Мицубиси каризма 98 года где включаются габариты

Неработает правый передний габарит

Заметил на днях что правый передний габарит не работает…Не беда, думаю, лампочку поменять и делов то, задний габарит ведь работает.
Купил лампочку довольный поставил, а он всеравно не работает…Тестер в руки и начинаю диагностику. Напруга 5 В. Где-то либо плохой контакт, либо обрыв…Контакты нормальные, ищу дальше…Масса отличная, а вот плюсик гдето отвалился( Открываю мануал со схемами:

А-37 злощастная клемма…

Согласно последней схеме должен быть узел 81 на зелено-оранжевом проводе между предохранителем 10 в подкапотной коробке предохранителей и клеммой В-50 над салонным блоком предохранителей.
Предположив что логичнее всего сделать скрутку в точке расхождения жгута блок предохранителей-перед-салон, расковырял жгут за АКБ в месте где тот уходит под левое крыло. Но был несколько огорчен т.к. под крыло уходят два проводка нужного цвета, т.е. скрутка где-то глубже.

Может кто-нибудь уже сталкивался с такой проблемой? Что инженера могли заложить в загадочную цифру 81?!
И вообще стоит ли мне «делать мозг» искать где-то под крыло этот узел или забить и проще кинуть кусочек провода от блока предохранителей?

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Не выключаются габариты и подсветка приборов

Не выключаются габариты и подсветка приборов ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Электрика и электроника

Стартер, генератор, провода, лампочки, предохранители, переключатели и пр.
Информация
FAQ Mazda Bongo Friendee, MPV (LV..)
Прочтите перед созданием новой темы!
Поиск
Автор темы

allexb Ветром занесло Всего сообщений: 3 Зарегистрирован: 11.03.2009 Профессия: программист Откуда: беларусь Авто: Mazda MPV I LV12, 1998, WL-T 2.5 TDI

Сообщение allexb » 11 мар 2009, 17:50

Всем доброго времени суток.
Проблема в следующем:
При положении OFF выключателя габаритов и ближнего света эти самые габариты и подсветка приборов не гаснут, а продолжают гореть с меньшим накалом.
При снятии клемы с аккумулятора и обратной установки все гаснет, но до первого включения габаритов.
Что это может быть, кто встречался, где искать?
Спасибо.

allexb

Кролик Пустил корни
Всего сообщений: 1740 Зарегистрирован: 11.01.2006 Откуда: Ярославль Авто: Toyota Sequoia Возраст: 52

Сообщение Кролик » 11 мар 2009, 19:16

в проводке где-то замыкает, смотри на что еще идет + постоянно и с чем может в жгутах соприкасаться, скорее всего в дверных, точнее в задней, где на подсветку номера идут проводо. сдерни фишку к задней двери на кузове и попробуй.

4,7 л, V8, АКПП, 8 мест. Toyota Sequoia + СКИФ
НЕДОТойота Geely MK Cross

Кролик

MetalHead Плодоношу
Всего сообщений: 6887 Зарегистрирован: 17.08.2008
Лучшие Ответы: 1
Откуда: Moscow Авто: Mazda Bongo Friendee ’98, SGLW/WL-T/2WD

Сообщение MetalHead » 11 мар 2009, 20:38

а мож реле?

MetalHead

1Vladimir Пустил корни
Всего сообщений: 1666 Зарегистрирован: 01.07.2008 Детей: 2 Профессия: Электромонтер по буровым установкам Откуда: Жирновск Волгоградской обл. Авто: MPV, 96г, 2вд, WL-Т АКПП. Возраст: 59

Сообщение 1Vladimir » 11 мар 2009, 21:12

allexb
Ещё с левой стороны под капотом на крыле прямо возле габарита и фары висит свободный двойной разьём, при включении габаритов на него подаётся плюс и минус 12в. Для чего не знаю но проводка заводская. Мож там что?. Удачи.

МРV 97г 2вд. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мне за державу обидно. (Верещагин)
8937 707 28 27 (Владимир) Мегафон.

1Vladimir

YuriK Расцвёл
Всего сообщений: 2226 Зарегистрирован: 22.11.2005 Откуда: Кемерово

Сообщение YuriK » 12 мар 2009, 03:58

Судя по схеме, нет там никаких реле. только переключатель света, да на CPU еще вот идет. У тебя как все происходит? переключатель OFF — не горят, ON — зажигаются, снова OFF — не гаснут до снятия клеммы? Тогда в сторону CPU смотреть надо.

MAZDA MPV WL-T 2.5 4WD 1997г.

YuriK

Автор темы

allexb Ветром занесло Всего сообщений: 3 Зарегистрирован: 11.03.2009 Профессия: программист Откуда: беларусь Авто: Mazda MPV I LV12, 1998, WL-T 2.5 TDI

Сообщение allexb » 12 мар 2009, 12:16

To YuriK:
Точно так: снова OFF — не гаснут до снятия клемы, но продолжают гореть с меньшим накалом.
По схеме реле нет, но в MPV с 2000 г. по-моему есть.
Неужто там процессор есть?
Есть еще такие схемы:

12874.tif (59.14 КБ) 1677 скачиваний
12880.tif (59.06 КБ) 1411 скачиваний
Буду копаться.

allexb

DemonAV Плодоношу
Всего сообщений: 4273 Зарегистрирован: 15.04.2005 Профессия: hometheaterinstaller Откуда: Москва Зеленоград Авто: Mazda Friendee SGLR Aero 2003 Возраст: 49

Сообщение DemonAV » 12 мар 2009, 12:35

allexb: но в MPV с 2000 г. по-моему есть
при чем тут эти машины, они одинаковые только шильдиками и не более того.

http://www.mazdafriendee.ru
Friendee SGLR Aero 03′ silver,
были Friendee SGLR 96′ cherry и Nissan Elgrand NE51 02′ black

DemonAV

BUSrunner Пустил корни
Всего сообщений: 1309 Зарегистрирован: 25.02.2010 Авто: авто Возраст: 11

Сообщение BUSrunner » 08 апр 2011, 22:15

После недельного простоя в гараже (из-за ремонта головки), всплыл такой неприятный косяк: Перестали включаться габариты и соответственно всё что с ними гореть обязано, предохранители все(абсолютно) целые, но и ещё новость свет фар теперь горит даже без включенного зажигания. Сигнализация к габаритам не подключена, к фарам тоже. Где, что заглючило ума не приложу. Пока временно кинул плюсовой провод на цепь габаритов, чтоб ночью ехать можно было. Есть, что-то толковое у кого?

Что-бы понять.

BUSrunner

nika07 Пустил корни
Всего сообщений: 1697 Зарегистрирован: 05.01.2005 Откуда: гКОВРОВ ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ Авто: Ниссан-Серена 2008г Мазда Капелла 1991г FE Возраст: 64

Сообщение nika07 » 08 апр 2011, 23:45

Для начала надо фишку на руле,что отвечает за вкл,выкл световых приборов скинуть и посмотреть будет ли гореть свет.Если не там, копать дальше по цепочке.

Ниссан-Серена 2008г.

nika07

sprintart Врос
Всего сообщений: 451 Зарегистрирован: 29.09.2008 Откуда: Владивосток Возраст: 38

Сообщение sprintart » 09 апр 2011, 01:15

реле фар залипло чтоли получается? или на управляющую обмотку реле подается постоянно напряжение

Toyota Lite Ace Noah CR41, 2C, АКПП
Были: LADA Largus 2013 г.в. 8-клап. 7 мест., MPV LVLR 1997, MMC Chariot Grandis N94W, Friendee 1995 SGLR, MPV LVLR 1995.

sprintart

Roooom Пустил корни
Всего сообщений: 1595 Зарегистрирован: 02.06.2007 Детей: 2 Откуда: Кузнецк Авто: Mazda MPV’96-euro LV12, 2.5-WLT, 2WD Возраст: 48

Сообщение Roooom » 09 апр 2011, 01:57

Я не знаю как на MBF, но на моей MPV габариты и фары включаются в любом положении ключа зажигания. По-моему иначе и быть не может. В противном случае при парковке в темное время суток невозможно обозначить местонахождение машины. И никакого реле фар нет. Фары включаются напрямую от подрулевого переключателя.

Нужно работать, чтобы жить, а не жить, чтобы работать!

Roooom

YuriK Расцвёл
Всего сообщений: 2226 Зарегистрирован: 22.11.2005 Откуда: Кемерово

Сообщение YuriK » 09 апр 2011, 02:56

Roooom, истину говоришь! Сей факт даже в схеме отражен.
MAZDA MPV WL-T 2.5 4WD 1997г.

YuriK

asd1221 Привыкаю
Всего сообщений: 78 Зарегистрирован: 12.11.2010 Детей: 1 Откуда: Белгород Авто: MBF, Escudo Возраст: 39

Сообщение asd1221 » 09 апр 2011, 07:25

Раз фары раньше не горели при выключенном зажигании, значит колхоз в системе. Надо его искать.
Высоко в горах
Гордо стоит сузуки
Слезать боится

asd1221

BUSrunner Пустил корни
Всего сообщений: 1309 Зарегистрирован: 25.02.2010 Авто: авто Возраст: 11

Сообщение BUSrunner » 09 апр 2011, 07:41

Так, ладно, в целом понял, что конкретно аналогичной хрени ни у кого не случалось, чтоб прям так наскоро куда-то сунуться. Плюс по габаритам поищу. Скажите одно: у Вас на МБФ если зажигание выключено, дальний/ближний можно с переключателя зажечь? По-моему, раньше, когда машина глохла, после выключения турботаймера, зажигание отрубалось — фары гасли, оставались одни габариты гореть. Или это у меня крыша поехала?

Что-бы понять.

BUSrunner

nika07 Пустил корни
Всего сообщений: 1697 Зарегистрирован: 05.01.2005 Откуда: гКОВРОВ ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ Авто: Ниссан-Серена 2008г Мазда Капелла 1991г FE Возраст: 64

Сообщение nika07 » 09 апр 2011, 09:43

BUSrunner, У меня при невставленном ключе зажигания,включаются все -подсветка,ближний дальний,туманки.Туманки включаются только при габаритах,дальнем,ближнем.При вкл туманок реле щелкает.При вкл габаритов,ближненго,дальнего,не щелкает ничего.

Ниссан-Серена 2008г.

nika07

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться
Похожие темы
Ответы: 2
zaorts » 08 ноя 2013, 19:45 » в форуме H-1 Starex. Электрооборудование
Первое сообщение

H1 2002 года.
После извлечения ключа из замка зажигания, при открытии двери водителя гасло наружное освещение (габариты).
Внезапно эта функция перестала работать. Приходится выключать габариты на рулевой колонке. Что может быть?

Последнее сообщение
Спасибо за инфу, возьмем на вооружение! А то пойди догадайся, что из-за концевика такая проблема!
Ответы: 5
Andrey43 » 16 янв 2018, 23:53 » в форуме Boxer 3. Электрика, оптика
Первое сообщение

Доброе время суток! ребят проблема такая, вдруг нестого начали гореть габариты по левой сторонечто на заведеную что на заглушенную свет выключен все равно горит снимал клемму с акб ставил все равно горят . Что может быть такое подскажите

Последнее сообщение

Мот быть и так. Не разбирал сам блок . Как вариант может и полевик быть типа bts142 до 12 ампер держать может. А так или реле или управление им.

Ответы: 7
Cobra » 11 июн 2009, 01:56 » в форуме Largo. Электрика и доп.оборудование
Первое сообщение

Не давно остановился и не завёлся. Проверил все предохранители, бензин, фильтра. Всё в норме. Оказалось — бензонасос нагребнулся. Заменил. Сейчас увидел, что габариты и панель приборов негарит. Подозреваю, что при проверке предохранителей, увидел один подгоревший и выдернул его. Наверное выдернул с внутренним контактом. Речь идёт о блоке предохранителей под рулём. Кто нибудь снимал этот блок и.

Последнее сообщение

Сегодня с элетриком опять копались. Проверили переключатель на руле. Работает. Чуть не купил всю гитару за 1200 рэ. Поставил бы, а света так и не было бы.
Пришли к выводу, что это сигнализация выёживается. Стоит уже три года китайская Super. Дослужилась. Решили в обход другой провод кинуть на тот же переключатель.
Цена вопроса — всего 500 рэ.

Ответы: 2
Первое сообщение

Здравствуйте :hats_off:
Помогите разобраться, пропали габариты, подсветка приборов, передняя печка.
Проверил все преды, всё целое. Релюшку на печку снял, разобрал. визуально все нормально, после установки реле на место печка заработала. С габаритами так и не разобрался. Реле габаритов щелкает при повороте ручки на рулевой, свет работает. Реле с тремя ножками, в правом ряду верхнее, снизу под.

Последнее сообщение

Подскажите мне пожалуйсто. левый гоборит не горит лампочка цела провод шевелил толку нет.остольные 3 гоборита горят.

DenGor » 27 сен 2019, 16:52 » в форуме Bongo Friendee, MPV I (LV). Электрика и электроника

Доброго времени суток :hats_off: . Появилась такая проблема — не горят габариты (задние и передние), подсветка панели приборов и кнопок, подсветка номера, сигнал заднего хода и задние фары. Все остальное работает. Началось с того, что при старте все это не горело, а после 20-30 сек. езды загоралось. Теперь вообще не работает. Предохранитель в салоне целый, но напряжения на нем есть. Может кто-то.

