Что будет если плохо притереть клапана

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

27 сообщений • Страница 1 из 1

Butcheraz Сообщения: 66 Зарегистрирован: 15 май 2008, 16:42 Автомобиль: Galant 4G37. E32A Откуда: Черновцы Контактная информация:

необходимость притирки клапанов?

#1 Сообщение Butcheraz » 05 дек 2009, 15:34

4G37. снял голову. собираюсь снять клапана, почистить от нагара.

Есть пара интересующих вопросов:
1. какие признаки того, что нужно менять сальники клап.? Или по-любому лучше поменять? (под крышкой дыма не наблюдал)
2. какие признаки того, что нужно притирать клапана к сёдлам? Если фаска на клапанах ровная и допустимой ширины, может и не притирать?
Если без притирки, нужно ли точное соблюдение поворота клапана в седле (метки сделать до снятия (или это излишние фантазии )
Или сделать притирку — хуже не будет?
3. в 1 цил. свечу подкидывает маслом, тот-же поршень больше остальных в нагаре (до 1,5 мм). Это только кольца? Прокладка могла быть виновна ?

з.ы. тыс.7 назад мерял компрессию — была ровная 13,5 во всех горшках.

Galant/4G37/1,8i/1990

SergZZZ Сообщения: 149 Зарегистрирован: 30 мар 2009, 14:05 Автомобиль: Chariot Grandis 4G64 GDI, ’98 Откуда: ДВ Лесозаводск Контактная информация:

Re: необходимость притирки клапанов?

#2 Сообщение SergZZZ » 05 дек 2009, 16:33

1. Маслосъемные колпачки должны быть эластичными, если они дубовые — то менять. А вообще раз разобрали — лучше поменять.
2. Положите голову вверх чашками клапанов, заткните все отверстия и залейте в камеры сгорания ацетон — если через 5 мин ацетон не потек через закрытие клапана — значит в норме. Иначе притирка.
Бывает что седла на клапанах уже так выработались что образовалась ямка — в этом случае придется еще и шлифовать шляпку у клапана.
Про метки — не надо.
3. Масло много хавает? Возможно маслосъемные кольца залегли.
Я все таки считаю — раз голову сняли — меняйте все, чтобы больше туда не лезть

Re: необходимость притирки клапанов?

#3 Сообщение Butcheraz » 06 дек 2009, 00:12

из прочтённого по поводу притирки сложилось двоякое мнение о пользе этого действия.
Цитата:
Даже клапан получивший выроботку в результате работы — работает намного лучше чем после притирки . Выроботку он получил именно на рабочих плоскостях при рабочей температуре и поясок образовавшийся имеет нужную геометрию чтоб насколько можно уплотнять

думаю делать так: поменять сальники, почистить нагар, слегка притереть пастой гои (средней абразивности), собрать голову. Клапана каждый на свои места. Проверить керосином/ацетоном. Дальше по обстоятельствам смотреть.

Galant/4G37/1,8i/1990

shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград

Re: необходимость притирки клапанов?

#4 Сообщение shpuntik » 06 дек 2009, 00:18

Butcheraz
Ничего притирать не нужно.
Там капремонт голове нужен давным давно. На клапанах делается фаска, если толщины достаточно. Сёдла обрабатываются шарошками. Втулки клапанов меняются.
И только теперь можно притереть клапана.
А то, что вы хотите сделать с клапанами — ремонтом не называется.

Re: необходимость притирки клапанов?

#5 Сообщение Butcheraz » 06 дек 2009, 02:06

shpuntik писал(а): Ничего притирать не нужно.
Там капремонт голове нужен давным давно.

анекдот. в больнице:
— завтра утром вас посмотрит наш Михаил Потапыч.
— а кто он такой ?
— наш паталогоанатом.

прогорела прокладка — меняю.
за одно решил сальники поменять. Знакомый сказал что если клапана снимешь — притирать обязательно. На 1 клапан посмотрел — есть ровная окантовка 1,5-2 мм в месте контакта с седлом. Надеюсь остальные такие-же.
Насчёт пасты — как средний вариант между вообще не притирать и притирать абразивом.
Компрессия в норме, не дымит, динамика на 4. есть подозрение что 1-2 сальника масло пропускают в цилиндр (на свечу).

