нужены советы при выборе мазды 3 ( 1 поколения)
Присматриваюсь к покупки мазды 3 ( 1 поколения).
хочу 1.6 механику, хечбек от 2007года
Подскажите на что надо обратить особое внимание при покупке ?
Может есть какие слабые места?
За ранее спасибо всем кто откликнулся!
21 июня 2015
Поделиться:
Комментарии 53
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
1,6 не едет! Проверено! И жрет достаточно. Даже если ты не гонщик, бери 2,3. Даже в городе бывают ситуации, когда надо резко поднажать. 1,6 не даст, а это вопрос и безопасности тоже. Насколько знаю, движки все живучие. Кузов смотри внимательнее. У меня все Мазды, что были — только эта проблема.
посмотрим что попадется, прежде всего буду выбирать по состоянию. еще заметил что 2,0 и 2,3 намного дороже чем 1,6 ! и все же будет по любому лучше чем мой хендай со своими корейскими 102 пони
Как знать. Мой корейский пони на трассе Мазду6 1,8 делает, проверяли. Недавно на Мазде 6 2л АККП ездила — не тянет. После своей села на Мазду 1,8 — задниц, уж прости. А потом на Акцент — чудо, только немного более вялый, но хоть достаточно шустрый.
ну посмотрим на что хватит денег. хотелось бы 2,0
А ты своего корейца продал?
был. я все снял вернул в сток, только диски остались
А какого года? И почем машинка? Подруга себе хочет.
07 г. отдам за 240
Добавлю: сцепление умирает на 100-120 тыс.км. Подушки двигателя, как тут уже писали — расходник, даже если не вжигаешь долго не ходят. Стойки стабилизаторов мне даже по хорошим Сочинским дорогам приходится менять достаточно часто, чтоб не рисковать остальной подвеской. Птф — беда, трескается стекло от попадания воды и от малейшего камушка. Других косяков за 25 тысяч пробега не заметил
просмотри ЛКП, и соотношение г\в вид приборной панели задние фонари, и т д мне предлагали авто 2006 приборка 2003 фонари подазрительные сздаи и в итоге начали простреливать крылья от разных машин поверх краски положили новые слои лкп, ваще конструктор поосторожней в общем и за сколько предлагают
Без машины
Бери 2.0. А вообще слабые места это фары перед зад, впускной коллектор (тарахтит как дизель), рейка или насос хз (руль тугой становится как на шохе замена жидкости не помогает). Если машинка попу катать то 2.0 + автомат и забыл про все))) 1.6 жрет бензин как 2.0 ))
правая подушка двигателя, если есть вибрация в авто то ей конец.
Смело говори, что ее надо менять, а она стоит 4т.р.
Тоже расходник у мазды. Я недавно поменял)
Без машины
минимум 2.0 смотри 1,6 не едет вообще, 2.0 еще хоть как то
-1 не слушай его, у всех приоритеты разные. я специально тоже выбирал 1.6 на палке чтоб поэкономичнее. нормаьно едет, не валит естесно. но это и не надо ей.
2 и едит и экономичнее, равно как и 2,3
Несуществующий пользователь
Без машины
посмотри рулевую рейку у матрешек это слабое место, также посмотри рычаги износ сайлент блоков. и поперечный рычаг износ сайлент блоков. Сам брал и незнал что посмотреть. потом сталкнулся влетело все в копеечку. Масло жрут но не все.спрашивал у ОД сказали что по регламенту положено.Один дядька подсказал что на самом деле жрет из-за 4 х ступ. автомата.
Рычаг в сборе у ОД 7000 рублей стоит вместе с работой, не так дорого. Плюс, сайленты можно и перепрессовать кохозно, не очень большая проблема думаю при покупке б/у машины. Рейка была слабым местом ток у 6-рок.
Несуществующий пользователь
Без машины
не все могут себе позволить эти 7 тыс, а во вторых поэтому человек и спрашивает слабые места этой машины. что б цену сбить или потом кататься и не замарачиваться
ПО ПОРЯДКУ СТОИМОСТИ РАБОТЫ В СЛУЧАЕ Трындеца.
1) арки цветут в основном у машин 2006 и ниже, использовали япошки экологическую краску которая в нашей стране нефига не катила, если цветут у 2007 и выше видать красилось и красилось криво лучше пройти мимо вообще, черт знает из какого пельменя ее востанавливали.
2) Так ка машина считается молодежной и на мешалке, самое страшное с чем ты можешь столкнутся это загнаный двигатель, Нюхай ЩУП, смотри выхлопную трубу на предмет масла, подымай на подъемнике смотри что с сальником коленвала… Хотя я бы рекомендовал смотреть 2 литра ресурс там побольше у двигла, расход такой же, динамика лучше.
3) Рейка, на драйве много про нее написано, очень дорогое удовольствие, так что к ней внимательно.
4) Глянь сцепление, чтобы не кончившееся было, и коробку.
