Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Ауди 100 фау 8 сколько лошадей
Всего спецификаций: 2
Рейтинг 0-100 км/ч
| # | Поколение | Год | 0 — 100 км/ч | 0 — 200 км/ч |
|---|---|---|---|---|
| 1 | V8 4.2 | 1991 | 6.4 | — |
| 2 | V8 Quattro | 1988 | 7.6 | — |
V8 4.2 1991 г.
Добавить в сравнение
Двигатель: V8,32v,DOHC
Объем: 4.2 л (255 дюйм³ / 4172 см³)
Мощность: 280 л.с. (эффективная мощность 276 л.с. / 206 кВт) @ 5800 об/мин
Крутящий момент: 400 Н·м (295 lb-ft) @ 4000 об/мин
Снаряжённая масса: 1712 кг (3774 фунт)
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Кузов: 4-дверный салон
Привод: переднемоторная, полноприводная
Размеры: 4.86 м (191 in) длина, 1.81 м (71 in) ширина, 1.42 м (56 in) высота
Колесная база: 2.70 м (106 in)
Страна: Германия
Год выпуска: 1991
Ускорение / Торможение
| 0 — 100 км/ч | 6.4 cек. |
| 1/4 мили | 15.1 cек. (158.04 км/ч) |
| 1000 м. | 26.5 cек. |
| Макс. скорость | 250 км/ч (155 миль/ч) |
Фау-8 – ракета стратегического назначения
Мало кто помнит, но первый Audi представительского класса был классным гоночным аппаратом.
Вот вы можете представить себе гоночный Mercedes-Benz S-класса?! Я с трудом, если честно. Ну а «семерку» BMW? Тоже не очень получается. Зато в начале 90-х страху на соперников в чемпионате DTM нагонял первый Audi представительского класса – седан V8 или на немецкий манер «фау-ахт». Гоночная баржа из Ингольштадта достойна, чтобы ее помнили.
Каждый автомобильный бренд рано или поздно приходит к мысли о премиальном сегменте. Здесь цены, а значит и нормы прибыли выше. Но захотеть стать премиумом и стать им – две огромные разницы.
Впервые об амбициях Audi как потенциального конкурента Mercedes-Benz и BMW заговорили еще в 70-х. Причем, инициатива исходила от Фердинанда Пьеха, в ту пору занимавшего пост директора перспективных разработок компании.
Задача вывести малоизвестные за пределами Германии «Четыре кольца» на орбиту Mercedes-Benz казалась сколь привлекательной, столь и маловыполнимой. Но Пьех всегда славился умением доводить до логического завершения самые сложные задачи.
Главное в Audi быстро нащупали свой путь. Успех концепции quattro – полного привода не для бездорожья, а для улучшения управляемости – показал в какую сторону двигаться. Теперь оставалось лишь гнуть свою линию.
Коммерческий и гоночный успех оригинального Audi Quattro стал только началом. Теперь его нужно было закрепить на более массовой и более престижной модели. Так в середине 80-х в Ингольштадте задумались о представительском классе.
До этого самой большой и престижной моделью марки был седан Audi 200. Машина интересная – в России она известна по прозвищу «селедка» – но для истинного флагмана мелковатая. Дело не только в габаритах – здесь 200-я типичный бизнес-класс, мешали и такие неприемлемые в премиум-сегменте вещи как передний привод и пятицилиндровый мотор. На фоне “Мерседесов” и БМВ классической компоновки с мощными восьмицилиндровыми моторами это выглядело так себе.
Выхода не оставалось – пришлось строить совсем новую машину. За основу взяли шасси С3 (все та же “селедка”), основательно его удлинив. От плебейского переднего привода отказались в пользу Quattro – это все легко и естественно.
Сложнее оказалось с мотором. Собственного мощного двигателя достойного амбиций представительского седана ни у Audi, ни у Volkswagen не было. До сих пор в нем просто не видели необходимости.
Чтобы не создавать мотор с нуля, инженеры Audi пошли на хитрость. Если говорить предельно упрощенно, две 1,8-литровые бензиновые 16-клапанные «четверки» от Golf GTi повесили на один коленвал. Получился 3,6-литровый V8 мощностью 250 л.с. – он же первый в истории восьмицилиндровый Audi.