После замены сальников (снятия клапанов) какие мои действия ? притирать али нет

Galant/4G37/1,8i/1990
Олег_Х Сообщения: 1660 Зарегистрирован: 14 окт 2006, 10:24 Откуда: Оренбург Контактная информация:

Re: необходимость притирки клапанов?

#6 Сообщение Олег_Х » 06 дек 2009, 02:42

Если клапана снимешь — притирать их вовсе не обязательно, главное, каждый на своё место обратно ставить.
Если компрессия везде нормальная ровная — криминала нет. Осмотри рабочие фаски на предмет раковин.
Если всё выглядит нормально — то как сказал shpuntik.
Либо собирай и не мешай машине работать, или делай полный ремонт, или. в-общем, хозяин барин.

Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП — ПРОДАН

Re: необходимость притирки клапанов?

#7 Сообщение SergZZZ » 06 дек 2009, 03:50

Олег_Х писал(а): Если клапана снимешь — притирать их вовсе не обязательно, главное, каждый на своё место обратно ставить.
Если компрессия везде нормальная ровная — криминала нет. Осмотри рабочие фаски на предмет раковин.
Если всё выглядит нормально — то как сказал shpuntik.
Либо собирай и не мешай машине работать, или делай полный ремонт, или. в-общем, хозяин барин.

Полностью согласен.
Rais Сообщения: 4809 Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00 Автомобиль: Пинин Откуда: Уфа Откуда: Уфа

Re: необходимость притирки клапанов?

#8 Сообщение Rais » 06 дек 2009, 07:29

Паста ГОИ средней абразивности? Гммм.
Талант не пробухаешь.

Re: необходимость притирки клапанов?

#9 Сообщение Butcheraz » 06 дек 2009, 10:43

Благодарю, Олег_Х! вытащу клапана, дальше бум смотреть. а перед установкой палерну пастой (как прочитал где-то). Если там до раковин дело не дошло.

Rais писал(а): Паста ГОИ средней абразивности? Гммм.
имел ввиду Паста ГОИ (№ 1 – тонкая, № 2 – средняя, № 3 – грубая)
Galant/4G37/1,8i/1990
Rais Сообщения: 4809 Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00 Автомобиль: Пинин Откуда: Уфа Откуда: Уфа

Re: необходимость притирки клапанов?

#10 Сообщение Rais » 06 дек 2009, 11:21

Это всё равно будет полировка-для клапанов не гуд (ИМХО)
Талант не пробухаешь.
Олег_Х Сообщения: 1660 Зарегистрирован: 14 окт 2006, 10:24 Откуда: Оренбург Контактная информация:

Re: необходимость притирки клапанов?

#11 Сообщение Олег_Х » 06 дек 2009, 11:56

Да, клапана или притирать специальной пастой, или не трогать их совсем.
Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП — ПРОДАН

Re: необходимость притирки клапанов?

#12 Сообщение Butcheraz » 06 дек 2009, 15:36

есть алмазная паста 5/3 используется для точной доводки, может ей
хотя надо на клапана сначала посмотреть, в Пн сниму

Galant/4G37/1,8i/1990

Re: необходимость притирки клапанов?

#13 Сообщение Butcheraz » 08 дек 2009, 00:27

клапана снял.
да, до снятия проверял на протекаемость растворителем. 4 дали течь (не исключаю зажатые клапаном осколки нагара)
7 из 8 в хорошем состоянии. ровный поясок 1,5 мм. завтра сделаю промеры.
1 клапан впускной — поясок тоже ровный но имеет едва заметное углубление (как-бы проело). Интересна причина. Его под замену.

Сальники клапанов не дубовые но уже и не резиновые. некоторые имеют трещину. Все менять. За одно стала ясна причина подтекания масла на свечи.

С пастой надо определиться. Алмазная подойдёт 5/3 ? Стоит ли более грубой предварительно?
Чем лучше сальники снять? Читал отверткой снимали, но как-то стрёмно чтоб направляющие не повредить. Чем-то зажать и проворачивать может.