5) Подвеска перед полностью новый оригинал можно вставить за тысяч 30 зад чутка дешевле ( запчасти). ну тоже желательно подергать за одно и цену скинуть можно =))
6) Электрика в Матрешке достаточно простая так что любой Меговольт не задорого тебе ее починит.
Но как тебе тут уже советовали лучше рассмотреть 2007-2008 год рестайлинг, многое доработано, правда стоимость владения несколько дороже ( М-3 примерно 0.56, М3 рест примерно 0.64, я не учитываю работу СТО, 90% делаю сам).
1.6 достаточно надёжный двигатель, но может жрать масло (посмотри при покупке на уровень и цвет), машина на самом деле не ржавеет (если за ней следить и не бить), послушай работу рейки гидроусилителя (проблем на G1 с ней вроде не было, но на старой М3 всё может быть), стопы в задних фонарях оплавлялись на ранних выпусках (Мазда потом поменяла их конструкцию и меняли их всем по гарантии — рекомендую потом поставить диодные от MPS или 2.0 Sport). На 2007 году были проблемы с прокладками впускного коллектора (подсасывали лишний воздух — ОД менял их по отзывной компании, есть смысл поинтересоваться об этом у продавца, стоимость новых -4.500 рублей с заменой), послушай подшипники ступиц — оригинал у ОД стоит с заменой 10.000-11.000 рублей за пару передних. Заслонку впускного коллектора можешь даже не слушать (на G1 был косяк и с 1.6 и с 2.0), при пробеге свыше 40.000 км пробега стучит у всех (на работу ДВС вообще никак не влияет, замена стоит у ОД порядка 60.000 рублей и поэтому никто не менял). На хэтчах иногда ржавела крышка багажника, но у меня за 6 лет таких проблем не было.
Есть еще фирменный косяк с блоком предохранителей, медная пластина внутри окислялась и в салоне начиналось светопредставление, не работали нормально приборы. Лечиться перепайкой блока ок.2500 рублей (если поднимешь крышку — увидишь невооруженным глазом), либо заменой блока (в районе 26.000 рублей).
И самый главный совет от меня — у Мазды электронная сервисная книжка, любой оф.диллер сможет её распечатать. Посмотри по ней, что делалось с машиной. Есть ещё очень хороший сайт Adaperio.ru, где тоже можно проверить историю машины и главное её пробег.
Если нравится кузов первого поколения — посмотри машинки 2008 года, в то время прошел фейслифтинг и магнитолы получили MP3, вставки в приборку Piano Black и подсветку зеркал в солнцезащитных козырьках.
Советы и рекомендации по выбору подержанного автомобиля Mazda 3
Каждое поколение автомобилей Mazda 3 справедливо можно считать популярным и востребованным на российском рынке и международной арене. Далеко не все могут позволить себе приобрести последнюю генерацию этой машины, а потому единственным вариантом остаётся поиск достойного кандидата на вторичном рынке и среди представителей предыдущих поколений.
Последней актуальной версией выступает Mazda 3 четвёртого поколения, хотя по факту её можно назвать результатом глубокого рестайлинга предшественника. Внешний облик существенно не поменялся, образ остался таким же узнаваемым. Поменялась техническая начинка, добавился набор новых опций, ранее недоступных. Но для многих такая машина откровенно дорогая.
При выборе тройки от Mazda на вторичном рынке основной акцент делается на представителей 1-3 поколений. Третья генерация стоит довольно дорого, в то время как первая и вторая версии заслуженно пользуются огромным спросом. Против них играет только возраст, поскольку первая генерация выпускается с 2003 года, а наследник появился в 2008 году.
Характерные неисправности и слабые места
У Mazda 3 от первого до третьего поколения можно выделить несколько наиболее распространённых и часто встречаемых слабых мест. С ними сталкивается достаточно большой процент автовладельцев. И чем старше машина, тем больше недочётов всплывает при эксплуатации японского хэтчбека и седана.
- Усилитель рулевого управления. Для Mazda 3 предлагается электро- и гидроусилитель, в зависимости от поколения и года выпуска. Неполадки в этих узлах нельзя назвать редкостью. Выбирая подержанную модель, лучше сразу узнать, проводился ли ремонт усилителя руля. Если нет, то наверняка вам придётся его провести. Проблема гидравлики в её частом перегреве, особенно в период летней жары. Из-за этого управление становится довольно тугим. В электроусилителях слабым местом считается сама электроника. Иногда она может просто отключать усилитель. Происходит это на холостом ходу и при длительных простоях в пробках. Выбирая машину, проверьте, не стучит ли рейка и насколько легко крутится руль.
- Стойка стабилизаторов. Ещё одно слабое место на Mazda 2-3 поколения. Для её проверки можно воспользоваться несколькими методами. Если водитель опытный, оценить состояние стойки он сможет и по звукам при движении по неровностях, при входе в повороты и на ровных участках. Если из-под капота или от задней части идёт мягкий стук, при входе в поворот наблюдается заметный крен в одну сторону, а также машину раскачивает на торможении, со стойкой явные проблемы.