• Японские микроавтобусы и минивэны
• ↳ TOYOTA
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace
• ↳ toyota-ace.ru
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Дизельный двигатель
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Кузов, остекление, салон и эргономика
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Тормозная система
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Трансмиссия — передние ступицы, хабы, привода
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Трансмиссия- задний мост, п.редуктор, карданы
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Трансмиссия — коробка, раздатка
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Ходовая — подвеска, пружины, торсионы, рычаги, шаровые, шины, диски
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Рулевое — ГУР, насос, рулевые тяги и наконечники, рейка
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Электрика, оптика и электроника
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Тюнинг
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Замена 2CT на 3SFE
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Расходники, ОЖ, масло и другая автохимия
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Общие вопросы: отзывы, сравнения, обмен опытом
• ↳ Town, Lite, Master, — Ace. Запчасти
• ↳ Alphard, Vellfire
• ↳ Alphard, Vellfire. Двигатель
• ↳ Alphard, Vellfire. Трансмиссия
• ↳ Alphard, Vellfire. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Alphard, Vellfire. Электрика
• ↳ Alphard, Vellfire. Кузов, салон
• ↳ Alphard, Vellfire. Гибрид
• ↳ Alphard, Vellfire. Мультимедиа
• ↳ Alphard, Vellfire. Тюнинг
• ↳ Alphard, Vellfire. Иммобилайзер, ключ, противоугонка
• ↳ Alphard, Vellfire. Важная мелочь
• ↳ Alphard, Vellfire. Запчасти
• ↳ Coaster
• ↳ busforum.ru
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa
• ↳ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель
• ↳ Estima. Гибрид
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Система охлаждения и отопления
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Навесное оборудование
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Подвеска
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Кузов, салон
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Электрика, оптика
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Мультимедиа, доп.оборудование, тюнинг
• ↳ Estima, Emina, Lucida, Previa. Запчасти
• ↳ HiAce
• ↳ toyota-ace.ru
• ↳ HiAce. Комплектации
• ↳ HiAce. Кузов
• ↳ HiAce. Салон
• ↳ HiAce. Двигатели
• ↳ HiAce. Система охлаждения, печка, кондиционер
• ↳ HiAce. Электрика и электроника
• ↳ HiAce. Система впрыска
• ↳ HiAce. Трансмиссия
• ↳ HiAce. Ходовая
• ↳ HiAce. Рулевое и тормоза
• ↳ HiAce. Смазочные материалы
• ↳ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту
• ↳ HiAce. Неисправности и ремонт
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Запчасти
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Бензиновые двигатели 3S-FE, 3S-FSE (D-4)
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Бензиновые двигатели 1AZ-FE, 1AZ-FSE (D-4), 2AZ-FE
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Дизельные двигатели 3C-TE, 1C-DFTV
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Бензиновая, дизельная и газовые (ГБО) топливные системы
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Системы охлаждения и отопления
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Трансмиссия
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Подвеска, тормозная система, рулевое управление
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Электрика, оптика, климат-контроль
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Кузов, экстерьер, интерьер, вентиляция салона
• ↳ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Тюнинг, дополнительное оборудование, мультимедиа
• ↳ Isis
• ↳ Isis. Двигатель
• ↳ Isis. Топливная система
• ↳ Isis. Рулевое управление
• ↳ Isis. Тормозная система
• ↳ Isis. Ходовая, трансмиссия
• ↳ Isis. АКПП, CVT
• ↳ Isis. Кузов, салон
• ↳ Isis. Электрика
• ↳ Isis. Системы вентиляции и кондиционирования салона
• ↳ Isis. Системы безопасности, замки, сигнализации
• ↳ Isis. Оптика
• ↳ Isis. Тюнинг
• ↳ Isis. Мультимедиа
• ↳ Isis. Диски, резина
• ↳ Isis. Литература
• ↳ Mark X ZiO
• ↳ Mark X ZiO. Двигатель
• ↳ Mark X ZiO. Ходовая, трансмиссия
• ↳ Mark X ZiO. Кузов, салон
• ↳ Mark X ZiO. Тюнинг, мультимедиа
• ↳ NOAH TOWN\LITE ACE
• ↳ Noah Town\Lite Ace
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Двигатель. Общие вопросы
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Подвеска, шины, диски
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Кузов, салон
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Электрооборудование, оптика
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Тюнинг, мультимедиа и дополнительное оборудование
• ↳ Noah Town\Lite Ace. Отзывы, статьи, сравнения, обмен опытом
• ↳ Noah\Voxy\Esquire
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Топливная система
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Подвеска, колёса, тормоза и рулевое управление
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Электрика
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Кондиционер, отопление и вентиляция
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Кузов, салон
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Мультимедиа
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Тюнинг и доп.оборудование
• ↳ Noah\Voxy\Esquire. Запчасти: ищу, куплю, продам, подарю
• ↳ Prius A
• ↳ Prius A. Двигатель
• ↳ Prius A. Электрика
• ↳ Prius A. Трансмиссия, ходовая часть
• ↳ Prius A. Кузов, салон
• ↳ Prius A. Тюнинг, мультимедиа
• ↳ ProAce
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Двигатель
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Трансмиссия
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Ходовая
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Рулевое и тормоза
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Система охлаждения, печка, кондиционер
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Кузов
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Салон
• ↳ Regius, Granvia, Grand, Touring. Электрика
• ↳ Sienna
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Двигатель
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Трансмиссия
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Электрика
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Кузов, салон
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Мультимедиа
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Тюнинг
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Иммобилайзер, ключ, противоугонка
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Важная мелочь
• ↳ Sienta, Bb, Funcargo, Porte, Ractis. Запчасти
• ↳ Sparky
• ↳ Tank/Roomy
• ↳ Town Ace Van
• ↳ Wish
• ↳ Общее для Toyota
• ↳ Toyota. Запчасти
• ↳ MAZDA
• ↳ Biante
• ↳ Biante. Двигатель
• ↳ Biante. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
• ↳ Biante. Трансмиссия
• ↳ Biante. Подвеска, шины, диски
• ↳ Biante. Тормозная система и рулевое управление
• ↳ Biante. Кузов, салон
• ↳ Biante. Электроборудование, оптика
• ↳ Biante. Тюнинг, мультимедиа и дополнительное оборудование
• ↳ Biante. Отзывы, статьи, сравнения, обмен опытом
• ↳ Biante. Запчасти
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV)
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Начинающему о Френди/MPV
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Бензиновые двигатели J5-DE, FE-E
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Подвеска, рулевое управление, тормозная система
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Электрика и электроника
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Кузов и салон
• ↳ Bongo Friendee, MPV I (LV). Комплектации, доп.оборудование, тюнинг, места ремонта
• ↳ Bongo
• ↳ Bongo. ЧаВо
• ↳ Bongo. Бензиновый двигатель
• ↳ Bongo. Дизельный двигатель
• ↳ Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов
• ↳ Bongo. Трансмиссия
• ↳ Bongo. Ходовая
• ↳ Bongo. Тормозная система
• ↳ Bongo. Рулевое управление
• ↳ Bongo. Электрика
• ↳ Bongo. Кузов, салон
• ↳ Bongo. Тюнинг
• ↳ Bongo. Замена двигателя (свап)
• ↳ Bongo. Ищу, куплю, продам, подарю
• ↳ MPV II (LW)
• ↳ MPV II (LW). Я «чайник», помогите с определением и поиском неисправности
• ↳ MPV II (LW). Диагностика и поиск «Дыр-дыров»
• ↳ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
• ↳ MPV II (LW). Дизельный двигатель
• ↳ MPV II (LW). Трансмиссия
• ↳ MPV II (LW). Ходовая
• ↳ MPV II (LW). Электрика
• ↳ MPV II (LW). Система охлаждения, обогрев салона, кондиционер
• ↳ MPV II (LW). Кузов, салон
• ↳ MPV II (LW). Дополнительное оборудование, мультимедиа
• ↳ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
• ↳ MPV III (LY)
• ↳ MPV III (LY). Кузов и салон
• ↳ MPV III (LY). Двигатель
• ↳ MPV III (LY). Электрика и электроника
• ↳ MPV III (LY). Система охлаждения, печка, кондиционер
• ↳ MPV III (LY). Подвеска, ходовая
• ↳ MPV III (LY). Рулевое и тормоза
• ↳ Premacy, Mazda5
• ↳ Mazda. Запчасти
• ↳ NISSAN
• ↳ Atlas
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Двигатель
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Система отопления и охлаждения
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Трансмиссия
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Рулевое, ходовая, тормоза
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Электрика, оптика
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Кузов, салон
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Мелочи
• ↳ Bassara, Presage, R’nessa. Тюнинг
• ↳ Caravan, Homy, Urvan
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Двигатель
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Кузов
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Система охлаждения, печка, кондиционер
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Трансмиссия
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Ходовая
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Рулевое и тормоза
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. Электричество
• ↳ Caravan, Homy, Urvan. ТНВД и впрыск топлива
• ↳ Elgrand E50
• ↳ Elgrand E50. Кузов, салон
• ↳ Elgrand E50. Дизельный двигатель
• ↳ Elgrand E50. Бензиновый двигатель
• ↳ Elgrand E50. Кондиционер, отопитель
• ↳ Elgrand E50. Электрика, оптика, мультимедиа
• ↳ Elgrand E50. Подвеска, рулевое, тормоза
• ↳ Elgrand E50. Трансмиссия
• ↳ Elgrand E50. Фотоотчёты
• ↳ Elgrand E50. Тюнинг, самоделки
• ↳ Elgrand E50. Мелочи, датчики, расходники
• ↳ Elgrand. Общее
• ↳ Elgrand E51
• ↳ Elgrand E51. Кузов, салон
• ↳ Elgrand E51. Бензиновый двигатель
• ↳ Elgrand E51. Кондиционер, отопитель
• ↳ Elgrand E51. Электрика, оптика, мультимедиа
• ↳ Elgrand E51. Подвеска, рулевое, тормоза
• ↳ Elgrand E51. Трансмиссия
• ↳ Elgrand E51. Тюнинг, самоделки
• ↳ Elgrand E51. Мелочи
• ↳ Elgrand. Общее
• ↳ Elgrand E52
• ↳ Lafesta
• ↳ Largo
• ↳ Largo. Бензиновый двигатель
• ↳ Largo. Дизельный двигатель
• ↳ Largo. Ходовая
• ↳ Largo. Трансмиссия
• ↳ Largo. Всё, что под капотом
• ↳ Largo. Электрика и доп.оборудование
• ↳ Largo. Кузов, салон
• ↳ Largo. Тюнинг
• ↳ Liberty
• ↳ NV200
• ↳ NV350
• ↳ NV400
• ↳ Otti
• ↳ Prairie Joy
• ↳ Prairie M10
• ↳ Prairie M11
• ↳ Primastar
• ↳ Quest
• ↳ Roox
• ↳ Serena
• ↳ Serena. Запчасти
• ↳ Serena. Бензиновый двигатель
• ↳ Serena. Дизельный двигатель
• ↳ Serena. Трансмиссия
• ↳ Serena. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Serena. Кузов, салон
• ↳ Serena. Электрика
• ↳ Serena. Печка и кондиционер
• ↳ Serena. Важная мелочь
• ↳ Serena. Мультимедиа
• ↳ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
• ↳ Tino
• ↳ Vanette
• ↳ Vanette. Бензиновый двигатель
• ↳ Vanette. Дизельный двигатель
• ↳ Vanette. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов
• ↳ Vanette. Тормозная система
• ↳ Vanette. Рулевое управление
• ↳ Vanette. Трансмиссия
• ↳ Vanette. Ходовая часть
• ↳ Vanette. Электрика
• ↳ Vanette. Кузов
• ↳ Vanette. Тюнинг
• ↳ Vanette. Замена двигателя (свап)
• ↳ Vanette Cargo
• ↳ Vanette. Общие вопросы: отзывы, сравнения, обмен опытом
• ↳ Vanette Largo
• ↳ Vanette Largo. Бензиновый двигатель
• ↳ Vanette Largo. Дизельный двигатель
• ↳ Vanette Largo. Трансмиссия
• ↳ Vanette Largo. Ходовая часть
• ↳ Vanette Largo. Электрика
• ↳ Vanette Largo. Кузов
• ↳ Vanette Largo. Тюнинг
• ↳ Vanette Largo. Свап
• ↳ Nissan. Запчасти
• ↳ HONDA
• ↳ Микроавтобусы и минивэны Honda
• ↳ Acty, Vamos
• ↳ Acty, Vamos. Двигатель
• ↳ Acty, Vamos. Кузов, салон
• ↳ Acty, Vamos. Ходовая, трансмиссия, рулевое, тормоза
• ↳ Acty, Vamos. Электрооборудование
• ↳ Acty, Vamos. Система питания, выпуска
• ↳ Acty, Vamos. Отопление, кондиционер, охлаждение
• ↳ Acty, Vamos. Эксплуатация и техническое обслуживание
• ↳ Acty, Vamos. Тюнинг, дополнительное оборудование