Эхх чувстсвую полетит ещё старушка

Galant/4G37/1,8i/1990

что будет если плохо притерты клапана в гбц ваз??

изначально клапана не были притерты показало вскрытие. потом их погнуло. заменили на новые. притераем проверяем кирасином идет течь. клапана прилегают хорошо.

Лучший ответ
слабая компрессия в цилиндрах, прогар плохо притертого клапана!
Остальные ответы
Прогорят быстро.
компрессии небудет норма
удовольствие будет малое при «езде».
компрессии не будет, соответственно — силы не будет, расход топлива будет больше.
компрессия буде слабовата и прогорят быстро
Клапаны пропускает давления во конце такта сжатия и двигатель работает неравномерна.
Зато нам известно—двигатель будет работать плохо, но недолго!
А зачем тогда и разбирать и делать. Если всё плохо делать.

видел как ребята меняли гнутые клапана на бэушные без притирки, так на по.. уй, просто поменяли и все, самое интересное машина завелась и 2-ой год ездиит

Во первых — что значит плохо?? ?
И что значит хорошо. ?
Если их притерли. то они уже закрываются. и не пропускают газы.
Если их не притерли. то и работа двигателя неустойчивая. мастер обычно такого не допускает ни в коем случае.. .
О качестве переборки и притирки клапанов вы сможете узнать не раньше 500 км. по если двигатель сразу не начал стрелять при работе после сборки. а через 500 они либо начнут подгорать и двигатель потеряет устойчивость в работе на холостых. или будут работать довольно долго..

Вобше с. а не заводиться только схватывает

На ВАЗе если клапана притерты плохо, то ничего не будет страшного, пока будете ездить, клапана сами лягут как им надо.

Сколько умников понаписали говна, специалисты диванные, наездники херовы. Сами то хоть раз клапана видели? На ваз компрессия будет плохая если либо прогорел клапан, либо седло не правленое вообще. Поршневую в расчет не беру. Тогда будет и троить и плохо заводиться. Если клапана плохо притерты, но все-же притирались в правленных седлах с нормальными фасками, то ничего особенного не будет, просто возникает вероятность более быстрого прогара. Вы про качество направляющих не забывайте. их придется менять раньше, чем прогорит клапан. Но поездиет этот клапан минимум тыщ 20 точно. Зато в следующий раз притирать будете более ответственно.

если клапана пропускают у вас в целиндре не будет давления то есть компресии, мотор если заведется будет колбасить ну и динамика разгон все влияет. они не пришлёпаются сами.

А, казалось бы, мелочь. ⁠ ⁠

Вскрыли двигатель, а там. Ни один выпускной клапан не притёрт.

А, казалось бы, мелочь. Mazda, Ремонт авто, Двигатель, Клапан, Авто, Длиннопост

Как должно быть:

А, казалось бы, мелочь. Mazda, Ремонт авто, Двигатель, Клапан, Авто, Длиннопост

Чем грозят непритертые клапана после капиталки? Для начала — повышенный расход топлива. Потом постоянное ухудшение компрессии, потеря мощности, прогорание клапанов. Ну и капремонт двигателя в итоге придется делать довольно быстро.

Машина MAZDA 3, двигатель MZR Z6. 1.6

А, казалось бы, мелочь. Mazda, Ремонт авто, Двигатель, Клапан, Авто, Длиннопост

P.S. Сама предыстория разбора двигателя довольно интересна, жалоба клиента была вполне рядовая. Вовремя выявили причины и удалось отделаться малой кровью. Если будет интересно — сделаю отдельный пост.

Аватар сообщества

24.1K постов • 47K подписчик
Подписаться Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Gendelnik 6 лет назад

Если после притирки разберёте головку спустя примерно 1000-2000 км пробега, увидите ту же картину. Клапан совершенно нормальный для выпуска, обратите внимание лучше на состояние цилиндро-поршневой группы — к этому располагает слой масляного нагара на тарелке. Именно он, в основном, и приводит к возникновению раковин на фасках и сёдлах. Притирали ,небось, дрелью — вон риски какие и блеск? Сёдла правили или на ширину пох?