- КПП. В действительности особых претензий к качеству самих коробок на всех автомобилях Mazda нет. Неполадки возникают в основном из-за самого водителя. На 6МКПП могут выходить из строя синхронизаторы, что связано с неаккуратным вождением и слишком активными переключениями. То есть наверняка водитель любил погонять на своей тройке от Mazda. Также спортивная и агрессивная езда способствует поломкам в составе 4АКПП. Обязательно перед покупкой проверяйте состояние трансмиссионной смазки.
- Сцепление. Износ сцепления связан с возрастом, а также с агрессивной эксплуатацией Mazda 3 предыдущим владельцем. Проверить сцепление на износ довольно просто. Выжмите педаль. Чем больше усилий приходится прикладывать, тем более изношенным окажется на фрикционной накладке диска сцепления.
- Диски торможения. Если на Mazda 3 проваливается в пол педаль тормоза при нажатии на неё, это плохой признак. В нормальном состоянии на середине хода педали она уже должна останавливаться. Также на проблемы с тормозами указывает металлический звук, вибрация, дребезжание при торможении.
- Система кондиционирования. Чаще всего проблемы в этом узле встречаются на тройке именно второго поколения. В третьей генерации удалось избавиться от характерной неисправности. Страдает компрессорная муфта кондиционера. Тут может подгореть обмотка, из-за чего кондиционер попросту перестаёт работать.
Стоит отметить, что основная масса характерных неполадок и эксплуатационных проблем в рамках обновления 3 поколения, а также с появлением Mazda 3 четвёртой генерации были устранены. Но если вы берёте японский хэтчбек образца 1, 2 или 3 дорестайлингового поколения, будьте готовы столкнуться с подобными неисправностями.
Большинство из них нельзя назвать серьёзными и дорогостоящими в плане устранения. Но если вы покупаете подержанную машину за приличные деньги, важно убедиться в том, что подобных проблем в Mazda 3 нет.
Кузов
Предъявить претензии к кузову Mazda 3 любого поколения, начиная от первого и заканчивая 4, никак нельзя. Тут японцы постарались очень хорошо, сделали кузов высокого качества с отличной антикоррозийной устойчивостью.
Сочетание прочного и долговечного кузова с ресурсными двигателями является основной причиной того, почему даже Mazda первого поколения на вторичном рынке стоит достаточно дорого.
Если на кузове появляются сколы и царапины, ждать там появления коррозии вряд ли стоит. Это не означает, что стоит покупать побитую и исцарапанную машину. Но всё же с антикоррозийной стойкостью всё хорошо. Единственным слабым местом в плане кузова и коррозии считаются колёсные арки. Тут дело в их подверженности влиянию мусора и мелких камней на дорогах, а также химических реагентов на зимних дорогах. Если где и можно встретить коррозию в первую очередь, то на колёсных арках. Потому их проверяйте в первую очередь, покупая подержанную Mazda 3.
Ещё опытные владельцы тройки советуют проверять наличие влаги в багажном отсеке. Дело всё в периодических протечках резинового уплотнителя багажника на некоторых тройках. В основном это касается 1 и 2 поколения. В 3 генерации от этой проблемы удалось избавиться, или проявляется она намного реже.
По кузова рекомендуется осмотреть плафоны задних фонарей и стекло противотуманок впереди. Первые иногда оплавляются, а вторые сталкиваются с растрескиванием из-за температурных перепадов.
В остальном к кузову вопросов нет. Машина крепкая, устойчивая к коррозии, имеет минимум слабых мест по кузовной части. Но этого объективно мало для того, как правильно выбрать Mazda 3 с пробегом. Потому стоит взглянуть и на другие составляющие.
Салон
В первом, втором и третьем поколении Mazda 3 отмечается хорошее качество сборки салона, актуальный для своего времени интерьер, достойные отделочные материалы.
Но в первой генерации отмечается наличие постороннего шума и скрипов. Во втором и третьем поколении их существенно снизили за счёт применения других материалов и лучшей шумоизоляции. Во втором поколении шумоизоляцию можно назвать средней, а в третьем и вовсе всё стало значительно лучше.
Слабым местом называют стеклоочистители. Причём при смене поколения ситуация изменилась, но во всех подержанных Mazdaх 3 очистители лобового стекла могут не работать, либо выходить из строя спустя короткий эксплуатационный период. Тут скорее уже как повезёт.
Электрика по салону выполнена добротно, все провода протянуты грамотно, ничего не мешает и не вылезает. Защитные гофры в случае с первым поколением имели несколько слабых мест, перетирались и рвались. Но во 2 и 3 поколении эта проблема ушла.
Если предыдущий владелец хорошо относится к машине, проблем с сильным износом салона возникать не должно. За счёт изначально качественной сборки и применения добротных материалов, даже в 2019 году машины образца 2003-2010 года смотрятся достаточно современно, красиво и элегантно. Сравнивать их с 4 поколением сложно, как и с рестайлингом 3 генерации Mazda 3, но за такие деньги это достойный вариант.