• ↳ Acty, Vamos. Аудио, видео, связь, навигация, сигнализация
• ↳ Acty, Vamos. Запчасти, услуги
• ↳ Capa
• ↳ Crossroad
• ↳ FR-V, Edix
• ↳ Elysion
• ↳ Freed
• ↳ Mobilio
• ↳ Odyssey
• ↳ Odyssey (USA)
• ↳ N-BOX, N-WGN
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Двигатель
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Система питания, система выпуска
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Система охлаждения
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Трансмиссия
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Подвеска
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Тормоза, рулевое управление
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Кузов, салон
• ↳ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари
• ↳ Stepwgn. Тюнинг, обустройство, доп.оборудование
• ↳ Stepwgn. Расходники, шины, диски
• ↳ Stepwgn. Мультимедиа, сигнализация
• ↳ Stepwgn. Всё о Honda Stepwgn и SMX
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ Stepwgn RF3-8
• ↳ Stepwgn RF3-8. Двигатель
• ↳ Stepwgn RF3-8. Система питания, система выпуска
• ↳ Stepwgn RF3-8. Система охлаждения
• ↳ Stepwgn RF3-8. Трансмиссия
• ↳ Stepwgn RF3-8. Подвеска
• ↳ Stepwgn RF3-8. Тормоза, рулевое управление
• ↳ Stepwgn RF3-8. Кузов, салон
• ↳ Stepwgn RF3-8. Электрооборудование, фары, фонари
• ↳ Stepwgn. Тюниг, обустройство, доп.оборудование
• ↳ Stepwgn. Расходники, шины, диски
• ↳ Stepwgn. Мультимедиа, сигнализация
• ↳ Stepwgn. Всё о Honda Stepwgn и SMX
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ Stepwgn RG1-4
• ↳ Stepwgn RG1-4. Двигатель
• ↳ Stepwgn RG1-4. Система питания, система выпуска
• ↳ Stepwgn RG1-4. Система охлаждения
• ↳ Stepwgn RG1-4. Трансмиссия
• ↳ Stepwgn RG1-4. Подвеска
• ↳ Stepwgn RG1-4. Тормоза, рулевое управление
• ↳ Stepwgn RG1-4. Кузов, салон
• ↳ Stepwgn RG1-4. Электрооборудование, фары, фонари
• ↳ Stepwgn. Тюниг, обустройство, доп.оборудование
• ↳ Stepwgn. Расходники, шины, диски
• ↳ Stepwgn. Мультимедиа, сигнализация
• ↳ Stepwgn. Всё о Honda Stepwgn и SMX
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ Stepwgn RK1-6
• ↳ Stepwgn RK1-6. Двигатель
• ↳ Stepwgn RK1-6. Система питания, система выпуска
• ↳ Stepwgn RK1-6. Система охлаждения
• ↳ Stepwgn RK1-6. Трансмиссия
• ↳ Stepwgn RK1-6. Подвеска
• ↳ Stepwgn RK1-6. Тормоза, рулевое управление
• ↳ Stepwgn RK1-6. Кузов, салон
• ↳ Stepwgn RK1-6. Электрооборудование, фары, фонари
• ↳ Stepwgn. Тюниг, обустройство, доп.оборудование
• ↳ Stepwgn. Расходники, шины, диски
• ↳ Stepwgn. Мультимедиа, сигнализация
• ↳ Stepwgn. Всё о Honda Stepwgn и SMX
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ Stepwgn RP1-6
• ↳ Stepwgn RP1-6. Двигатель
• ↳ Stepwgn RP1-6. Система питания, система выпуска
• ↳ Stepwgn RP1-6. Система охлаждения
• ↳ Stepwgn RP1-6. Трансмиссия
• ↳ Stepwgn RP1-6. Подвеска
• ↳ Stepwgn RP1-6. Тормоза, рулевое управление
• ↳ Stepwgn RP1-6. Кузов, салон
• ↳ Stepwgn RP1-6. Электрооборудование, фары, фонари
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ Stream
• ↳ Honda. Запчасти
• ↳ MITSUBISHI
• ↳ Canter
• ↳ Delica
• ↳ Delica. Начинающему о Делике
• ↳ Delica. Бензиновый двигатель
• ↳ Delica. Дизельный двигатель
• ↳ Delica. Трансмиссия
• ↳ Delica. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Delica. Кузов, салон
• ↳ Delica. Электрика и оптика
• ↳ Delica. Печка и кондиционер
• ↳ Delica. Комплектации, доп.оборудование, тюнинг, места ремонта
• ↳ Delica. Ищу, куплю, продам, подарю, приму в дар
• ↳ Delica D:2
• ↳ Delica D:5
• ↳ Delica D:5. Двигатель
• ↳ Delica D:5. Системы охлаждения и отопления
• ↳ Delica D:5. Трансмиссия
• ↳ Delica D:5. Подвеска
• ↳ Delica D:5. Тормозная система
• ↳ Delica D:5. Кузов, салон
• ↳ Delica D:5. Электрика
• ↳ Delica D:5. Тюнинг, фото
• ↳ Dion
• ↳ Grandis
• ↳ Grandis. Двигатель
• ↳ Grandis. Трансмиссия
• ↳ Grandis. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Grandis. Электрика
• ↳ Grandis. Кузов, салон
• ↳ Grandis. Мультимедиа
• ↳ Grandis. Тюнинг
• ↳ Grandis. Запчасти, аксессуары
• ↳ Grandis. Справочная и техническая документация
• ↳ Grandis. Куплю, продам, услуги
• ↳ Grandis Chariot
• ↳ L300
• ↳ Minicab
• ↳ Mirage Dingo
• ↳ Space Wagon
• ↳ Town Box
• ↳ Xpander
• ↳ Mitsubishi. Запчасти
• ↳ eK Wagon / eK Sport
• ↳ DAIHATSU
• ↳ Atrai7
• ↳ Atrai7. Запчасти
• ↳ Atrai7. Двигатель, система питания, система выпуска
• ↳ Atrai7. Система охлаждения, отопитель, кондиционер
• ↳ Atrai7. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза
• ↳ Atrai7. Кузов, салон
• ↳ Atrai7. Важные мелочи
• ↳ Atrai7. Электрооборудование, мультимедиа
• ↳ Atrai7. Тюнинг, обустройство, доп.оборудование
• ↳ Atrai7. Отзывы, отчёты, статьи
• ↳ Atrai Wagon, HiJet
• ↳ Gran Max
• ↳ Tanto
• ↳ Tanto. Двигатель и топливная система
• ↳ Tanto. Трансмиссия
• ↳ Tanto. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Tanto. Электрика и система кондиционирования
• ↳ Tanto. Кузов, салон
• ↳ Tanto. Мультимедия
• ↳ Tanto. Тюнинг, бортжурналы
• ↳ Tanto. Расходники и номера з/ч
• ↳ Tanto. Запчасти
• ↳ ISUZU
• ↳ Como
• ↳ Elf
• ↳ Fargo
• ↳ Filly
• ↳ Midi
• ↳ Isuzu. Запчасти
• ↳ SUZUKI
• ↳ Palette
• ↳ Palette. Бортовые журналы
• ↳ Palette. Двигатель
• ↳ Palette. Трансмиссия
• ↳ Palette. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Palette. Электрика
• ↳ Palette. Кузов, салон
• ↳ Palette. Мультимедиа
• ↳ Palette. Тюнинг
• ↳ Palette. Запчасти
• ↳ Solio
• ↳ SUBARU
• ↳ Exiga
• ↳ Exiga. Двигатель
• ↳ Exiga. Трансмиссия, 4WD
• ↳ Exiga. Ходовая
• ↳ Exiga. Электрика
• ↳ Exiga. Внешняя и внутренняя отделка
• ↳ Exiga. Тюнинг
• ↳ Exiga. Наши авто
• ↳ Exiga. Литература
• ↳ Exiga. Запчасти
• ↳ Justy
• ↳ Justy. Двигатель
• ↳ Justy. Трансмиссия, 4WD
• ↳ Justy. Ходовая
• ↳ Justy. Электрика
• ↳ Justy. Внешняя и внутренняя отделка
• ↳ Justy. Тюнинг
• ↳ Justy. Наши авто
• ↳ Justy. Литература
• ↳ Justy. Запчасти
• ↳ Sambar, Libero, Domingo
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Двигатель
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Трансмиссия, 4WD
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Ходовая
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Электрика
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Внешняя и внутренняя отделка
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Тюнинг
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Наши авто
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Литература
• ↳ Sambar, Libero, Domingo. Запчасти
• ↳ Запчасти на Subaru
• Корейские микроавтобусы и минивэны
• ↳ ASIA
• ↳ DAEWOO
• ↳ HYUNDAI
• ↳ H-1 Starex
• ↳ H-1 Starex. FAQ-ЧаВо
• ↳ H-1 Starex. Ходовая, трансмиссия
• ↳ H-1 Starex. Двигатель
• ↳ H-1 Starex. Кузов, салон
• ↳ H-1 Starex. Рулевое, тормоза
• ↳ H-1 Starex. Электрооборудование
• ↳ H-1 Starex. Отопление, кондиционер, охлаждение
• ↳ H-1 Starex. Cистема питания, выпуска
• ↳ H-1 Starex. Тюнинг, дополнительное оборудование
• ↳ H-1 Starex. Эксплуатация, техническое обслуживание
• ↳ H-1 Starex. Выбор и покупка
• ↳ H-1 Starex. Наши авто
• ↳ H-1 Starex. Запчасти
• ↳ H-1 Grand Starex
• ↳ H-1 Grand Starex. FAQ-ЧаВо
• ↳ H-1 Grand Starex. Двигатель
• ↳ H-1 Grand Starex. Кузов, салон
• ↳ H-1 Grand Starex. Рулевое, тормоза
• ↳ H-1 Grand Starex. Электрооборудование
• ↳ H-1 Grand Starex. Ходовая, трансмиссия
• ↳ H-1 Grand Starex. Cистема питания, выпуска
• ↳ H-1 Grand Starex. Отопление, кондиционер, охлаждение
• ↳ H-1 Grand Starex. Эксплуатация и техническое обслуживание
• ↳ H-1 Grand Starex. Тюнинг, дополнительное оборудование
• ↳ H-1 Grand Starex. Аудио, видео, связь, навигация, сигнализация
• ↳ H-1 Grand Starex. Выбор, приобретение, отзывы
• ↳ H-1 Grand Starex. Наши авто
• ↳ H-1 Grand Starex. Запчасти, услуги
• ↳ H-1 Grand Starex. Нужна помощь!
• ↳ H100
• ↳ H100. ЧаВо
• ↳ H100. Дизельный двигатель
• ↳ H100. Бензиновый двигатель
• ↳ H100. Трансмиссия, ходовая
• ↳ H100. Рулевое, тормоза
• ↳ H100. Отопление, кондиционер
• ↳ H100. Электрика
• ↳ H100. Кузов, салон
• ↳ H100. Эксплуатация, техобслуживание
• ↳ H100. Разное
• ↳ H100. Запчасти
• ↳ H200
• ↳ Staria
• ↳ Trajet
• ↳ Hyundai. Запчасти
• ↳ KIA
• ↳ Besta
• ↳ Besta. ЧаВо
• ↳ Besta. Бензиновый двигатель
• ↳ Besta. Дизельный двигатель
• ↳ Besta. Система охлаждения, отопления, кондиционирования
• ↳ Besta. Трансмиссия
• ↳ Besta. Ходовая
• ↳ Besta. Тормозная система
• ↳ Besta. Рулевое управление
• ↳ Besta. Электрика
• ↳ Besta. Кузов, салон
• ↳ Besta. Тюнинг
• ↳ Besta. Запчасти
• ↳ Carens
• ↳ Carnival I
• ↳ Carnival II
• ↳ Carnival/Sedona III
• ↳ Carnival/Sedona III. FAQ
• ↳ Carnival/Sedona III. Двигатель
• ↳ Carnival/Sedona III. Кузов, салон
• ↳ Carnival/Sedona III. Ходовая, трансмиссия
• ↳ Carnival/Sedona III. Электрооборудование
• ↳ Carnival/Sedona III. Система питания, выпуска
• ↳ Carnival/Sedona III. Охлаждение, отопление, кондиционирование
• ↳ Carnival/Sedona III. Эксплуатация и тех.обслуживание
• ↳ Carnival/Sedona III. Тюнинг и дополнительное оборудование
• ↳ Carnival/Sedona III. ГУ, связь, сигнализация
• ↳ Carnival/Sedona III. Выбор, приобретение, отзывы
• ↳ Carnival/Sedona III. Шины, диски
• ↳ Carnival/Sedona III. Запчасти, услуги, предложения
• ↳ Carnival/Sedona III. Наши авто
• ↳ Carnival/Sedona III. Полезные ссылки
• ↳ Carnival/Sedona III. Нужен совет или помощь!
• ↳ Carnival/Sedona IV
• ↳ K-series
• ↳ K-series на Грузовод.ру
• ↳ Pregio
• ↳ Pregio. FAQ-ЧаВо, инструкции, схемы
• ↳ Pregio. Двигатель D4BH 2.5
• ↳ Pregio. Двигатель J2 2.7
• ↳ Pregio. Двигатель JT 3.0
• ↳ Pregio. Двигатель J3 2.9
• ↳ Pregio. Трансмиссия
• ↳ Pregio. Кузов
• ↳ Pregio. Ходовая
• ↳ Pregio. Электрика
• ↳ Pregio. Отопление, кондиционер, охлаждение
• ↳ Pregio. Тюнинг, дополнительное оборудование
• ↳ SSANG YONG
• ↳ Istana
• ↳ Istana. Двигатель
• ↳ Istana. Топливная система
• ↳ Istana. Трансмиссия
• ↳ Istana. Ходовая, рулевая, тормоза
• ↳ Istana. Система отопления, вентиляции и кондиционирования
• ↳ Istana. Система впуска и выпуска
• ↳ Istana. Кузов, салон
• ↳ Istana. Электрика, оптика
• ↳ Istana. Переделки, украшательства
• ↳ Istana. Важная мелочь
• ↳ Istana. Обслуживание и ремонт
• ↳ Istana. Отзывы, отчёты, статьи
• ↳ Istana. Запчасти
• ↳ Rodius
• ↳ Stavic
• ↳ Ssang Yong. Запчасти
• Немецкие микроавтобусы и минивэны
• ↳ MERCEDES
• ↳ 100D
• ↳ 100D. Двигатель
• ↳ 100D. Топливная система (аппаратура)
• ↳ 100D. Система охлаждения
• ↳ 100D. Трансмиссия
• ↳ 100D. Подвеска
• ↳ 100D. Рулевое управление
• ↳ 100D. Тормозная система
• ↳ 100D. Кузов, салон
• ↳ 100D. Электрика
• ↳ 100D. Тюнинг, фото
• ↳ 100D. ГСМ
• ↳ 100D. СТО, разборки
• ↳ Citan
• ↳ Sprinter Classic
• ↳ Sprinter Classic. Двигатель
• ↳ Sprinter Classic. Подвеска
• ↳ Sprinter Classic. Трансмиссия
• ↳ Sprinter Classic. Кузов, салон
• ↳ Sprinter Classic. Электрика
• ↳ Sprinter Classic. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания
• ↳ Sprinter W901-W905
• ↳ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы
• ↳ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602
• ↳ Sprinter W901-W905. Топливная TDI
• ↳ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 611, 612
• ↳ Sprinter W901-W905. Топливная CDI
• ↳ Sprinter W901-W905. Бензиновый двигатель
• ↳ Sprinter W901-W905. Система охлаждения
• ↳ Sprinter W901-W905. Трансмиссия
• ↳ Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift
• ↳ Sprinter W901-W905. Подвеска
• ↳ Sprinter W901-W905. Рулевое управление
• ↳ Sprinter W901-W905. Тормозная система
• ↳ Sprinter W901-W905. Кузов, салон
• ↳ Sprinter W901-W905. Электрика
• ↳ Sprinter W901-W905. Webasto, Eberspacher, Планар, Электроподогрев
• ↳ Sprinter W901-W905. Кондиционер
• ↳ Sprinter W901-W905. Тюнинг, фото
• ↳ Sprinter W901-W905. Выбор, особенности эксплуатации
• ↳ Sprinter W901-W905. Всё про 4Х4
• ↳ Sprinter W901-W905. Запчасти
• ↳ Sprinter W906
• ↳ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы
• ↳ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
• ↳ Sprinter W906. Двигатель OM 651
• ↳ Sprinter W906. Двигатель ОМ 642
• ↳ Sprinter W906. Топливная система
• ↳ Sprinter W906. Система охлаждения
• ↳ Sprinter W906. Подвеска
• ↳ Sprinter W906. Трансмиссия
• ↳ Sprinter W906. Рулевое управление
• ↳ Sprinter W906. Тормозная система
• ↳ Sprinter W906. Кузов, салон
• ↳ Sprinter W906. Система отопления и кондиционирования
• ↳ Sprinter W906. Электрика
• ↳ Sprinter W906. Тюнинг и переоборудование
• ↳ Sprinter W906. Мультимедиа
• ↳ Sprinter W906. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания
• ↳ Sprinter W906. Запчасти
• ↳ Т1 207-410D
• ↳ Т1 207-410D. Двигатель
• ↳ Т1 207-410D. Система охлаждения
• ↳ Т1 207-410D. Топливная система
• ↳ Т1 207-410D. Трансмиссия
• ↳ Т1 207-410D. Дифференциал
• ↳ Т1 207-410D. Подвеска
• ↳ Т1 207-410D. Рулевое управление
• ↳ Т1 207-410D. Тормозная система
• ↳ Т1 207-410D. Кузов, салон
• ↳ Т1 207-410D. Электрика
• ↳ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование
• ↳ Т1 207-410D. ГСМ и др. жидкости
• ↳ Т1 207-410D. Выбор, эксплуатация и обслуживание
• ↳ Т1 207-410D. Запчасти
• ↳ Vaneo
• ↳ Vario
• ↳ Vario. Двигатель