раскрыть ветку (0)
LeksLS 6 лет назад

Че та бред. Если двигатель работал, то всё норм. Так и должно быть. Если конечно не работал, и разобрали после ремонта. Но тут видно что разобран рабочий двигатель. Судя по состоянию клапана, двигатель употреблял масло. И похоже через сальники текло. А притирка. На заводе их никто никогда не притирал. Да и вообще это губительная процедура в кривых руках

раскрыть ветку (0)
Asp1res 6 лет назад

А можно сразу пост пилить без вот этих «если будет интересно»?

раскрыть ветку (0)
SMexD 6 лет назад

Вскрыли двигатель,

компрессию до вскрытия измеряли, или как всегда?

slov07 6 лет назад

Пост херня. При чем здесь фаска так и не понял. Вполне может быть, что зазора между толкателем клапана и распредвалом не было. А фаска на второй фотке вообще неправильна.

Похожие посты
AlexandrChernoff 2 дня назад

Volvo 480. Трудовыебудни⁠ ⁠

Что обычно делает человек, который в трезвом уме(вот тут есть сомнения), покупает себе редкий 30-летний автомобиль?) Правильно, долго и упорно его ремонтирует, но сейчас все-же не об этом, а о том зачем же он на самом деле куплен. Автомобиль был куплен на ходу, планируется его полная перестройка-реставрация, так как многое устало, но всё-же, пока он ездит, надо ездить)

Да, это не повседневный автомобиль, но за лето я на нем довольно часто и много передвигался, не только по своим нуждам, но и на различные встречи и мероприятия, коих получилось посетить немало.

Встреча с Вольво-энтузиастами из VolvoClubRWD.

Volvo 480. Трудовыебудни Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Авто, Транспорт, Ремонт авто, Длиннопост

Регулярные встречи с клубом Янгтайм Эвридэй, где собираются энтузиасты и любители техники 80-90х

Volvo 480. Трудовыебудни Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Авто, Транспорт, Ремонт авто, Длиннопост

Удалось даже найти собрата по несчастью, где нам совместно удалось многие вопросы обсудить и посмотреть друг на друга.

Volvo 480. Трудовыебудни Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Авто, Транспорт, Ремонт авто, Длиннопост

Да и просто поездки по городу в свободное от всех дел время, когда ты просто садишься и просто едешь, наслаждаясь красотой города, можешь побыть наедине со своими мыслями или послушать музыку.

Volvo 480. Трудовыебудни Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Авто, Транспорт, Ремонт авто, Длиннопост

В общем я просто наслаждался праздным катанием, общением, автомобиль приносит массу удовольствия. Удалось даже поучаствовать в Ралли, но об этом расскажу отдельно.

Показать полностью 13
autoradarnews 3 дня назад

От Toyota Land Cruiser до GT-R. Главные новинки Токийского автосалона⁠ ⁠

От Toyota Land Cruiser до GT-R. Главные новинки Токийского автосалона Новости, Новинки, Япония, Японский автопром, Авто, Иномарки, Концепт-кар, Токио, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Toyota, Длиннопост

Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные

Совсем другой Land Cruiser

Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.

Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.

Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.

Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.

Lexus и Infiniti против Tesla

Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.

Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.

Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.

Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.

Легендарные спорткары от Nissan, Mazda и Honda

Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.

Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.

В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.

Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.

Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.

В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.

Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.

В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.

У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.

Летающий Subaru

Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.

В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.

Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.

В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.

«Буханка» от Mitsubishi

Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.

Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.

В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.

Показать полностью 21
AUTO.jpeg 10 дней назад

Ford GT90 Concept 1995⁠ ⁠

Североамериканский международный автосалон 1995

Впервые показанный на Автомобильной выставке в Детройте в 1995 году под девизом «Непревзойденный суперавтомобиль» («Тhe world’s mightiest supercar»), Ford GT90 заявлял рабочие характеристики, которые действительно поражали. Максимальная скорость — 383 километра в час, разгон от 0 до 60 миль в час за 3,1 секунды. Двигатель развивает мощность 720 лошадиных сил.