Делая выбор в пользу японского автомобиля Mazda 3, вы должны заранее расставить приоритеты и решить, что именно вам нужно получить от машины. Серьёзных недостатков по салону нет, но тут уже многое зависит от отношения к Mazda со стороны предыдущего владельца.
Двигатели
Поскольку мы выбираем автомобиль Mazda 3 именно на российском вторичном рынке, то огромного разнообразия по моторам ждать не стоит. Для этого авто предлагался довольно большой список двигателей, но не все из них были официально представлены в РФ. Хотя нельзя исключать возможность покупки завезённой из Европы или США Mazda 3.
Первое поколение было доступно с двумя моторами. Это бензиновые ДВС объёмом 1,6 и 2,0 литра с мощностью 105 и 150 лошадиных сил соответственно. Второе поколение получило те же двигатели, а также некоторые новые решения. Самыми интересными выступают моторы на 163 лошадки при объёме 2,0 литра (бензиновый Skyactive G) и турбодизель на 2,2 литра с отдачей в 173 лошадиные силы. Увы, но последние найти в России довольно проблематично.
В третьем поколении ничего революционного не произошло. Под капотом расположились атмосферные бензиновые ДВС Skyactive объёмом 1,6 и 1,5 литра с отдачей 104 и 120 лошадей соответственно. Эти моторы привлекают своим низким уровнем расхода топлива. Хотя по динамике ничего выдающегося. Условным недостатком моторов третьего поколения является то, что комплектуются они исключительно автоматическими коробками передач. Для младшего предусмотрена 4АКПП, а для более мощной версии 6АКПП.
Коробки передач и трансмиссия
Учитывая надёжность автомобилей Mazda 3, даже среди бу вариантов встречаются модели с очень живыми трансмиссиями, способными прослужить ещё не один год. Но всё равно выбираем подержанную Mazda предельно внимательно.
Претензий к автоматическим коробкам минимум. Японским инженерам удалось создать действительно ресурсные и надёжные конструкции. Потому количество проблем с АКПП примерно равно числу неисправностей, связанных с МКПП.
Примерно через 200 тысяч километров пробега при условии адекватной эксплуатации потребуется заменить на механике синхронизаторы. Сцепление выдерживает в среднем по 120-150 тысяч километров.
Полностью полагаться на слова продавца, выбирая подержанную Mazda 3, не стоит. Обязательно проверьте, как переключаются передачи, насколько мягко работает механика, нет ли резких рывков при работе автомата. Секрет долгой и надёжной работы коробок, вне зависимости от их типа, на Mazda 3 предельно простой. Это адекватный стиль вождения, своевременная замена трансмиссионной жидкости и использование качественных масел для коробок передач.
Ходовая часть
Задумываясь над тем, какой автомобиль себе лучше выбрать на вторичном рынке, многие молодые водители справедливо обращают своё внимание на Mazda 3, которая предлагается в кузове хэтчбек и седан.
Подвеску на Mazda 3 можно назвать достаточно жёсткой, хотя с выносливостью здесь всё на высшем уровне. Слабым местом считается недостаточно большой дорожный просвет, что на некоторых участках российских дорог может стать настоящей проблемой.
В плане подвески владельцам Mazda 3 1-3 поколений чаще всего приходится менять подушки на передних амортизаторах и поперечные рычаги со стороны задней подвески. Сами амортизаторы и подшипники ступицы без особых проблем выдерживают эксплуатацию в течение до 100 тысяч километров пробега. Это довольно внушительный показатель, вне зависимости от поколения.
Ресурсность ходовой и элементов подвески можно охарактеризовать как среднюю. Опоры на передних амортизаторах живут по 60-80 тысяч километров, как и стойки стабилизаторов. Интервал между заменой ступичных передних подшипников составляет около 100 тысяч километров. Жизненный цикл у шаровой опоры немного больше, и равен 120 тысячам километров. Примерно через такой же промежуток времени потребуется менять сайлентблоки.
Долговечность и ресурс подвески и ходовой части на Mazda 3 напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется транспортное средство. Если ездить преимущественно по хорошим и средним по качеству дорогам, подвеска не будет доставлять хлопот довольно долгое время. Но лучше изначально брать Mazda 3 в хорошем состоянии, дабы минимизировать ближайшие затраты на обслуживание.
Рулевое управление
Стуки в рулевой рейке чаще всего появляются на первом поколении автомобиля Mazda 3. Во второй и третьей генерации эта проблема практически ушла.
Услышав стук, многие сразу же бегут в автосервис, где якобы опытные механики рекомендуют полностью поменять рейку. Но в большинстве случаев это лишние затраты, поскольку проблему можно решить путём применения ремкомплекта.
Сравнительно распространённой проблемой на Mazda 3 с двухлитровым мотором считается отказ гидроусилителя. Младший двигатель эта проблема почему-то обошла стороной, а в новых генерациях инженеры исправили эту ошибку.