• ↳ Vario. Система охлаждения
• ↳ Vario. Топливная система
• ↳ Vario. Впускная и выпускная системы
• ↳ Vario. Ходовая, трансмиссия
• ↳ Vario. Подвеска
• ↳ Vario. Рулевое управление
• ↳ Vario. Тормозная система
• ↳ Vario. Кузов
• ↳ Vario. Салон
• ↳ Vario. Электрика
• ↳ Vario. Модернизация и дополнительное оборудование
• ↳ Vario. ГСМ и другие жидкости
• ↳ Vario. Шины и диски
• ↳ Vario. Выбор, эксплуатация и обслуживание
• ↳ Vario. Наши авто
• ↳ Vario. Запчасти
• ↳ Viano
• ↳ Vito W638
• ↳ Vito W638. Двигатель
• ↳ Vito W638. Трансмиссия
• ↳ Vito W638. Подвеска
• ↳ Vito W638. Рулевое управление
• ↳ Vito W638. Тормозная система
• ↳ Vito W638. Кузов, салон
• ↳ Vito W638. Кондиционер, отопление
• ↳ Vito W638. Электрика
• ↳ Vito W638. Тюнинг, фото
• ↳ Vito W638. Бортовые журналы
• ↳ Vito W638. Запчасти
• ↳ Vito W639
• ↳ Vito W639. Двигатель
• ↳ Vito W639. Трансмиссия
• ↳ Vito W639. Подвеска
• ↳ Vito W639. Рулевое управление
• ↳ Vito W639. Тормозная система
• ↳ Vito W639. Кузов, салон
• ↳ Vito W639. Электрика
• ↳ Vito W639. Выбор авто, общие вопросы
• ↳ Vito W639. Запчасти
• ↳ Vito W447
• ↳ Vito W447. Двигатель
• ↳ Vito W447. Трансмиссия
• ↳ Vito W447. Подвеска
• ↳ Vito W447. Рулевое управление
• ↳ Vito W447. Тормозная система
• ↳ Vito W447. Кузов, салон
• ↳ Vito W447. Электрика
• ↳ Vito W447. Выбор авто, общие вопросы
• ↳ Vito W447. Запчасти
• ↳ Mercedes. Запчасти
• ↳ OPEL
• ↳ Bedford
• ↳ Movano
• ↳ Sintra
• ↳ Vivaro
• ↳ Zafira
• ↳ VOLKSWAGEN
• ↳ Caddy
• ↳ Crafter
• ↳ Crafter. Двигатель
• ↳ Crafter. Система охлаждения
• ↳ Crafter. Трансмиссия
• ↳ Crafter. Подвеска
• ↳ Crafter. Рулевое управление
• ↳ Crafter. Тормозная система
• ↳ Crafter. Кузов, салон
• ↳ Crafter. Электрика
• ↳ Crafter. Тюнинг, фото
• ↳ Crafter. Выбор, особенности эксплуатации
• ↳ Crafter. Запчасти
• ↳ Crafter II
• ↳ LT1
• ↳ LT1. Двигатель
• ↳ LT1. Топливная система
• ↳ LT1. Системы охлаждения и отопления
• ↳ LT1. Трансмиссия
• ↳ LT1. Подвеска
• ↳ LT1. Рулевое управление
• ↳ LT1. Тормозная система
• ↳ LT1. Кузов, салон
• ↳ LT1. Электрика
• ↳ LT1. Шины и диски
• ↳ LT1. ГСМ
• ↳ LT1. Тюнинг, фото
• ↳ LT1. Гараж, ремонт, инструменты
• ↳ LT1. Автозвук, GPS-навигация, охранные системы
• ↳ LT1. Выбор, особенности эксплуатации
• ↳ LT1. Запчасти
• ↳ LT2
• ↳ LT2. Двигатель
• ↳ LT2. Топливная система
• ↳ LT2. Системы охлаждения и отопления
• ↳ LT2. Трансмиссия
• ↳ LT2. Подвеска
• ↳ LT2. Рулевое управление
• ↳ LT2. Тормозная система
• ↳ LT2. Кузов, салон
• ↳ LT2. Электрика
• ↳ LT2. Шины и диски
• ↳ LT2. ГСМ
• ↳ LT2. Тюнинг, фото
• ↳ LT2. Гараж, ремонт, инструменты
• ↳ LT2. Автозвук, GPS-навигация, охранные системы
• ↳ LT2. Выбор, особенности эксплуатации
• ↳ LT2. Запчасти
• ↳ VW MAN
• ↳ Sharan
• ↳ Sharan. FAQ
• ↳ Sharan. Двигатель
• ↳ Sharan. Трансмиссия
• ↳ Sharan. Подвеска
• ↳ Sharan. Рулевое управление
• ↳ Sharan. Тормозная система
• ↳ Sharan. Кузов
• ↳ Sharan. Электрика
• ↳ Sharan. Тюнинг
• ↳ Sharan. Запчасти
• ↳ Touran
• ↳ VW T1
• ↳ VW T2
• ↳ VW T3
• ↳ VW T3. Двигатель, система питания, система выпуска
• ↳ VW T3. Система охлаждения, отопитель, кондиционер
• ↳ VW T3. Ходовая, рулевое управление, тормоза
• ↳ VW T3. Кузов, салон, мультимедиа
• ↳ VW T3. Электрооборудование
• ↳ VW T3. Важные мелочи
• ↳ VW T3. Запчасти
• ↳ VW T4
• ↳ VW T4. Двигатель, система питания, система выпуска
• ↳ VW T4. Система охлаждения, отопитель и кондиционер
• ↳ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза
• ↳ VW T4. Кузов, салон
• ↳ VW T4. Электрооборудование
• ↳ VW T4. Мультимедиа
• ↳ VW T4. Важные мелочи
• ↳ VW T4. Запчасти
• ↳ VW T5
• ↳ VW T5. Двигатель, система питания, система выпуска
• ↳ VW T5. Система охлаждения, отопитель, кондиционер
• ↳ VW T5. Ходовая, рулевое управление, тормоза
• ↳ VW T5. Кузов, салон, мультимедиа
• ↳ VW T5. Электрооборудование
• ↳ VW T5. Важные мелочи
• ↳ VW T5. Запчасти
• ↳ VW T6
• ↳ VW. Запчасти
• Французские микроавтобусы и минивэны
• ↳ CITROEN
• ↳ Berlingo
• ↳ C25
• ↳ C4 Picasso
• ↳ С8
• ↳ Evasion
• ↳ Jumper 1,2
• ↳ Jumper 3
• ↳ Jumpy
• ↳ SpaceTourer
• ↳ Citroen. Запчасти
• ↳ PEUGEOT
• ↳ 806
• ↳ 807
• ↳ Boxer 1,2
• ↳ Boxer 1, 2. Двигатель
• ↳ Boxer 1,2. Система охлаждения
• ↳ Boxer 1, 2. Трансмиссия
• ↳ Boxer 1, 2. Ходовая, рулевое, тормоза
• ↳ Boxer 1, 2. Электрика, оптика
• ↳ Boxer 1, 2. Мультимедиа, сигнализация, дополнительное оборудование
• ↳ Boxer 1,2. Эксплуатация и техническое обслуживание
• ↳ Boxer 1,2. Выбор, приобретение, отзывы
• ↳ Boxer 1, 2. Кузов, салон
• ↳ Boxer 1,2. Запчасти
• ↳ BOXER 3
• ↳ Boxer 3
• ↳ Boxer 3. Литература
• ↳ Boxer 3. Двигатель
• ↳ Boxer 3. Система питания
• ↳ Boxer 3. Система охлаждения
• ↳ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP
• ↳ Boxer 3. Трансмиссия
• ↳ Boxer 3. Ходовая, рулевое
• ↳ Boxer 3. Тормоза
• ↳ Boxer 3. Электрика, оптика
• ↳ Boxer 3. Мультимедиа, сигнализация
• ↳ Boxer 3. Кузов, салон
• ↳ Boxer 3. Диски, резина, лебёдка запаски
• ↳ Boxer 3. Технические жидкости, объем, интервал замены
• ↳ Boxer 3. Эксплуатация и техническое обслуживание
• ↳ Воxer 3. Тюнинг
• ↳ Boxer 3. Выбор, приобретение, отзывы
• ↳ Boxer 3. Наши авто
• ↳ Boxer 3. Запчасти
• ↳ Expert
• ↳ J5
• ↳ Partner Origin
• ↳ Partner Tepee
• ↳ Traveller
• ↳ Peugeot. Запчасти
• ↳ RENAULT
• ↳ Espace
• ↳ Kangoo
• ↳ Mascott
• ↳ Master 1, 2
• ↳ Master 1, 2. Двигатель
• ↳ Master 1, 2. КПП
• ↳ Master 1, 2. Передняя и задняя подвески
• ↳ Master 1, 2. Тормоза
• ↳ Master 1, 2. Рулевое
• ↳ Master 1, 2. Шины и диски
• ↳ Master 1, 2. Топливо и топливная система
• ↳ Master 1, 2. Электрика
• ↳ Master 1, 2. Автозвук
• ↳ Master 1, 2. Кузов, салон, оптика
• ↳ Master. Запчасти
• ↳ Master 3
• ↳ Master 3. Двигатель
• ↳ Master 3. МКПП
• ↳ Master 3. РКПП Quickshift
• ↳ Master 3. Передняя и задняя подвески
• ↳ Master 3. Тормоза
• ↳ Master 3. Рулевое
• ↳ Master 3. Шины и диски
• ↳ Master 3. Топливо и топливная система
• ↳ Master 3. Электрика
• ↳ Master 3. Автозвук
• ↳ Master 3. Кузов, салон, оптика
• ↳ Trafic
• ↳ Renault. Запчасти
• Итальянские микроавтобусы и минивэны
• ↳ FIAT
• ↳ Doblo
• ↳ Ducato
• ↳ Ducato. Двигатель
• ↳ Ducato. Трансмиссия
• ↳ Ducato. Ходовая
• ↳ Ducato. Электрика
• ↳ Ducato. Кузов, салон
• ↳ Ducato. Тюнинг
• ↳ Ducato. Запчасти
• ↳ Ducato III
• ↳ Scudo
• ↳ Ulysse
• ↳ IVECO
• ↳ Daily
• ↳ Daily. Двигатель
• ↳ Daily. Трансмиссия
• ↳ Daily. Ходовая, подвеска
• ↳ Daily. Тормозная система и рулевое управление
• ↳ Daily. Электрика
• ↳ Daily. Запчасти
• Американские микроавтобусы и минивэны
• ↳ BUICK
• ↳ CHEVROLET
• ↳ Astro Van, GMC Safari
• ↳ Astro Van, GMC Safari. Двигатель
• ↳ Astro Van, GMC Safari. Трансмиссия
• ↳ Astro Van, GMC Safari. Ходовая, подвеска, колёса, резина
• ↳ Astro Van, GMC Safari. Кузов
• ↳ Astro Van, GMC Safari. Электрооборудование
• ↳ Express, GMC Savana
• ↳ Lumina APV
• ↳ Orlando
• ↳ VAN
• ↳ Van. Бензиновый двигатель
• ↳ Van. Дизельный двигатель
• ↳ Van. Трансмиссия
• ↳ Van. Ходовая, подвеска, колёса, резина
• ↳ Van. Кузов
• ↳ Van. Электрооборудование
• ↳ Van. Тюнинг, обустройство салона
• ↳ Van. Бортовые журналы
• ↳ Chevrolet. Запчасти
• ↳ DODGE, CHRYSLER
• ↳ Caravan
• ↳ Caravan. Двигатель
• ↳ Caravan. Трансмиссия
• ↳ Caravan. Ходовая, подвеска, колёса, резина
• ↳ Caravan. Кузов
• ↳ Caravan. Электрооборудование
• ↳ Caravan. Запчасти
• ↳ Pacifica
• ↳ Ram Van
• ↳ Ram Van. Двигатель
• ↳ Ram Van. Трансмиссия
• ↳ Ram Van. Ходовая, подвеска, колёса, резина
• ↳ Ram Van. Кузов
• ↳ Ram Van. Электрооборудование
• ↳ FORD
• ↳ Aerostar
• ↳ Aerostar. Двигатель
• ↳ Aerostar. Система питания, система выпуска
• ↳ Aerostar. Система охлаждения
• ↳ Aerostar. Трансмиссия
• ↳ Aerostar. Ходовая
• ↳ Aerostar. Тормоза
• ↳ Aerostar. Кузов
• ↳ Aerostar. ГСМ и жидкости
• ↳ Aerostar. Диски, резина
• ↳ Aerostar. Электрооборудование
• ↳ Aerostar. Тюниг, обустройство, ремонт
• ↳ Aerostar. Запчасти
• ↳ Connect
• ↳ Econoline
• ↳ Ford. Запчасти
• ↳ Econovan
• ↳ Galaxy I, II
• ↳ Galaxy III
• ↳ Freestyle
• ↳ Windstar
• ↳ FORD TRANSIT
• ↳ Transit
• ↳ Transit. Двигатель
• ↳ Transit. ТНВД
• ↳ Transit. Система питания
• ↳ Transit. Система охлаждения и отопления
• ↳ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система
• ↳ Transit. Кузов
• ↳ Transit. Трансмиссия
• ↳ Transit. Подвеска
• ↳ Transit. Рулевое управление
• ↳ Transit. Диски, резина
• ↳ Transit. Тормоза
• ↳ Transit. Электрика
• ↳ Transit. Audio/video/сигнализация и пр.
• ↳ Transit. ГСМ и др. жидкости
• ↳ Transit. Тюнинг
• ↳ Transit. Запчасти
• ↳ Ford. Запчасти
• ↳ PONTIAC
• Английские микроавтобусы и минивэны
• ↳ LDV
• ↳ Convoy
• ↳ Maxus
• ↳ Pilot
• ↳ Грузовики DAF
• Российские микроавтобусы и минивэны
• ↳ ВАЗ
• ↳ ВАЗ-2120 «Надежда»
• ↳ Largus
• ↳ ГАЗ
• ↳ Баргузин, Соболь
• ↳ Газель
• ↳ Газель. Двигатель ЗМЗ-402, УМЗ
• ↳ Газель. Двигатель ЗМЗ-406
• ↳ Газель. Дизельный двигатель
• ↳ УАЗ
• Микроавтобусы и минивэны других производителей
• ↳ Китайские микроавтобусы и минивэны
• ↳ Foton
• ↳ Great Wall Cowry
• ↳ Higer
• ↳ Jac Refine
• ↳ Китайские грузовики
• ↳ Новинки
• ↳ Автодома, прицепы-дачи
• ↳ Другие
• ↳ Barkas
• ↳ Nysa
• ↳ Zuk
• ↳ РАФ
• ↳ Грузовики и грузовички
• ↳ Nissan Atlas
• ↳ Индийские автомобили
• ↳ Краны-манипуляторы
• ↳ Сельхозтехника
• Антикризис
• ↳ Требуются транспортные услуги!
• ↳ Волонтёры на колёсах
• ↳ Предложение транспортных услуг
• ↳ Транспортные услуги как бизнес
• ↳ Бизнес, работа, подработка
• Общие форумы
• ↳ Торговый ряд
• ↳ Запчасти
• ↳ Автомобили. Покупка, продажа, обмен
• ↳ Барахолка
• ↳ Шины и диски
• ↳ Отдам даром, приму в дар
• ↳ Автосервисы и магазины. Отзывы, впечатления, поиск
• ↳ Тюнинг и обустройство
• ↳ Аудио, видео, связь
• ↳ ГУ, загружаемое с DVD
• ↳ ГУ, загружаемое с HDD и SD
• ↳ Камеры
• ↳ Система автопарковки
• ↳ Усилители, сабвуферы
• ↳ Замена ГУ на другие магнитолы
• ↳ Защита от коррозии
• ↳ Тюнинг для бездорожья
• ↳ Элементы тюнинга
• ↳ Выбор и приобретение
• ↳ Автософт
• ↳ Устройство автомобиля
• ↳ Гибридные автомобили
• ↳ Двигатель
• ↳ Кондиционер
• ↳ Система охлаждения
• ↳ Топливная система
• ↳ Ходовая часть
• ↳ Электрооборудование
• ↳ Трансмиссия
• ↳ Кузов и уход за ним
• ↳ Сигнализации, защита от угона
• ↳ Безопасность движения
• ↳ ДТП
• ↳ strx.ru
• ↳ Страхование, экспертиза
• ↳ strx.tk
• ↳ АЗС
• ↳ Человек и закон
• ↳ Горячая линия
• Жизнь клубная
• ↳ Клубная атрибутика
• ↳ Путешествия и отдых
• ↳ Здоровое питание на природе
• ↳ Культурные мероприятия
• ↳ Охота и рыбалка
• ↳ Встречи и бусовки
• ↳ Регионы России
• ↳ ДФО
• ↳ Благовещенск
• ↳ Бурятия
• ↳ Владивосток
• ↳ Владивосток. Путешествия, бусовки, активный отдых
• ↳ Владивосток. Техническая информация, ремонт, магазины запчастей
• ↳ Камчатка
• ↳ Находка
• ↳ Саха (Якутия)
• ↳ Сахалин
• ↳ Уссурийск
• ↳ Хабаровск
• ↳ Хабаровск. Дела клубные
• ↳ Хабаровск. Магазины, сервисы, запчасти
• ↳ Чита
• ↳ ПФО
• ↳ Башкирия
• ↳ Ижевск
• ↳ Киров
• ↳ Нижний Новгород
• ↳ Оренбург
• ↳ Пермь
• ↳ Самара
• ↳ Саратов
• ↳ Татарстан
• ↳ Ульяновск
• ↳ Чувашия
• ↳ СЗФО
• ↳ Архангельск
• ↳ Вологда
• ↳ Калининград
• ↳ Карелия
• ↳ Коми
• ↳ Мурманск
• ↳ НАО
• ↳ Псков
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ СФО
• ↳ Алтай
• ↳ Алтай. Архив прошедших встреч, бусовок, поездок
• ↳ Алтай. Ремонт, запчасти, сервисы, магазины
• ↳ Братск
• ↳ Иркутск
• ↳ Иркутск. Дела клубные
• ↳ Иркутск. Магазины, сервисы, запчасти
• ↳ Красноярск
• ↳ Кузбасс
• ↳ Кузбасс. Дела клубные
• ↳ Кузбасс. Магазины, сервисы, запчасти
• ↳ Новосибирск
• ↳ Новосибирск. Встречи, бусовки, поездки
• ↳ Новосибирск. Ремонт, запчасти, магазины
• ↳ Омск
• ↳ Омск. Прошедшие бусовки
• ↳ Томск
• ↳ Томск. Встречи, бусовки, поездки
• ↳ УФО
• ↳ Екатеринбург
• ↳ Курган
• ↳ Тюмень
• ↳ ХМАО
• ↳ Челябинск
• ↳ ЦФО
• ↳ Белгород
• ↳ Брянск
• ↳ Владимир
• ↳ Воронеж
• ↳ Воронеж. Встречи, бусовки, поездки
• ↳ Калуга
• ↳ Кострома
• ↳ Курск
• ↳ Липецк
• ↳ Москва
• ↳ Москва. Встречи, бусовки
• ↳ Орёл
• ↳ Рязань
• ↳ Смоленск
• ↳ Тамбов
• ↳ Тверь
• ↳ Тула
• ↳ Ярославль
• ↳ ЮФО, СКФО
• ↳ Крым
• ↳ Севастополь
• ↳ Зарубежье: ближнее и дальнее
• ↳ Абхазия
• ↳ Беларусь
• ↳ Болгария
• ↳ ДНР, ЛНР
• ↳ Казахстан
• ↳ Киргизия
• ↳ Молдова
• ↳ Сербия и Черногория
• ↳ Украина
• ↳ Европейский Союз
• ↳ Дом и дача
• ↳ Увлечения и развлечения
• ↳ Игры
• ↳ Интересное в Сети
• ↳ Кинематограф
• ↳ Музыка
• ↳ Мультипликация
• ↳ Ностальгия по.
• ↳ Радио
• ↳ Спорт
• ↳ Телевидение
• ↳ Фото
• ↳ Шедевры рекламы
• ↳ Юмор
• ↳ Здоровый микроб
• ↳ Гараж
• ↳ Женская парковка
• ↳ Изобретения и приспособления
• ↳ Интернет-рация
• ↳ О работе сайта Микроб.ру
• ↳ Полезные сайты
• ↳ avtolib.ru
• ↳ busforum.ru
• ↳ gruzovod.ru
• ↳ jeepforum.ru
• ↳ toyota-ace.ru
• ↳ oldbusclub.ru
• ↳ zpzp.tk
• ↳ Наши дневники
• ↳ Андрей 564
• ↳ ВОСЬМИДЕСЯТЫЙ
• ↳ Дядя Вова
• ↳ дядя Саша
• ↳ михаил в
• ↳ Кот ДВ
• ↳ Николай23
• ↳ нинзя
• ↳ Рыся54
• ↳ сербус
• ↳ СергейКА
• ↳ Тарножанин
• ↳ Artem
• ↳ Elek
• ↳ FeniksJan
• ↳ GLOBUSS
• ↳ hitzoom
• ↳ JeeP
• ↳ KioTO
• ↳ Larry(on/off)
• ↳ lexman007
• ↳ lsx
• ↳ S-master
• ↳ silver_a44q
• ↳ skhanko
• ↳ Skyliner
• ↳ taxi34
• ↳ temo4ka77
• ↳ URFIN
• ↳ Viatchik
• ↳ Vlad_1315