Среднемоторный автомобиль, выполненный в ярком стиле «New Edge», был построен за шесть месяцев небольшой командой, черпавшей вдохновение в знаменитом гоночном автомобиле 60-х годов — Ford GT40. Основой конструкции служил сотовидный алюминиевый монокок, к которому крепились детали подвески, двигатель и кузовные панели из углеволокна. Чтобы GT90 не расплавился при работе двигателя на предельных оборотах, в конструкции выпускной системы применялась специальные термостойкие керамические элементы – такая же технология использовалась в американских космических кораблях Space Shuttle.

Учитывая темпы работы, большая часть компонентов, а именно, детали подвески и пятиступенчатая коробка передач, были заимствованы от Ягуара XJ220.

Шестилитровый V12 мощностью 720 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 895 Нм и объёмом 5927 см³ был собран из двух V-образных восьмицилиндровых моторов, которым отрезали по два цилиндра, а затем сварили вместе. Огромная мощность этого двигателя достигалась благодаря установке четырех турбонагнетателей Т2 системы Garrett. Четыре выхлопных трубы, собранных стилистами в центральный треугольник, помещены в специальный керамический кожух для защиты задней панели кузова от воздействия сверхвысоких температур.

Ford Motor Company планировала выпустить модель GT90 ограниченной серией в количестве 100 автомобилей, однако этим планам не суждено было сбыться.

Показать полностью 10
AUTO.jpeg 11 дней назад

Renault Megane Concept 1988⁠ ⁠

Крупнейший в Европе производитель автомобилей Renault решил показать свой концепт Renault Megane на Парижском автосалоне в 1988 году.

Главные особенности этого автомобиля были все сдвижные двери, при чем передние двери сдвигались вперед, а задние назад. И, соответственно, не имел центральную стойку, то есть при открывании всех дверей образовывался огромный проем, который облегчал посадку-высадку пассажиров. Визуально автомобиль был похож на седан, но опять же, Renault решил и тут выделиться. Оказывается заднее стекло могло сдвинуться назад на 35 см и автомобиль превращался в хэтчбек, а внутреннее пространство увеличивалось.

Двигатель бензиновый рабочим объемом 3 литра и мощностью 250 л.с., который позволял разгоняться до «сотни» за 8.3 с. Также все колеса были ведущими и . управляемыми. КПП автоматическая, с возможностью ручного переключения передач.

Также автомобиль был напичкан всякого рода электроникой, в том числе бортовой компьютер и систему навигации.

Передние кресла поворачивались в сторону открытых дверей, опять же, для удобства посадки/высадки водителя и переднего пассажира. Также передние кресла можно было повернуть на 180 градусов. Это решение переняли художники концептов на АЗЛК, которых было представлено Советским заводом много в конце 80-х начале 90-х.

Некоторые решения, представленные на этом концептуальном автомобиле, впоследствии были применены на серийных Renault. Например, электронный ключ, система навигации, а некоторые дизайнерские решения появились на Renault Avantime и VelSatis.

Показать полностью 9
clonerpomer 15 дней назад

Будни агрегатчика⁠ ⁠

По колено в (гордости)саже

Больше видео
AlexandrChernoff 21 день назад

Volvo 480. Гадкий утенок⁠ ⁠

Я, достаточно сильно, тепло и нежно люблю автомобильный бренд Вольво и так уж получилось, что имею несколько экземплярчиков, которые пытаюсь восстановить, одной из них, в моих руках оказалась Volvo 480 1992 года выпуска.

Многие вольвоводы не считают эту серию родной, поскольку автомобиль производился не в Швеции, а в Голландии (а вы и сами знаете, что они там употребляют), на купленном Вольво заводе ДАФ. Все это ввиду некоторых особенностей конструкции и узлов и агрегатов автомобиля.

Итак экскурс в историю будет ниже, а сейчас ближе к телу. Достаточно долго я вынашивал план покупки этой модели, друзья и соратники по автожизни отговаривали, запчастей нет, ничего нет, все сгнили, сложная электрика и электроника, дурацкие моторы и коробки. Но я все же решился. Некоторое время вел переговоры с владельцем автомобиля и в один прекрасный день, помчался в Муром за покупкой.