Проблемы с электрикой
Выбирая себе Mazda 3, обязательно обратите внимание на то, какая сигнализация стоит на машине. Почему-то этот японский автомобиль не особо любит неродные сигнализации, из-за которых начинает барахлить электропривод со стороны водительской двери.
Ещё условно слабым местом 2 и 3 поколения считается климат-контроль. Проблема связана с забивающимся грязью шкивом компрессора, поломками температурных датчиков. Информационное табло и вовсе может погаснуть, а ремонту оно не подлежит. Только полная замена.
На Mazda 3 с электроусилителем возможны глюки ЭУР, что преимущественно обусловлено нестабильностью в работе моторчика. Это характерный минус многих Mazda 3, вне зависимости от поколения. Чтобы решить проблему, достаточно просто заменить моторчик.
Если вы боитесь проблем с электрикой и электроникой на подержанных автомобилях, выбирать Mazda 3 однозначно можно и нужно. Тут нет каких-то серьёзных слабых мест и характерных неполадок. Но всё лучше проверить перед оформлением сделки по покупке тройки на вторичном рынке.
Расходы на обслуживание
Не менее важным вопросом считается стоимость обслуживания приобретаемого подержанного автомобиля. Сложно говорить о каких-то конкретных цифрах, не зная текущего состояния Mazda 3.
Если условно машина находится в хорошем состоянии, то уровень расходов на содержание и эксплуатацию будет средним. Возможность заправлять Mazda 3, оснащённую двигателем серии Skyactive G 92 бензином даёт определённые преимущества. Но традиционно запчасти на машины этой японской марки в России стоят дорого.
Всегда можно воспользоваться более дешёвыми аналогами, но это будет не самым правильным решением. Вложившись в Mazda 3, вы получите в своё распоряжение хорошую и долговечную машину. Да, со своими недостатками и слабыми сторонами, но покупка качественных запчастей и расходников полностью себя оправдывает.
Mazda 3 вряд ли разорит своего владельца даже со средним уровнем дохода. Но это далеко не самый дешёвый в обслуживании и содержании автомобиль, который можно приобрести в этом же сегменте за аналогичные деньги.
Основные конкуренты
Если и брать Mazda 3, то рекомендуется обращать внимание на машины, выпущенные не ранее 2006 года. Чем более свежей будет модель, тем лучше для потенциального покупателя. В рамках каждого рестайлинга и смены поколения производитель устранял ряд характерных неисправностей. В первом поколении до рестайлинга их было откровенно много.
В зависимости от поколения и года выпуска, Mazda 3 можно взять на вторичном рынке по цене от 400 тысяч до 1 миллиона рублей. Это будет машина в хорошем состоянии и достаточно богатой комплектации. Новую Mazda 3 менее чем за 1,2 миллиона рублей взять не получится.
У этой модели от японского автопроизводителя есть несколько основных конкурентов:
- Toyota Corolla.
- Volkswagen Jetta.
- Volkswagen Golf.
- Ford Focus.
- Hyundai Elantra.
- Kia Cerato.
- Citroen C4.
- Audi A3.
- Honda Civic.
- Opel Astra.
Список довольно внушительный, и ряд машин потенциально выглядят предпочтительнее, нежели Mazda 3.
Главная проблема Mazda 3 кроется в предыдущих владельцах. Этот автомобиль обладает привлекательным и спортивным внешним видом, оснащается тяговитыми моторами, подвеской спортивного характера. Из-за этого основной аудиторией считается молодое поколение водителей. Встретить Mazda 3, которая не попадала в ДТП, довольно сложно. Часто последствия аварий маскируют так, что узнаёшь о них лишь спустя некоторое время после покупки.
Найти Mazda 3 в хорошем состоянии с целым кузовом и живой подвеской на вторичном рынке не очень легко. Придётся приложить усилия и проявить повышенную бдительность. Во многом покупка этой машины себя оправдывает, поскольку она обладает широким перечнем преимуществ. Стоит покупать Mazda 3 или нет, вопрос сугубо индивидуальный.
Если вы возьмёте Mazda 3, будьте сразу готовы к довольно жёсткой подвеске, слабому обзору сзади, небольшому клиренсу и среднему уровню шумоизоляции.
5 причин покупать и не покупать Mazda 3 II (BL) с пробегом
Одновременно с ростом цен на вторичном рынке заметен рост интереса к не очень свежим машинам на этом же рынке. Оно и понятно: если раньше за 600-700 тысяч можно было купить почти живую Mazda 6 II (GH), то сейчас за эти деньги вряд ли получится найти даже приличную «трёшку» второго поколения. Это, конечно, плохо. И не потому, что такой рост цен нельзя считать нормальным, а потому, что машина была в своё время очень даже интересной. Любили её заслуженно, это бесспорно. Но и ругали тоже не просто так.