• Микроб.ру
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

История и обзор модели

Предлагалось два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбэк. Материалы отделки салона недорогие, но качество сборки было отличное. Водительское кресло удобно, все элементы управления расположены логично. Вполне комфортно можно разместиться и на заднем сидении.

В роли главной движущей силы предлагался бензиновый двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива мощностью 99 л.с.

Mitsubishi Carisma первого поколения – это вполне надежный и отлично сбалансированный AW томобиль. В 1997 году Carisma получила «экологичный» двигатель 1,8 GDI мощностью 125 л.с.

В 1999 году компания провела рестайлинг модели. Нововведения главным образом коснулись внешности. Изменился капот, бамперы, фары, решетка радиатора и панель приборов.

Бамперы получили черные пластиковые накладки, передний утратил былую одутловатость, стал более «острым» за счет изменившейся формы отверстий воздухозаборников. Капот приобрел сужающуюся спереди выштамповку, образующую своеобразный «клюв», который разделяет окантованную хромом решетку радиатора надвое и доходит до бампера.

Полностью поменялась светотехника. У передних указателей поворотов скруглили острые углы, а боковые повторители сменили цвет с оранжевого на белый.

Задние фонари стали однотонно-красными, за врезанными в них полосами белого «стекла» прячутся лампы-указатели поворота. На модификации GDI установили новые 7-спицевые легкосплавные диски колес. Характерный выступ на крышке багажника имитирует задний спойлер. У хэтчбэка увеличилась площадь остекления пятой двери. В целом Carisma обрела более стремительный и спортивный облик.