Чтобы подчеркнуть важнейший с точки зрения маркетинга момент немцы даже вынесли тип двигателя в название модели. Так и появился Audi V8 – «фау-ахт».
Другой уникальным на тот момент особенностью “фау” стало сочетание привода Quattro и «автомата», кстати всего лишь 4-ступенчатого от ZF. Впрочем, в базовом исполнении представительский Audi мог быть и с “механикой”.
В целом же список базового оснащения «восьмерки» для конца 80-х выглядел поразительно. Подушка безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, подогрев передних и задних сидений, дорожный компьютер, музыка Bose. За доплату предлагались телефон в подлокотнике, электрошторка заднего стекла и диковинный подогрев… дверных замков – чтобы не было проблем с доступом в салон из-за обледенения.
Добавьте к этому отделку натуральным шпоном, двустороннюю оцинковку кузова и подчеркнутое внимание к качеству сборки – первый представительский седан Audi был достойным автомобилем.
Ну а чтобы подчеркнуть преимущества своего нового флагмана Audi решила запустить его на трассы популярного кузовного чемпионата DTM. Появление такого соперника стало для завсегдатаев чемпионата из Mercedes-Benz и BMW полной неожиданностью. На фоне сравнительного компактных «трешек» и 190-х гоночные “фау-ахт” выглядели как линкоры рядом с флотилией торпедных катеров.
И не только выглядели – Audi были тяжелее соперников минимум на пару центнеров. Зато восемь цилиндров 3,6-литрового мотора выдавали мощность в 420 лошадей! Кроме того, весовой гандикап сокращал и полный привод. В дождь, например, преимущество Audi со всеми гребущими колесами над соперниками становилось просто неприличным.
Итоги гоночной компании “фау-ахт” оказались впечатляющими. Audi c первой же попытки выиграла чемпионат DTM в сезоне-1990, а через год стала первой командой в истории первенства которой удалось защитить титул.
Это отредактированная версия моего текста изначально написанного для журнала Unitauto
PS:
Друзья, возможно вы заметили, что я поменял название и логотип канала. Это чисто косметическое обновление, чтобы привести все мои каналы на разных платформах к единообразию. Тематика остается без изменений – все самое интересное из мира автомобилей. Надеюсь на ваше понимание.
И, конечно, если еще не заходили, приглашаю в свой телеграмм-канал «Запах новой машины».
Все самое свежее и интересное.
t.me/new_car_smell
Двигатель Audi AAH
Технические характеристики 2.8-литрового бензинового двигателя Audi AAH, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.8-литровый бензиновый двигатель Ауди AAH 2.8 V6 выпускался концерном с 1990 по 1997 год и устанавливался на самые популярные модели немецкой компании типа 80, 100, А4, А6 или А8. Этот силовой агрегат на некоторых рынках был известен под совершенно иным индексом AFC.
В линейку EA835 также входят двс: ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN и BBJ.
Технические характеристики мотора Audi AAH 2.8 V6
| Точный объем | 2771 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 174 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Полезные ссылки
MANUAL
Подборка мануалов для всех агрегатов модели Ауди 100 выложена здесь
BLOG
Много информации по таким двигателям собрано в блогах сайта Драйв 2
Расход топлива Ауди 2.8 ААН
На примере Audi 100 1993 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.9 литра |
| Трасса | 7.4 литра |
| Смешанный | 9.0 литра |
На какие автомобили ставился двигатель AAH 2.8 V6
| 80 B4 (8C) | 1991 — 1995 |
| 100 C4 (4A) | 1990 — 1994 |
| A4 B5 (8D) | 1994 — 1997 |
| A6 C4 (4A) | 1994 — 1997 |
| A8 D2 (4D) | 1994 — 1996 |
Недостатки, поломки и проблемы AAH
Основные жалобы владельцев авто с таким двигателем связаны с расходом масла
Масложор из-за залегания колец начинается после 150 000 км и растет с пробегом
Также смазка любит сочится из прокладок и сальников, особенно после перегрева
Ремень ГРМ рассчитан примерно на 90 тысяч км, а при обрыве всегда гнет клапана
Виной плавающих оборотов обычно служит загрязнение клапана стабилизации х/х
Дополнительные материалы
ГБЦ с Audi, мотор AAH 2.8
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.