История техники
Первая Мазда с цифрой «3» была показана в 2003 году. И уже в 2004 году она заменила ушедшую на пенсию Mazda Familia (она же – Mazda 323 или Protege). И это был интересный во многих отношениях автомобиль. Внешне он был похож на старшую Mazda 6, что не могло не радовать глаза и сердца владельцев новых «трёшек», но при этом был построен на очень успешной и удачной платформе Ford C1 (напомню на всякий случай, что на этой же платформе были построены Ford Focus и Volvo S40).
В компании считали, что новая Mazda 3 должны стать этаким спортивным гольф-классом, поэтому наделили её довольно агрессивным дизайном и выпустили действительно быструю версию хэтчбека MPS с 2,3-литровой «турбочетвёркой» мощностью 260 л. с. Правда, наиболее популярные машины от спорта не получили ничего (кроме, пожалуй, дизайна) и потихонечку передвигались в пространстве со скромными атмосферными моторами объёмом 1,6 и 2,0 л. Но машина, что называется, «зашла».
В 2006 году первое поколение пережило рестайлинг, в ходе которого стало немного богаче. Например, появились обязательные системы ABS и DSC (последнее нам более известно под аббревиатурой EBD – система распределения тормозных усилий). Стала лучше шумоизоляция, немного изменились и внешний вид, и интерьер. Одним словом, машина получила заслуженное признание, и неудивительно, что второе поколение – то самое наше с индексом BL – тоже было встречено публикой на ура.
Произошло это в 2009-м году. Несмотря на то, что платформа осталась старой С1, изменилась «трёшка» довольно существенно. Она немного отошла от «спорта» и получила некоторые опции, которые сделали её не столько спортивной, сколько комфортной. Тут уже можно было купить машину и с двухзонным «климатом», и с кожаным салоном, и с датчиком дождя, и с подогревом сидений.
Технически машина была не то чтобы сложной, но вполне современной. Сзади у неё стояла удачная фордовская многорычажная подвеска, выбор бензиновых моторов был неплох (от 1,5 до 2,5 л), существовала и спортивная версия Mazdaspeed3/MPS.
Как это обычно бывает, нас моторами обделили, и дизельные «трёшки» продавались только в Европе, а новый бензиновый мотор семейства Skyactiv был только в Америке и только в последний год выпуска машины. У нас же продавали исключительно бензиновые машины с моторами объёмом 1,6 и 2,0 л, причём первых было большинство. Может, оно и правильно: зачем нужна дизельная Мазда?
Коробки передач были как механическими, так и автоматическими. С наиболее популярным у нас 1,6-литровом мотором стояла старая добрая четырёхступенчатая АКП FN4A-EL (она же фордовская 4F27E). Как и мотор, коробка была большим таким приветом из прошлого, но и этот двигатель, и эта АКП радовали хорошим ресурсом.
К сожалению, 2009-й оказался очень неудачным для иномарок на российском рынке: не локализованная у нас «трёшка» второго поколения стремительно подорожала и не смогла конкурировать с тем же Фокусом, который выпускали в России. Однако всё равно её многие любили, хотя иногда и ругали. За что? Расскажем ниже.
Ненависть №5: всё-таки ржавеет
Первое время такого недостатка никто не замечал – новые машины ржавеют редко. Правда, периодически встречались такие отзывы: «Лакокрасочное покрытие никакое». Само собой, со временем стало очевидно, что если у машины есть проблемы с ЛКП, она точно начнёт гнить. Так оно и получилось, а риторика владельцев быстро изменилась: «Главный минус – она ржавеет (арки, пороги – нужно всё сразу покрывать антикором), соли для Мазды – смерть», «. кузов плохо противостоит коррозии. Гниют задние арки, пороги и т.д.». Увы, всё так.
Нужно отметить, что вклад в репутацию гниющего и ржавеющего автомобиля сделал тот факт, что на Маздах в силу их агрессивного дизайна было принято «вжигать» (с мотором 1,6 л тоже, да). Били их нещадно, найти сейчас «трёшку» этого поколения без ДТП в истории почти невозможно, так что нет ничего странного в том, что машины после кузовного ремонта потихоньку ржавели. А тут ещё и возраст подошёл… Печально, но коррозия стала для Mazda3 большой проблемой.
Любовь №5: запчастей много, и они разные
Mazda3 в целом вполне надёжная машинка, но запчасти иногда требуются и ей. И вот тут наступает время сюрприза: некоторые детали обходятся неприлично дорого. И тут очень хорошо, что популярная платформа С1 подразумевает огромное количество неоригинальных запчастей на любой вкус и карман. Получается не только заметно дешевле, но и иногда и проще, и быстрее, и даже качественнее. Поэтому многие говорят: «Если брать запчасти, то дешевле брать неоригинал… Бензонасос заменил на приоровский за 800 р., оригинал только в сборе и стоит от 12 000 р.». В общем, всё понятно: «. если брать оригинал, то да, сумма значительная, но и дубликаты ничем не хуже, цена ровно в половину дешевле», «Приходилось покупать детали от Фокуса, подходят один в один, снятую с авто деталь не отличить от новой».