Намного солиднее стал выглядеть обновленный интерьер с мощной центральной консолью и новой панелью приборов с жидкокристаллическим информационным дисплеем. Carisma второго поколения поставлялась на европейский рынок в четырех исполнениях — Classic, Comfort, Sport и Elegance (эти названия сменили прежние индексы GL, GLX и GLS). Самая дорогая версия – Elegance, отличается легкосплавными дисками колес, окрашенными в цвет кузова ручками дверей и корпусами наружных зеркал заднего вида, деревянными вставками на передней панели и руле, кондиционером с климат-контролем. Помимо фронтальных, устанавливаются и боковые надувные подушки безопасности. Изменена настройка подвески для обеспечения лучшей курсовой устойчивости и комфорта.

Торпедо сохранило свой стиль: характерный козырек над комбинацией приборов, выделяющаяся центральная консоль смотрится солидно, благодаря более четкому объемному делению. Прежний узкий дисплей часов уступил место широкому многофункциональному жидкокристаллическому экрану, на который выводится информация о времени, температуре за бортом и работе оснащенной RDS аудиосистемы. Ниже сохранились дефлекторы подачи воздуха в салон, а ранее располагавшийся под ними пульт управления аэроклиматической установкой с оригинальными клавишами и дисплеем уступил место магнитоле и стандартному набору вращающихся рукояток, управляющих потоками воздуха в салоне.

Серийное оснащение предлагало две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, радиоприемник, колеса R15, дисковые тормоза на обеих осях.

Линейку силовых агрегатов пополнил турбодизель 1,9 л мощностью 90 л.с. Предлагаются два варианта трансмиссии — пятиступенчатая механическая и адаптивный AW томат INVECS-II с возможностью ручного переключения. Изменения в ходовой части состоят в расширении колеи передних колес и увеличении диаметра передних тормозных дисков.

В 2002 году в гамме силовых агрегатов появился экономичный двигатель объемом 1,3 л мощностью 82 л.с. Carisma 2003 года выпуска – это новая ступень в эволюции данной модели. Новый стиль передней части сделал AW томобиль более элегантным и современным. Carisma этого модельного года отличает затемнённая передняя светотехника с прозрачными линзами и видоизмененные бамперы. Поменялся и цвет логотипа Mitsubishi с красного на белый.

Отделка интерьера выполнена на высоком уровне: эргономика органов управления и качество отделочных материалов очень хороши, в меру жесткие сиденья отлично распределяют нагрузку.

Гамма двигателей предлагает три силовых агрегата на выбор: 1,6 л/103 л.с., двигатель GDI с непосредственным впрыском 1,8 л/122 л.с и турбодизель 1,9 л/102 л.с.
На заказ можно поставить адаптивную AW томатическую коробку передач INVECS II, подстраивающуюся под стиль езды водителя.

Успех Carisma можно объяснить отличным сочетанием цены и качества.

В 2004 году Mitsubishi Carisma была снята с производства.

Mitsubishi Carisma. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОБЩЕНИЕ
Сергей Воскресенский
За рулем №1 2001

Двигатель обучен управлению процессом смесеобразования и сгорания даже после закрытия клапанов. В экономичном режиме он способен работать на сверхбедной топливовоздушной смеси, обеспечивая экономию бензина, но при необходимости развивает высокие мощность и крутящий момент, работая на обогащенных смесях в мощностном режиме. Предусмотрены три варианта топливоподачи. При движении с постоянной скоростью до 120 км/ч двигатель GDI (Gasoline Direct Injectiоn) работает на сверхбедных смесях (соотношение воздух-топливо — 30-40:1). При активной езде и на высоких скоростях переходит в мощностной режим (соотношение 14,7:1). Ну а при максимальной отдаче топливо подается в две стадии: сначала на такте впуска впрыскивается небольшая доза, чтобы охладить воздух, затем на такте сжатия поступает основная часть топлива, обогащающая смесь до 12:1.

В Европе двигатели GDI устанавливают на » Мицубиси Каризма» с 1997 года, однако в Россию машины с ними не поставлялись. И вот «Каризма 1,8 GDI» появилась и у нас. В отличие от менее мощных 1,6-литровых собратьев (ЗР, 2000, № 3 и 1998, № 2), эту машину будут предлагать только в дорогом исполнении «Advance». Помимо перечня дополнительного оборудования, такую «Каризму» отличают коробка с иным алгоритмом включения задней передачи и небольшое зеленое окошечко в правом нижнем углу комбинации приборов с надписью «GDI ECO».

Что же, пора и в путь. Двигатель отзывается на поворот ключа в замке зажигания обыденно и привычно — никаких новых звуков или, тем паче, вибраций. Пробую плавно тронуться с места. В какой-то момент по легкой дрожи, пробежавшей по AW томобилю, показалось, что не хватает добротных «низов» — приходится больше, чем хотелось бы, действовать акселератором. Однако дальнейшие эксперименты никаких неудобств не выявляют.

Ладно, посмотрим, что будет при движении по маршруту, а пока — заправка (бензинчик «95-й») и полное «обнуление» маршрутного компьютера, дабы зафиксировать реальные расходы топлива.

В городе «Каризма» — весьма удобный AW томобиль: тяговитый со стабильными откликами на изменение подачи топлива. Характер мотора очень ровный, и лишь к 4500-5000 об/мин он начинает демонстрировать темперамент. Даже в рваном ритме движения по улицам часто загорается зеленый огонек «GDI ECO» — для перехода на экономичное движение нужно лишь чуть плавнее и мягче давить на акселератор. За городом режим экономии и вовсе начинает преобладать, причем это почти не зависит от интенсивности ускорений. Потихоньку взвинчиваю темп, заставляя мотор чаще переходить в мощностной режим. И здесь все очень неплохо: двигатель с удовольствием «глотает» правильную рабочую смесь, легко и непринужденно раскручиваясь до максимальных оборотов. Приятный «подхват», наметившийся в городе, на оперативном просторе звучит в полную силу.

Конечно, это не спортивный снаряд, но вполне добротное транспортное средство, располагающее к длительному общению. Я сознательно не стал загонять машину в рамки жесткой экономии. Вряд ли тот, кто приобретет эту модель «Мицубиси» за $20 000, будет скрупулезно подсчитывать выгоду. Отмечу лишь, что темп движения был весьма интенсивным, при этом средний расход топлива не превысил 8,4 л/100 км.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

MITSUBISHI CARISMA — ПЕРВЕНЕЦ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА
Юрий НЕЧЕТОВ
За рулем №2 1998

«Mitsubishi Carisma 1,6 GL»
В России » Мицубиси Каризма» впервые была официально показана на Московском международном AW тосалоне в августе прошлого года — лишь спустя два с половиной года после мировой премьеры. Машина выпускается в комплектациях EL, GL, GLX, GLS и MSX с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Оснащается 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами, в том числе с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, и 1,9-литровым турбодизелем. Оборудуется пятиступенчатой механической или четырехступенчатой AW томатической коробками передач. Отечественные дилеры предлагают пока только наименее мощные бензиновые модификации с обычным распределенным впрыском в ценовом диапазоне 20-26 тыс. долларов.

» Мицубиси Каризма», как и базирующийся на той же платформе «Volvo S40/V40», выпускается на одном из самых современных заводов «НедКар» (NedCar) в Борне (Голландия) в количестве 100 тыс. AW томобилей в год. При этом только 15% затрат на производство приходится на импортируемые из Японии сборочные комплекты бензиновых двигателей и AW томатические коробки передач. А это значит, что «Каризма» — полноценный продукт Евросоюза, не облагаемый 10-процентной таможенной пошлиной. Между прочим, в соответствии с так называемым «Джи»-планом к 2000 году в Европе предполагается продавать ежегодно 300 тыс. «мицубиси», что составит около 2% AW томобильного рынка континента.

ОБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТЫ
Творения японских конструкторов обычно не отличаются вольностью стиля и буйством фантазии. Их венец — технологические «ноу-хау» и высочайшее качество. Такова и «Каризма», под неброской внешностью которой скрыта тщательно проработанная конструкция и передовые решения.

Аэродинамику AW томобиля просчитывали на мощнейшем суперкомпьютере «Крэй» и доводили в аэрокосмическом подразделении корпорации. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления Сх удалось довести до 0,29. Для сравнения: у » Рено Лагуна» и «Peugeot 406» он равен 0,3, а у «Тойоты-Карина Е» и «Форда-Мондео» — 0,31. Не менее тщательно потрудились создатели модели над снижением уровня внутренних шумов: 66,5 децибела при 100 км/ч — один из лучших показателей в классе.

Для «Каризмы» разработана многорычажная задняя подвеска «Мультилинк» с эффектом пассивного подруливания и адаптивная AW томатическая коробка передач ИНВЕКС-II (INVECS-II), которая выбирает передачу не только в зависимости от величины сопротивления движению и оборотов двигателя, как обычные » AW томаты», но и от уклона дороги, угла поворота рулевого колеса, положения педалей газа и тормоза и даже от индивидуальной манеры вождения того, кто за рулем. Раньше такими системами оснащались несравненно более дорогие машины, да и то нечасто.

А вот непосредственного впрыска бензина в цилиндры до последнего времени не было нигде и ни у кого, если говорить о серийной продукции. Здесь «Мицубиси» — бесспорный лидер и уверенно опережает ближайших конкурентов. Осенью 1997 года с конвейера «НедКар» стали сходить «каризмы» с новыми моторами «Джи-Ди-Ай» (GDI — Gasoline Direct Ingection), а с лета нынешнего года они будут поставляться и в Россию. К 2010 году корпорация планирует полностью перейти на новый тип двигателя.

Что же дает непосредственный впрыск в цилиндры? Прежде всего возможность мотору работать на очень бедной смеси, а значит, большую экономичность и снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах. Между прочим, в рекламном пробеге протяженностью около 6 тыс. км «каризмы» с двигателями «Джи-Ди-Ай» при средней скорости 90 км/ч продемонстрировали рекордно низкий расход топлива — 4,83 л на 100 км!
Поставляемые в Россию AW томобили будут отличаться более мощными генератором, стартером и аккумулятором, а также увеличенным на 15 мм дорожным просветом. Дополнительной антикоррозионной обработки не предусматривается, притом десятилетняя гарантия от коррозии сохраняется. Это в значительной мере объясняется тем, что 70% кузовных деталей изготовлено из оцинкованной стали.

Покупатели иномарок у нас необъяснимо пренебрежительны к элементам пассивной безопасности, упорно избегая таких «излишеств», как подушки безопасности. Ну что же, возможно, с ними «этого» действительно не случится, а пока из восьми предлагаемых дилерами модификаций только две оборудованы подушками. В остальном все по стандартам фирмы: от последствий бокового удара предохраняют силовые брусья в дверях, для снижения риска пожара при опрокидывании специальный клапан отсекает подачу топлива. На проданные в России AW томобили дается общая годовая гарантия без ограничения пробега.

СУБЪЕКТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ
А теперь подойдем к «Каризме» поближе и оценим ее с точки зрения потенциального покупателя. Седан и хэтчбек очень похожи внешне, габаритные размеры их одинаковы, но емкость багажника у первого на 30 л больше. Спинка заднего сиденья складывается в обоих вариантах, правда, у хэтчбека (впрочем, и у некоторых седанов) это можно сделать и по частям, в пропорции 40:60. Большая пятая дверь, удобная при погрузке-разгрузке багажа, обладает в данном случае одним-единственным недостатком — с водительского места абсолютно не видна высокая задняя кромка багажника. У седана ее все-таки можно разглядеть, вытянув шею. Под полом багажного отсека — полноразмерное запасное колесо — это по-нашему!

А что там снизу, под машиной? Пластиковые подкрылки в колесных нишах, пластиковый же экран и широкая стальная лыжа под моторным отсеком — отлично.
Перейдем к салону. Ага! Уплотнение дверных проемов двойное внизу и тройное(!) в верхней части. Тут, наверно, недалеко и до рекордно низкого уровня внутренних шумов. Из головных уборов водителю «Каризмы» больше всего пойдет берет или спортивная шапочка без помпона. Шляпы, шапки и даже кепки, возвышающиеся над макушкой более чем на пару сантиметров, не пропустит без помех ревнивая передняя стойка. Гардеробу задних пассажиров противопоказаны фалды и длинные полы. Впрочем, и в бикини назад нужно садиться умеючи — «пятой точкой» вперед. Причина тому — сильно выступающая в проем двери арка колеса.

Внутри сразу обращают на себя внимание «серьезной» толщины спинки передних сидений с развитой боковой поддержкой. Впечатление, что они попали сюда по ошибке, с какого-то просторного лимузина. Тем не менее пятерым мужчинам средней комплекции места здесь достаточно. Задние стекла убираются в двери почти полностью, а вот твердые пластиковые ручки стеклоподъемников оказались как раз на уровне колена. Интересно, что усилие сопротивления, при котором отключаются электрические стеклоподъемники, сзади существенно ниже — ведь именно там чаще всего путешествуют дети. На «Каризме» есть центральная блокировка дверных замков. И это хорошо — «вручную» вытаскивать сужающиеся кверху кнопки запирания дверей — занятие не из простых. В салоне множество ящичков и карманов, удобных для размещения всякой мелочи.

Водительское место снабжено впечатляющим количеством регулировок, включая изменение высоты и угла наклона подушки сиденья. Правда, диапазон регулировки высоты рулевого колеса не совсем оптимален: в крайнем верхнем положении оно почти лежит на коленях у среднего роста водителя. Педали расположены удобно, но вот специального упора для левой ноги нет. Довольно далеко назад «уехал» рычаг стояночного тормоза. Ходы рычага механической коробки передач короткие и четкие. Функции подрулевых переключателей вполне привычны, но при включении омывателя ветрового стекла «дворники» AW томатически не срабатывают. В дальней дороге удобно этак вальяжно положить руку на дверной подлокотник. И еще: система вентиляции с противопылевым фильтром позволяет регулировать поток холодного воздуха через центральные дефлекторы при. включенном отопителе.