Volvo 480. Гадкий утенок Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Ремонт авто, Транспорт, Авто, Длиннопост

Именно такой она предстала передо мной, в целом прекрасное (в сравнении другими такими авто) состояние, практически без колхоза (хотя кого я обманываю) и самое главное в весьма неплохой комплектности. Все осмотрев и проверив, мы обменяли ключи на деньги и я отправился в путь обратно в СПб, маршрутом в 1000 км. В целом я добрался без приключений, если не считать, что только отъехав у нее замкнул датчик вентилятора и я сразу же остался без охлаждения в +30 на улице. Но даже это мне не помешало и я доехал, с включенной печкой(ох и тепло же мне было).

Volvo 480. Гадкий утенок Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Ремонт авто, Транспорт, Авто, Длиннопост

В чем же редкость самого автомобиля и почему он представляет некую эксклюзивность и редкость. Ну во первых, 99 процентов из Вас, даже и не подозревало о существовании такой модели, тем более у Вольво, первое, что на ум приходит, что это цивик или аккорд или любая другая японская слепая тачка) Сейчас будет немного буковок честно стыренных в сети.

Volvo 480. Гадкий утенок Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Ремонт авто, Транспорт, Авто, Длиннопост

Volvo 480 — автомобиль гольф-класса в кузове универсал-купе (шутинг-брейк), Да-да, это первое, о чем никто не догадывается, это не купе и не хэтчбэк. Также является первым переднеприводным автомобилем и единственным автомобилем Volvo, имеющим слепые фары. Производился на заводе NedCar в Нидерландах с 1986 по 1995 год. Компания Volvo ещё с конца семидесятых мучительно разрабатывала новое семейство под кодовым названием «Project Galaxy». Это был первый опыт шведов с передним приводом. Были запланированы модели двух типоразмеров — более компактная G1 и среднеразмерная G2. Первая потом превратилась в 400-ю серию, вторую мы узнали как Volvo 850. На разработку Volvo 480 у компании ушло 6 лет. В 1986 году Volvo 480 был показан на Женевском автосалоне. Автомобиль изначально был нацелен на североамериканский рынок, а также на молодых покупателей от 25 до 40 лет.

Volvo 480. Гадкий утенок Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Ремонт авто, Транспорт, Авто, Длиннопост

Из-за того, что технологии были слишком свежи, первые выпуски Volvo 480 страдали проблемами с электроникой, но управление было безупречным, разработкой подвески занималась британская компания Lotus. Двигатель также был совершенен над ним работали компании Renault и Porsche.
Своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления, дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. 480 модернизировали почти каждый год и после нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года, за это недолгое время было выпущено около 80000 единиц данной модели.

Volvo 480. Гадкий утенок Реставрация, Тюнинг, Автомобилисты, Ремонт авто, Транспорт, Авто, Длиннопост

Что я еще могу добавить, на тот момент это был весьма передовой автомобиль, с множеством разных фишек и фишечек, подогревы попы, электрозеркала, омыватель фар, первый у Вольво борт компьютер. Сами фары кстати поднимаются механизмом, от Феррари) А вообще, по своей сути это один из немногих примеров, когда концепт кар, без изменений встал на конвейер.

Автомобиль весьма экономен, расход по трассе примерно 5-6 литров, рулится просто превосходно, в потоке, абсолютно не чувствую себя как-то ущемленным. На трассе, конечно же не обгонишь никого сразу же по щелчку пальцев и хоть мотор всего 1.7 и 102 лс для городских условий динамики достаточно.

Внимание на дороге — постоянное, иногда даже навязчивое, в общем я совершенно не пожалел, что приобрел, но уже прочувствовал, что в процессе восстановления получу сложностей куда больше, чем с более старыми машинками, но тем интереснее.

Показать полностью 11
OttoPyrkin 24 дня назад

Первый электромобиль в России появился уже в конце 19 века⁠ ⁠

Первый электромобиль в России появился уже в конце 19 века Интересное, Познавательно, Техника, Авто, Электромобиль, 19 век, Транспорт, Двигатель, Изобретения, Автомобилисты, Россия, Российская империя, Длиннопост, Хочу все знать

Ипполит Романов на электромобиле с закрытым пассажирским салоном.

Электромобили всё активнее входят в нашу жизнь, каждая новая модель хвастается меньшим весом батарей и большей дальностью хода на одной зарядке.