Забавно, что владельцы Фокусов иногда говорят ровно обратное: «купил от Мазды – получилось дешевле». Видимо, есть смысл внимательно листать каталоги заменителей. Их много, шансы купить что-то хорошее за не слишком высокую цену есть всегда.
Ненависть №4: тесно и царапается
К пространству на передних местах вопросов обычно нет. Только в одном отзыве попалась такое замечание: «Бардачок открыть просто нереально, когда справа сидит пассажир (крышка упирается в колени)». Это скорее исключение, зато к заднему дивану претензии встречаются регулярно: «Мало места для задних пассажиров. Втроем будет просто неудобно».
При этом стоит отметить, что для своего класса «трёшка» довольно просторная, и тесно там будет либо втроём, либо очень рослым и крупным пассажирам.
К сожалению, это не единственная претензия к салону. Очень многих не устраивают материалы отделки, которые и выглядят дёшево, и не отличаются износоустойчивостью. Кто-то по этому поводу кратко замечает: «Пластмасса салона оставляет желать лучшего». А кто-то объясняет ситуацию подробнее: «Огорчает… пластик внутри машины. Отделка салона и торпеды, боковых поверхностей салона – из плохого пластика, нежного, повреждается (то же и в багажном отделении)».
Многие владельцы Мазд завидуют владельцам соплатформенных Фордов и Вольво: там материалы салона лучше (особенно у Вольво).
Любовь №4: дорого-богато
Как я уже говорил, особенность второго поколения Mazda3 – это переход от спорта к комфорту. Тут уже нельзя было обойтись без некоторых опций, которые раньше можно было увидеть только на более взрослой Mazda6. Ну и, конечно же, этот факт очень радует тех, кто купил «трёшку». Тут обычно с восторгом перечисляют всё, что есть в машине: «Множество полезных и приятных опций, дающих ощущение комфорта (например, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, подогрев сидений и зеркал, управление аудиосистемой на руле и т.д.)», «Подогрев сидушек, курсовая устойчивость, корректор фар, омыватель фар, 8 подушек, штатный ксенон, хорошая штатная музыка». Тут добавить нечего, остаётся только порадоваться и позавидовать.
Ненависть №3: больше ест, чем едет
Mazda3 с двухлитровым мотором, да ещё «на ручке» – это мечта юного гонщика. А вот очень популярная комплектация с 1,6-литровым мотором и старенькой автоматической четырёступкой – это грустно. Тут не то что спортом, тут даже приличной динамикой не пахнет. Может быть, некоторую вялость можно было бы и простить, но существует вторая сторона медали: у такой комплектации получился и очень значительный расход бензина. Всё это вместе многим не даёт покоя: «Зимой прожорлива, при сильных морозах с прогреванием лопает в районе 14-15 л, и это при объеме 1,6!», «. не едет вообще, только гудит», «В разгоне тупит – куда-то западает при 100 км/ч, газ в пол, но реально до нее доходит только после 5 секунд».
Как правильно купить подержанную Mazda3 первого поколения
Если «Фокусы» покупали обычные менеджеры среднего звена без особых амбиций, то «матрёшки» брали чуть более состоятельные и активные молодые люди. В каком состоянии прежние владельцы оставили свои Mazda 3 для покупателей вторичного рынка и насколько затратно быть повелителем «зум-зума»?
Предложение на рынке
Mazda3 первой генерации — весьма распространенная модель, и объявлений о продаже очень много, что позволяет выбирать обстоятельно, не зацикливаясь на отдельных экземплярах. Стоит обратить внимание, что более молодых машин больше, чем ранних. К примеру, найти экземпляр 2004-го или тем более 2003 года очень сложно, тогда как автомобили 2007-2009 годов на интернет-площадках представлены в изобилии.
Поскольку «тройка» всегда была автомобилем молодежным, то традиционный стереотип о седанах с ней не работает: больше половины (а точнее — 53,4%) предложений на «вторичке» — пятидверные хэтчбеки. Седанов соответственно 46,6%, а в других кузовах «Мазда 3» не выпускалась.
С силовыми агрегатами ситуация интересная. «Тройку» покупали как любители активного драйва, так и просто поклонники стиля Zoom-Zoom. Причем численность второго лагеря явно больше: самая популярная модификация (32% предложений) — это весьма тихоходная комбинация 1.6-литрового мотора (105 л.с.) и 4-ступенчатого «автомата». Следом в рейтинге популярности (24%) идет версия с таким же мотором, но с «механикой». 23% владельцев «троек» первого поколения выбрали, напротив, достаточно резвый силовой агрегат из 2-литрового двигателя (150 л.с.) и «механики», а 13% отдали предпочтение 2-литровой «Мазде» с «автоматом».