«Каризма» послушна и приятна в управлении. Обзор с места водителя неплох, но передняя кромка капота скрыта за щетками стеклоочистителей. Хитроумная подвеска, довольно мягкая в обычных режимах, в напряженных поворотах обеспечивает повышенную жесткость, позволяя четко «прописывать» траекторию. Переключения » AW томата» на слух уловить невозможно, настолько плавно они происходят. Да и двигатель не досаждает излишним шумом. Громче всего звучат, пожалуй, шины. В качестве стандартного оборудования «Каризме» не помешал бы съемник статического электричества — любит она на прощание слегка «приласкать» владельца легким ударом тока.

Итак, российские покупатели получили еще один современный AW томобиль — недешевый, хотя и стоящий своих денег, не без некоторых недостатков (идеальных машин не бывает), но и со множеством достоинств — это бесспорно. Что выделяет «Каризму», так это передовые технические решения, с которыми не стыдно «въехать» и в XXI век.

В ряду одноклассников
» Мицубиси Каризма» — один из наиболее компактных и динамичных AW томобилей в первом среднем классе (Modium-I), обладающий к тому же весьма умеренной для этого класса ценой. Дешевле продают лишь наиболее мощную корейскую «Хёндэ-Лантру», невыразительный облик которой не снискал, однако, большого числа поклонников, и «Шкоду-Октавию», привлекающую сочетанием почти немецкого качества и чешской цены. Самые сильные позиции в классе бесспорно у «Фольксвагена-Пассат», предлагающего максимальное «количество AW томобиля», причем, без всяких оговорок, настоящего немецкого качества, за более чем умеренную цену. Но здесь есть одно «но» — квота официальных поставок давно выбрана и заказы принимаются почти на год вперед. У «серых» же дилеров «Пассат» можно купить хоть сегодня, переплатив $7-8 тыс. «ФИАТ-Мареа», «Ниссан-Примера» и » Форд Мондео» дороже, но не настолько, чтобы разница в цене стала решающим аргументом. » Опель Вектра» порадует широким выбором вариантов комплектаций, но даже в базовых версиях она на $4-5 тыс. дороже «Каризмы». А вот покупателю » Ауди А4″ придется переплатить за имидж. И изрядно.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

ОСНОВЫ БУХУЧЕТА
Анатолий Фомин
За рулем №4 2003

Согласитесь, мы любим, что побольше и помощней. Немногие из соотечественников спешат пересесть на компактные машины. Да и AW томобили классом повыше со скромными моторами не очень-то берут.

Прежде минимальным двигателем для » Мицубиси Каризма» был 1,6-литровый агрегат мощностью 76 кВт/ 103 л. с. Теперь «с нижнего края» подоспело подкрепление — 16-клапанный мотор объемом всего 1,3 л, хорошо известный по прежнему » Мицубиси Спейс Стар». Достаточно ли для «Каризмы» скромных по нынешним временам 60 кВт/82 л. с.? Что важнее — водительские амбиции или здоровый прагматизм?

Базовый » Мицубиси Каризма-Эко» стоит $13 650. Это на 1340 долларов меньше, чем самый дешевый вариант с двигателем 1,6 л. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, кондиционер, магнитола с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, центральный замок и передние стеклоподъемники. Отличие варианта «Эко» в первую очередь в моторе, да кузов — только седан.

Немногие фирмы рискуют предлагать на нашем рынке сравнительно большой седан С-класса со столь скромным по объему двигателем. Под капотом у конкурентов редко встретишь меньше полутора литров. В стане малолитражек остаются лишь » Рено Меган Классик» и » Тойота Королла», хотя и у них на 100 кубиков больше. Что же в таком случае осталось от динамики «Мицубиси»? Сомнения понятны, ведь даже с более мощным двигателем «Каризму» не относили к лидерам.

Однако город быстро меняет представление о машине. Очень уверенное троганье с места, хороший разгон до 80 км/ч, да и после этой отметки темп набора скорости оставляет вполне приятное впечатление. Что-то здесь не так — вот и первые две передачи «выкручиваются» подозрительно быстро.

Заглянем в техническую характеристику. Главная пара 4,21 вместо 4,07 — понятно, но пока не очень убедительно. Надо смотреть глубже — не должен столь маленький мотор уверенно разгонять AW томобиль снаряженной массой 1170 кг. Ах вот в чем дело — две первые передачи у «Каризмы-Эко» заметно короче: 3,73 против 3,36 на первой и 2,05 против 1,86 на второй. Что ж, теперь верю.

Пока солнце не растопило лед на динамометрической дороге полигона, основными аргументами в спорах о динамике разгона становятся показания естественного акселерометра водителя. Вкратце они таковы: до 120 км/ч разница в динамике по сравнению с «обычной» «Каризмой» невелика. Но, конечно, чудес не бывает — «экономичная» по заводским данным проигрывает в разгоне до 100 км/ч полторы секунды. По-настоящему заметной разница становится, когда пытаешься разогнать полностью груженный AW томобиль выше 120 км/ч. Здесь мотор уже не взбодрить «короткими» передачами.

Впрочем, довольно об очевидном. Вспомним, что суффикс «Эко» в названии модели означает «экономичность». Если верить бортовому компьютеру, расход бензина АИ-95 в толчее столичных пробок составил менее 9 л/100 км. А за городом упал до 5,5 л/100 км. Неплохо, и что совсем удивительно, очень похоже на заводские данные, хотя московская езда часто бьет все рекорды. Есть ли еще отличия у «экономичной» «Каризмы»?

Ни в комфорте, ни в управляемости особенностей мы не нашли. Те же обширный багажник, большие 15-дюймовые колеса. Да и нетипичные для японских AW томобилей сиденья — большие, удобные — тоже никуда не делись. Даже характер двигателя очень похож на «большого 1,6-литрового брата». Ровная тяга снизу и небольшой, но заметный подхват около 4000 об/мин. Только у этой отметки шум двигателя становится заметным. Даже при весьма активном стиле езды «достает» скорее положение стрелки тахометра, нежели реальный звуковой фон.

Итак, вопрос: стоит ли AW томобиль с меньшим на 298 смз рабочим объемом двигателя 9-процентной скидки? На наш взгляд — стоит. Потерял он совсем немного, зато приобрел экономичность, превосходящую даже двигатель GDI с непосредственным впрыском бензина. Ах, вы бы хотели, чтобы он вовсе ничего не потерял? Тогда вам не к дилерам «Мицубиси», а к Гарри Поттеру в Хогвардс. Порой полезно читать менее модные книжки — скажем, «Основы бухгалтерского учета».

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

ИГРА НА РЕЗУЛЬТАТ
Сергей Канунников
За рулем №8 2003

Знаменитые качеством японские AW томобили — далеко не все из Страны восходящего солнца. Такова «Каризма»: японка по родословной, голландка по рождению. Совместный проект с «Вольво» изначально ориентировался на европейский рынок. Производство наладили на заводе «НедКар», где делают и «Volvo S40». Поставщики комплектующих — здесь же, под боком: «Рено», «Сименс», «Бош», «Хелла» и другие. Об азиатских корнях напоминает лишь эмблема на радиаторной решетке да качество сборки выше среднеевропейского.

По российским меркам AW томобиль — сравнительно молодой: большинство тех, что на рынке, не старше пяти лет. Экземпляр 1998- 1999 года обойдется немногим дороже нового VAZ 2112 — от 8 до 10 тыс. долларов. На что рассчитывать будущему владельцу, какой бюджет закладывать на обслуживание и ремонт — об этом нам рассказали в «Рольф Центре» — дилерском сервисе «Мицубиси».

НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ
Изюминка «Каризмы» — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 1997 году и сразу сделал AW томобиль европейским бестселлером. Послойное смесеобразование позволяет мотору работать на обедненных смесях, снижая вредные выбросы и расход бензина — при движении по шоссе он может быть меньше четырех литров на сотню. За чистотой выхлопа следит дополнительный лямбда-зонд, установленный после нейтрализатора, а температуру в каталитическом блоке измеряет встроенный термодатчик.

Но то, что у немцев хорошо, в России зачастую не приживается: перед отечественным бензином средней мутности западные конструкторы бессильны. До 2000 года «каризмы 1,8 GDI» официально в Россию не поставлялись. Впрочем, опыт эксплуатации таких машин, ввезенных «серыми» дилерами из Европы, а позже и проданных официально, показал, что в целом по надежности GDI не уступает базовому 1,6-литровому двигателю (MPI). Оба они боятся тетраэтилсвинца и воды в топливе, в остальном же почти не требуют внимания. Более того, специальные свечи для GDI гораздо устойчивее к пресловутому красному нагару на изоляторе, чем обычные. Последние на двигателе 1,6 л приходится менять при каждом ТО (15 тыс. км); на GDI свечи ходят вдвое-втрое дольше, но указанные в сервисной книжке 60 тыс. км все же не выдерживают.

Обрыв ремня ГРМ оба мотора не перенесут, но эта беда от несоблюдения заводских инструкций: положенные 90 тыс. км оригинальный ремень отрабатывает без проблем. Вместе со вторым ремнем обязательно заменяем и его ролики.

Форсунки и после 100 тыс. км обычно не требуют промывки, а радиатор — очистки от пуха. Во всяком случае, проблем с охлаждением не отмечено. Система выпуска начинает рычать после четырех-шести лет жизни. Сами глушители не ржавеют — прогары появляются в месте соединения с трубами по сварным швам. Лямбда-зонд и нейтрализатор умирают естественной смертью примерно к пяти годам эксплуатации, если не «траванулись» свинцом досрочно. Первым в этом случае сдается кислородный датчик.

Сцепление у спокойного водителя проживет 150 тыс. км. Коробки передач — как «механика», так и » AW томат» — тоже весьма надежны. Впрочем, примерно к 70-90 тыс. км передачи в первой уже включаются не так четко, как раньше. Решается проблема просто — заменой резиновых втулок тяг привода. Через 150 тыс. км поменяйте масло в коробке — специальное, «эльфовское». Масло в » AW томате» обновляют каждые 60 тыс. км с очисткой фильтра (на первых AW томобилях выносной фильтр приходилось менять).

ШРУСы — привычной для японцев конструкции: изнутри — трипод, снаружи — шарики в обойме. При целых пыльниках за все эти годы отказов не было. Столь же надежны и двухрядные шариковые подшипники ступиц.

ЗА РЫЧАГАМИ
Передняя подвеска «Каризмы» — привычный «Мак-Ферсон». Первое вмешательство — примерно к 60-80 тыс. км: замена стоек и резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Но это при условии регулярного осмотра. Порванный пыльник шаровой опоры — приговор и рычагу (меняется в сборе с опорой). Зато пыльники отдельно — пожалуйста. При целой резинке опора проживет более 100 тыс. км. Не меньше продержатся и амортизаторные стойки. На первых AW томобилях, адаптированных для России, они начинали течь гораздо раньше. Примерно в 1998 году проблема была решена, машины с дефектными стойками из первых партий сейчас практически не встречаются. Верхние же опоры стоек пока служат без нареканий.

Задняя подвеска — многорычажная с подруливающим эффектом, примерно такую же встретишь на «хондах». Многочисленные сайлент-блоки выглядят внушительно, но к 80 тыс. км может потребоваться переборка — к тому времени в сочленениях появляется люфт. Если есть возможность, лучше заменить по одному длинному, одному короткому рычагу и сайлент-блоку с каждой стороны — тогда очередное вмешательство можно отложить еще на 80 тыс. км. Конечно, не без оглядки — проверив вначале зазор монтажкой. Стуки сзади могут вызвать и изношенные стойки, и втулки заднего стабилизатора. Здесь резинки стираются о штангу порой даже быстрее, чем спереди, где они лучше защищены от грязи.

Тормоза работают безотказно, как дисковые, так и барабанные (последние устанавливали на некоторые «дорестайлинговые» машины). К рулевому механизму тоже претензий нет. На удивление долговечны даже наконечники рулевых тяг: единичные замены — обычно последствия сильных ударов.

БЕЗ АНТИКОРА
Заглянув под днище «Каризмы», многие «бывалые» недоумевали — как почти голый металл может сопротивляться ржавчине? Действительно, заводской мастики — раз-два и обчелся: только на порогах и на стыках силовых элементов. Остальные панели и лонжероны защищены лишь эмалью. Но пришлось поверить в невероятное — машина не ржавеет, краска держится. И под сколами на колесных арках ржавчина появится нескоро: большая часть панелей (практически весь низ) оцинкована. К слову, в России дилерская гарантия на AW томобиль (а значит, и «косметику») — три года или 100 тыс. км пробега.
Впрочем, соль дырочку найдет, в крайнем случае, сделает. Не включается кондиционер? Скорее всего, коррозия добралась до разъема в моторном отсеке. Зачистим контакты, покроем смазкой и обязательно установим защиту двигателя — у дилеров ее монтаж входит в предпродажную подготовку.

РОССИЙСКАЯ СПЕЦИФИКА
«Каризма» в российском варианте имеет увеличенный клиренс и большую энергоемкость подвесок. Специальных кодов комплектации не ищите — их нет, но при заказе запчастей обязательно укажите VIN — тогда ошибки не будет.

Бортовая электрика не очень капризна — «прикуривание» в обе стороны воспринимает спокойно. Не потребуется и сложных манипуляций после отключения аккумулятора — электроника мотора, коробки и иммобилайзера остается работоспособной. Опасность представляют лишь незатянутые клеммы АКБ — нестабильный контакт при включенном зажигании может привести к тем же последствиям, что и подключенная к блоку управления пьезозажигалка. Между прочим, это предостережение касается большинства современных иномарок. Коды неисправностей блока управления можно считать не только с помощью специального оборудования, но и по лампочке Check Engine.