Но с чего же всё начиналось?

Машины на электротяге появились еще в конце 19 века, а к началу века двадцатого их уже выпускали серийно несколько фирм, в основном из США, но и в России была попытка наладить производство электромобилей оригинальной конструкции изобретателя Романова.

Омнибус Ипполита Романова около подвесной железной дороги его же конструкции. Гатчина, 1900 год.

Свой первый электрокар Ипполит Владимирович Романов сконструировал в 1889 году. Талантливый изобретатель-электротехник не просто собрал воедино компоненты от разных производителей, как это сейчас принято, в конструкции его машины были электромоторы собственной разработки и даже аккумуляторы.

Романову удалось создать батареи, превосходившие тогдашние аналоги по ёмкости, при этом весили они меньше, следовательно, небольшим был и общий вес машины.

Романов изначально создавал свой электромобиль с прицелом на использование в такси, а не для индивидуального пользования, поэтому конструкция напоминала тогдашние «кэбы». Пассажиры сидели спереди, а позади них возвышался открытый всем ветрам и дождям водитель, восседавший на аккумуляторном ящике.

Ипполит Романов и его первый электрокэб в Гатчине, 1900 год.

В машине было два электромотора суммарной мощностью 9 кВт, цепным приводом они соединялись с передними колёсами, задние были рулевыми. Максимальная скорость около 38 км/час, дальность хода на одной зарядке 60-70 км. Очень хорошие показатели для позапрошлого века. Кстати, уже тогда на первом русском электромобиле был режим рекуперации.

В течении нескольких лет Ипполит Романов совместно с Петром Фрезе (создателем первого русского автомобиля) собрали несколько «электрокэбов». Мануфактура Фрезе делала кузова и ходовую часть с подвеской. К сожалению, машина массовой не стала. Главной проблемой стала низкая электрификация, в то время даже в домах не у всех обеспеченных людей было электричество, чего уж о подсобках и гаражах говорить.

Кстати, первый русский электробус тоже был создан Романовым.

Первый электробус Ипполита Романова в Гатчине.

В 1899 году он продемонстрировал своё творение чиновникам городской Думы Петербурга, в надежде развить свой проект до полноценного городского транспорта. Чиновникам машина, и сама идея электробусов на городских маршрутах понравилась, но финансировать их постройку они отказались.

Тем временем, инженерным талантом Романова активно интересовались за рубежом, в итоге, вскоре после революции Ипполит Владимирович навсегда уезжает в США, где получает ряд американских патентов на свои разработки, в том числе электрическую подвесную монорельсовую дорогу.

Показать полностью 3
STOPHLAMAUTO 30 дней назад

Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?⁠ ⁠

Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)

Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT? Автомобилисты, Автоподбор, Мажоры, Водитель, Авто, Бентли, Volkswagen, Ремонт авто, Запчасти, Машина, Покупка авто, Человек, Истории из жизни, Работа, Транспорт, Игрушки, Длиннопост

Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!

По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!

Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.

Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.

Крышку багажника во что-то открывали)

Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)

Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)

Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.

В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)

Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.

Резина 2004 года.

Салон в отличном состоянии для своего возраста)

Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.

В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!

В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.

Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)

Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)

Показать полностью 14
perasperabanamat 30 дней назад

Реставрация старого Вольво⁠ ⁠

Больше видео
AlexandrChernoff 1 месяц назад

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 11. Финал по кузову!⁠ ⁠

Ну что-же, вот и настал наконец финал истории длиною в год и одну неделю, ровно столько потребовалось, чтобы сделать кузов и покрасить автомобиль). Но оно свершилось и я наконец-то получил безумное удовлетворение.
Ну теперь приступим к сладенькому, вот только сразу скажу, боюсь реально цвет передать не удалось, снималось на два разных телефона и оба дают разные оттенки.
Красилось в два этапа, в первый день внутрянка, и к вечеру я получил заветные фотки.

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 11. Финал по кузову! Реставрация, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Транспорт, Тюнинг, Длиннопост

Очень долго их рассматривал и даже немного расстроился, слишком зеленый…
На следующий день я получил еще порцию фоток.