Весьма редкое явление — 2.3-литровые «тройки»: с «механикой» их на рынке около 3%, а с «автоматом» — 2%. Это неудивительно, так как отдача мотора составляет 156 л.с., всего на 6 л.с. больше, чем двухлитрового. Около 3% предложений на рынке — японские праворульные Mazda Axela (полный аналог Mazda3) с 1.5-литровым двигателем и «автоматом». Ну и совсем уж редко, на уровне математической погрешности, попадаются пригнанные из Европы машины с 1.4-литровым бензиновым мотором и 1.5-литровым дизелем.
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2003 | 283 000 | 159 000 |
| 2004 | 315 000 | 136 000 |
| 2005 | 332 000 | 124 000 |
| 2006 | 353 000 | 102 000 |
| 2007 | 384 000 | 90 000 |
| 2008 | 420 000 | 88 000 |
| 2009 | 427 000 | 71 000 |
Mazda3 — удовольствие не из дешевых. Благодаря своему спортивному и дерзкому имиджу она ценится на «вторичке» в среднем на 15% дороже, чем утилитарный «Фокус» с его славой средства передвижения менеджера среднего звена. Удешевление идет в целом плавно. Незаметный внешне рестайлинг влияния на цены не оказывает. «Пятилетки» оказываются весьма привлекательными, и здесь объяснение как раз есть. «Тройкам» первого поколения приходится соперничать на вторичном рынке с «тройками» второго поколения, которые смотрятся заведомо выигрышнее, а стало быть, автомобили предыдущего поколения приходится отдавать со скидками. Данные о пробеге не стоит воспринимать всерьез, потому как продавцы часто корректируют его с целью представить товар в выгодном свете. Усредненный годовой пробег по России сейчас составляет около 20 000 километров (вспомните, сколько проезжаете вы сами). При выборе автомобиля нужно обращать внимание на техническое состояние и данные сервисной книжки (если она есть), а не на цифры на одометре.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Популярные моторы объемом 1.6 и 2.0 литра практически идентичны по своей конструкции и проблемам. Оба они цепные, и оба склонны к угару моторного масла, так что контролировать уровень придется часто. К качеству топлива они не слишком привередливы, хотя злоупотреблять с Аи-92 не стоит, особенно при активной езде. На старых машинах 2003-2005 годов выпуска разбалтываются заслонки впускного коллектора, который меняется только в сборе. Также тысячам к ста пробега могут попросить замены подушки двигателя, датчик массового расхода воздуха и холостого хода, а к 150 — прокладка клапанной крышки.
Трансмиссия
Как ни странно, но механические коробки на «тройках» обычно доставляют владельцам больше проблем, чем автоматические. Бывает, что при чрезмерно активной езде к 100 тысячам изнашиваются фрикционы, а если этого не произошло, опытные мастера советуют поменять масло, хотя по регламенту АКПП считается необслуживаемой. На механических коробках достаточно часто гибнут синхронизаторы третьей и четвертой передачи, причем на 6-ступенчатых КПП это случается чаще, чем на 5-ступенчатых. Сцепление славится поломками диафрагменной пружины и течью главного цилиндра.
Ходовая часть
Подвеска Mazda3 хоть и достаточно жесткая, но выносливая. Под замену чаще всего просятся подушки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Ступичные подшипники и амортизаторы служат до 100 тысяч километров.
Электрика
Если на машине стоит неродная дополнительная сигнализация, то в группе риска находится электропривод водительской двери — фиксировалось много случаев выхода его из строя при взаимодействии с посторонними приборами. Способен доставить проблемы и климат-контроль. Во-первых, под шкив компрессора часто забивается грязь. Во-вторых, выходят из строя температурные датчики. В-третьих, нередко навсегда гаснет неремонтопригодное информационное табло. Электрогидроусилитель часто «глючил» даже на практически новых машинах — из-за нестабильной работы моторчика дополнительное усилие периодически пропадало. Проблема характерна для всех «троек», как до, так и после рестайлинга. «Лечится» она заменой моторчика.
Салон
Как и у многих других японских автомобилей, у Mazda3 первого поколения в салоне довольно жесткий пластик, сильно скрипящий в местах соединений, особенно на морозе. Помогают от этого фетровые прокладки, которые можно сделать самому, если не лень разбирать салон. Скрипят и механизмы регулировки сидений, но их можно просто смазать. А вот от затертостей на кожезаменителе «лекарства», кроме перетяжки, нет.
Кузов
О кузовном металле у «тройки» и ее лакокрасочном покрытии. Сколы и мелкие вмятины — обычное дело, как и у большинства авто с пробегом. У дорестайлинговых моделей быстро ржавеют нижние кромки дверей и арки крыльев, а также отвисают ворсистые задние подкрылки. На обновленных модификациях таких проблем нет. А вот что победить японцам не удалось, так это лопающиеся от перепада температур противотуманные фары и слабенький крепеж переднего бампера. Если между бампером и крыльями есть большой зазор, скорее всего, машину не слишком квалифицированно ремонтировали после аварии или было небольшое столкновение. На это стоит обратить внимание.