Выбирая машину для российской глубинки, лучше остановиться на комплектации с двигателем 1,6 л. В случае чего, отравится один лямбда-зонд, а не два, да и лишние провода под днищем ни к чему. В свое время после ездовых испытаний большинство экспертов сошлись на том, что «Каризма» — слишком уж ровная по всем статьям, без изюминки. Такая она и в эксплуатации — без сюрпризов. Просто машина на каждый день.

ЭВОЛЮЦИЯ
Mitsubishi Carisma
1995. В январе начат выпуск » Мицубиси Каризма» на заводе «Вольво» в Голландии. Кузова — седан и пятидверный хэтчбэк, двигатель — 1,6 л, бензиновый, с распределенным впрыском топлива мощностью 99 л. с. Коробки передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый » AW томат». Привод — передний.
1997. Устанавливается «экологичный» двигатель 1,8 GDI, 125 л. с. В Россию не поставляется.
1999. Рестайлинг. Изменился капот, бамперы, фары, решетка радиатора, панель приборов. Серийно устанавливаются две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, радиоприемник, колеса R15, дисковые тормоза на обеих осях. Появился турбодизель 1,9 л, 90 л. с. и » AW томат» с возможностью ручного переключения. В Россию начали официально поставлять AW томобили с двигателем 1,8 GDI.
2002. Предлагается дешевая комплектация с двигателем 1,3 л, 82 л. с., без радиоприемника (цена в России — около 13 тыс. долларов).

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем

Mitsubishi Carisma 1.3 Eco : Пополнение в семействе

Пусть российский рынок новых иномарок не поражает пока цифрами продаж, но что у нас уже точно есть, так это свои бестселлеры. Вот, пожалуйста – Mitsubishi Carisma. Скромно, надежно, бюджетно в обслуживании. Идеальный образец техники для комплектования корпоративных флотов. И для «физлиц» со сбалансированными запросами – вариант практически беспроигрышный.

Carisma и раньше в цене конкурировала не со своими одноклассниками, а с более скромными в размерах машинами сегмента «В». Теперь же, с появлением версии Eco, ценовой порог опустился аж на $1340, что позволило Mitsubishi вторгнуться в нишу компактных городских моделей типа Volkswagen Polo или Opel Corsa. Если вы полагаете, что за эти деньги продвигается разукомплектованный до убожества, оснащенный под девизом «бедность – не порок» AW томобиль, вас ждет разочарование. Сразу скажу, приятное.

Ибо Carisma Eco получила две подушки безопасности, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники и иммобилайзер. Внутри AW томобиль украшен многофункциональным дисплеем, снаружи – 15-дюймовыми колесами и окрашенными в цвет кузова бамперами. Антиблокировочная система в списке стандартного оборудования отсутствует, и заказать ее для Eco невозможно. Придется обращаться к «вышестоящей» комплектации Classic, которая стоит уже $14990. И еще. Carisma Eco поставляется только с кузовом седан, что лишь подчеркивает ее «корпоративную» ориентацию.

Экстерьер и интерьер AW томобиля выглядят определенно консервативно. Однако изрядным консерватизмом отличаются многие хиты отечественного рынка, будь то Nexia или та же Octavia, которой вот-вот стукнет семь лет. Главное – безукоризненная эргономика: здесь удобно сидеть, удобно смотреть, удобно держать руль, нажимать педали и переключать передачи. Машинка очаровывает своей демократичной простотой и искренним дружелюбием. Кажется, ну нет ничего в ней эдакого, а в конце дня покидаешь ее неохотно. Автомобиль притягательно скромен и уютен. Разновидность харизмы?

Основное отличие Eco от других исполнений модели – под капотом. Это 16-клапанный 1.3-литровый бензиновый двигатель, никакого отношения к мотору того же объема от прежнего Lancer не имеющий, поскольку там было по три клапана на цилиндр. От такого типажа ожидаешь вполне определенной манеры поведения, а именно «пустых низов» и, как следствие, проблем с троганьем и некоторого подобия оживления «наверху». Ничего общего с реальностью. Все происходит в точности до наоборот.

Настройка двигателя скорее моментная, нежели мощностная. Именно старты удаются машине лучше всего, а оптимальный подбор передаточных чисел трансмиссии позволяет мотору продемонстрировать незаурядную для своего рабочего объема эластичность – свойство, столь ценное для мегаполиса. С ростом оборотов движок «скисает»: интенсивность ускорения падает, реакции на движения акселератора затормаживаются. Самая пора переключаться. Тормозные механизмы шокируют своей эффективностью: чуть придавил педаль – и машина останавливается как вкопанная. На скользких участках действовать правой ногой нужно особо аккуратно во избежание блокировки колес. Да, при таком раскладе поддержка АБС особо нужна. Естественно, со временем к нраву AW томобиля приспосабливаешься.

В остальном Carisma – спокойный AW томобиль. В меру чувствительный руль с внятной обратной связью, в меру жесткая (или же в меру мягкая) подвеска. Машина с усредненными качествами без достижений и просчетов. Едешь себе и едешь, не обращая внимания ни на дизайн салона, ни на детали приборной панели. Просто разгоняясь, просто поворачивая, просто зная скорость и количество топлива в баке – все происходит как-то очень естественно, почти само собой. Иными словами, абсолютно «прозрачный» интерфейс. Вариант, который совершенно не устроит индивидуалиста, но отлично подойдет тому, кто не любит лишних сложностей. Если хотите, конформисту.

Текст: Леонид Клюев,Май 2003
http://www.kolesa.ru/

Глазами владельца. MITSUBISHI CARISMA

14 МЕСЯЦЕВ СПУСТЯ.
В 2005 г. на смену Форду Мондео в нашей семье появилась Мицубиси Каризма 1998 года выпуска в кузове лифтбэк цвета british racing green, со светло-серым велюровым салоном и мотором объемом 1,8 литра с прогрессивной системой питания GDI – Gasoline Direct Injection (непосредственный впрыск топлива). К нам она была пригнана из Голландии с небольшим для ее возраста пробегом в 45 тыс.км. Первый хозяин в России, у которого мы приобрели AW томобиль, за два года наездил немного — 18 тыс.км., и к нам Каризма, или как мы ее ласково называем — Каря, попала с пробегом всего в 63 тыс.км., подтвержденным сервисной книжкой и отличным техническим состоянием AW томобиля.

Комплектация вполне достаточная для не слишком требовательного водителя: гидроусилитель руля, 4 подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом и обогревом, антиблокировочная система тормозов (ABS) и AW томатическая коробка передач.

Первые полгода эксплуатации были традиционными для владельцев подержанных иномарок, купленных в хорошем состоянии – машина ездила без поломок, абсолютно не доставляя головной боли владельцу. Единственное, что потребовало замены через месяц после покупки – передние тормозные диски и колодки.

Через 6 месяцев эксплуатации «неожиданно» вышла из строя аккумуляторная батарея. Так, что в один прекрасный день машина не завелась – стартер просто отказался крутить коленчатый вал. Говоря откровенно, в этом была доля моей вины, так как судя по всему, на машине стоял еще «родной» аккумулятор, который, разумеется, следовало заменить сразу после покупки AW томобиля. Но, поскольку аккумулятор всегда весело крутил стартер, я рассчитывал заменить батарею ближе к зиме, но… не дождался буквально пару месяцев. Аккумулятор был заменен новеньким Mutlu, который превосходно показал себя в 30-градусные морозы.

Через 3 месяца беспроблемной езды наступило время крупного ТО-90, на котором был заменен ремень ГРМ. Кроме того, езда по московским дорогам дала о себе знать – потребовалась замена сайлент-блоков задних продольных рычагов, втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости и нижних рычагов передней подвески. Так как новые рычаги достались мне вместе с машиной от предыдущего хозяина, стоимость ТО не очень сильно ударила по карману.

Зимние месяцы пролетели незаметно, Каря исправно заводилась и ездила всю зиму, требуя только омывающую жидкость и бензин. Ну что же, пора опять на плановое техобслуживание – пробег приближается к 100 тысячам.

Здесь хотелось бы сделать небольшое отступление и немного рассказать об одной особенности моего AW томобиля. Как уже было сказано выше, на моей Каризме установлен флагманский двигатель компании Mitsubishi Motors с непосредственным впрыском топлива (GDI). Его отличие от двигателей с распределенным впрыском заключается в том, что топливо и воздух подаются не во впускной коллектор, а непосредственно в цилиндры, где и образуется горючая смесь. Такая конструкция требует подачи топлива под высоким давлением, для чего под капотом установлен топливный насос высокого давления (ТНВД), который нагнетает бензин в цилиндры под давлением в 5 атмосфер с помощью специальных форсунок высокого давления. Благодаря такому решению мотор способен работать сверхобедненных топливных смесях, когда соотношение топлива к воздуху составляет 1:40.

Плюсами двигателей с непосредственным впрыском топлива являются превосходная топливная экономичность, высокая удельная мощность и хорошая моментная характеристика на «низах». К сожалению, есть у этих моторов и минусы, главным из которых являются высокие требования к качеству топлива, а высокая степень сжатия требует октанового числа не ниже 95. Известны случаи, когда после применения некачественного топлива (избыточное содержание серы и просто грязь и песок в бензине) выходили из строя ТНВД и форсунки высокого давления, ремонт либо замена которых выливается в ощутимую сумму денег. Кроме того, эти двигатели склонны к сажеобразованию, что не самым благоприятным образом сказывается на эксплуатационных характеристиках.

В связи с этим, мотористы, специализирующиеся на двигателях GDI, рекомендуют производить регулярную механическую и химическую чистку двигателя от сажи и ультразвуковую чистку форсунок.

Поэтому очередное плановое ТО-100 включало вышеуказанные процедуры, а кроме того, были произведены регламентные замены всех необходимых жидкостей, фильтров и свечей зажигания.

За все время эксплуатации я старался и побаловать Карю – всегда заливал хорошее синтетическое масло Mobil 1 и использовал только оригинальные расходные материалы.
На Каризмы устанавливалась AW томатическая трансмиссия с адаптивным алгоритмом переключения передач, т.е. « AW томат» подстраивается под стиль вождения. «Автомат» достаточно резв и его сочетание со 125-сильным мотором позволяет чувствовать себя уверенно не только в мегаполисе, но и на загородной трассе. Газ в пол, сработал кик-даун, пониженная передача, мотор еще не успел раскрутиться до отсечки, а фура уже позади!

Электостеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом – те приятные мелочи, в полезности которых даже не стоит сомневаться, выбирая AW томобиль, а система кондиционирования воздуха просто необходима в жаркие летние дни.
С большой благодарностью отношусь и к антиблокировочной системе, позволившей мне несколько раз избежать серьезного ДТП зимой, предоставив возможность маневрировать во время экстренного торможения на скользкой дороге.

В заключение хочу сказать, что Каризмой я очень доволен, несмотря на не самое дешевое обслуживание и ее желание «питаться» только качественными «продуктами». Возможно, приобретение AW томобиля с двигателем GDI не самое целесообразное решение с экономической точки зрения, но AW томобили, как и женщин, мы зачастую выбираем не умом, а сердцем… А потому, вполне возможно, моя следующая машина тоже будет марки Мицубиси с маленьким, но гордым шильдиком GDI…
—————
Best regards, Konstantin Golovanov

АвтоКаталог

• AC
• ARO
• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Asia Motors
• Aston Martin
• Audi
• BMW
• BYD
• Beijing
• Bentley
• Borgward
• Brilliance
• Bristol
• Bugatti
• Buick
• Cadillac
• Callaway
• Carbodies
• Caterham
• ChangFeng
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Cizeta
• Corvette
• DAF
• Dacia
• Dadi
• Daewoo
• Daihatsu
• De Lorean
• DeTomaso
• Derways
• Dodge
• Doninvest
• Eagle
• Excalibur
• FAW
• FSO
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• GMC
• Geely
• Geo
• Ginetta
• Great Wall
• Hafei
• Hindustan
• Holden
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isdera
• Isuzu
• Iveco
• JAC
• JMC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Koenigsegg
• Lamborghini
• Lancia
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Ligier
• Lincoln
• Lotus
• MAN
• MG
• Mahindra
• Marcos
• Maruti
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• McLaren
• Mercedes
• Mercury
• Mini
• Mitsubishi
• Morgan
• NSU
• Nissan
• Noble
• Oldsmobile
• Opel
• Pagani
• Panoz
• Peugeot
• Plymouth
• Pontiac
• Porsche
• Proton
• Qvale
• Renault
• Rolls Royce
• Rover
• Saab
• Samsung
• Santana
• Saturn
• Scania
• Scion
• Seat
• Shuanghuan
• Skoda
• Smart
• Soueast
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• TVR
• Talbot
• Tata
• Tatra
• Tianma
• Tianye
• Toyota
• Trabant
• Triumph
• Vauxhall
• Venturi
• VW
• Volvo
• Wartburg
• Wiesmann
• Xin Kai
• ZX
• Zastava
• АЗЛК (Москвич)
• БАЗ
• БелАЗ
• Богдан
• ВАЗ (Lada)
• ВИС
• Волжанин
• ГАЗ
• ГолАЗ
• ЗАЗ
• ЗИЛ
• ИЖ
• КАМАЗ
• КрАЗ
• ЛАЗ
• ЛиАЗ
• ЛуАЗ
• Люблин
• МАЗ
• Руссо-Балт
• УАЗ