шумы;
• вибрации;
• опережение или наоборот отставание при переключении.

Хорошо расскажет о состоянии коробки, ее возрасте и качестве обслуживания и езда на подъем. Водитель заезжает на горку и останавливает машину, отпускает педаль тормоза. Машина с исправной коробкой не поедет назад. Если все же такое случилось — в трансмиссии точно не все в порядке, даже если она при этом не «пиналась», не поднимала обороты и не задерживала режимы. Откат без дополнительных симптомов указывает на возраст и долгое отсутствие ремонта. Если пинки с шумами или «несанкционированный» переход в аварийный режим есть, то истерты фрикционы или муфта свободного хода.

Советы и рекомендации

Если даже поверхностный осмотр и проверка поведения машины во время поездки показала, что в трансмиссии есть серьезные сбои, самый очевидный вывод — отказаться от такой покупки. Даже если все остальное в порядке, капитальный ремонт АКПП — дело затратное, не говоря уже о полной замене даже на контрактную коробку.

Не стоит окончательно расслабляться и в том случае, если поездка была ровной и приятной. Это значит только одно — капитальный ремонт автоматики в ближайшее время не нужен, но совсем не гарантирует отсутствия мелких сбоев и изношенных деталей, например резиновых частей, фрикционов. После такой поездки машину передают в руки автомехаников для подробной компьютерной диагностики. А еще лучше — присмотреться к ее поведению на пути в автомастерскую. Чем быстрее и точнее будет выявлена погрешность, тем меньше затрат потребует ее устранение.

Диагностику и уж тем более ремонт АКПП самостоятельно проводить не стоит. Нет гарантии, что компьютер и сканер считает все ошибки, но даже если оборудование профессиональное и оно вывело на дисплей всё, что обнаружило — устранение неисправностей тоже требует большого опыта и навыков. Достаточно не соблюсти уровень масла, недолить его или перелить, чтобы машина опять начала «пинаться» и переключение скоростей снова затруднилось. Не говоря уже о смешении масел — это сразу выводит из строя фрикционы, а за ними и все остальные составляющие коробки.

Не стоит лениться проверить и заменить масло в любом случае перед любой сделкой — даже если машина еще «молодая» и предыдущий владелец уверяет, что все менял недавно. При замене необходимо ориентироваться на требования автоконцерна.

Если знать все хитрости автоматической трансмиссии и способы ее проверить, это не повод отказываться от комфортной подержанной иномарки. Сам по себе пробег ее не делает хуже, может даже не слишком укоротить срок жизни штатной коробки. Все АКПП разные и многое зависит от обслуживания. Даже манера переключения скоростей у них разная, одни это делают мягко, другие — жестче. От чего действительно стоит отказаться при подборе подержанной машины — роботизированные трансмиссии. Такие в российских условиях «живут» не больше пяти лет, после чего им так или иначе нужен ремонт.