Думаю вроде отлично, но цвет меня снова немного насторожил, не попал по оттенку, не совсем то, чего хотелось…
И вот уже на третий день я добрался сам, чтобы посмотреть вживую) И вот теперь уже увидел, по цвету в самое яблочко, но даже мои фотки не передают всего, чего хотелось-бы, но они близки.

Цвет определенно именно тот что я хотел, насыщенный, но мягкий пастельный мятный оттенок, вроде как и зеленый сохранил, но и немного осовременил автомобиль, не переходя в вульгарные металлики.
Путь длинною в год пройден, но впереди еще немало работы, но, всегда есть но, как бы мне не хотелось поскорее кинуться в бой, собрать автомобиль, на данный момент он остается в малярно-кузовном цехе, будет перетащен в другой теплый бокс и будет ждать установку стекол, полировку после закрепления краски и лака, еще вскоре будет открашена, а затем установлена навесуха. В общем ввиду некоторых доп работ и в первую очередь мою занятость по рабочим вопросам, машинка останется там до января, когда я уже смогу полноценно ею заняться. Впереди еще мега много всего, так-что друзья, сегодня праздник, спасибо всем, кто следит за историей.

Ну а поскольку с этим автомобилем намечается небольшой творческий перерыв, если это будет хоть кому-то интересно, могу рассказать про другие свои автомобили, которые не менее интересные, правда тогда хоть что-нибудь напишите в комментах, чтобы понимать, надо оно или это все вообще никому не упало.

Ну и для затравочки:

Вольво 142 — 1970г

Вольво 480 — 1992г.

Показать полностью 11
sverdlovskavia 1 месяц назад

Распилили легендарный автомобиль, чтобы показать, что у него внутри⁠ ⁠

Музей техники в Верхней Пышме не перестаёт удивлять новинками, так было и в этот раз. Разрезными макетами двигателей никого особо не удивишь, а вот макет целого автомобиля — это встречается не часто.

Распилили легендарный автомобиль, чтобы показать, что у него внутри Сделано в СССР, 60-е, Реставрация, Техника, Ретроавтомобиль, Авто, Двигатель, Тюнинг, Длиннопост

У них в экспозиции уже есть «взорванная копейка» .

Но макет легендарной 21-й «Волги» мне показался более наглядным и необычным. На фото вид спереди и сзади.

Вид на «разрезанный салон», на мой взгляд тут немного не хватает элементов салона и обшивки.

Рабочее место водителя.

Видно педальный узел и КПП.

Вид с другого ракурса.

На правом борту хорошо видно силовые элементы кузова.

Макет сделан на базе автомобиля ГАЗ-21Р так называемой «третьей серии».

Со мной связались изготовители этого макета, я думаю мы вместе сделаем более подробную статью с историей его создания и подробностями строения отдельных узлов автомобиля. Ну и в заключении вид на панель приборов из багажника автомобиля.

Показать полностью 10
autoradarnews 1 месяц назад

60 лет Buick Riviera. Построить нечто среднее между Ferrari и Rolls-Royce? Почему бы и нет!⁠ ⁠

За магическим словосочетанием «Бьюик Ривьера» стоят два ярких образа — суперэффектный «boat-tail» третьего поколения и финальная версия родом из девяностых годов. Самая первая Riviera прекрасна в своей чопорной элегантности, но как будто находится в тени своих наследников. Меж тем, об истории ее рождения можно писать книги и снимать фильмы. Знаете ли вы, что изначально большая двухдверка даже не задумывалась как Buick, а косвенным виновником ее появления оказался Ford?

60 лет Buick Riviera. Построить нечто среднее между Ferrari и Rolls-Royce? Почему бы и нет! Авто, Статья, Двигатель, Новости, Техника, Тюнинг, История (наука), Buick, Длиннопост

Интереснее американских автомобилей только их творцы — капитаны и экипаж кораблей-корпораций, которые указывали вектор развития инжиниринга и стиля. Один из них — выдающийся дизайнер General Motors Харли Эрл. Уроженец Голливуда с внешностью импозантного мафиозного босса обладал художественным вкусом, креативным мышлением и явным чутьем на молодых дарований. В 1935 году Эрл рекрутировал талантливого парнишку по имени Билл Митчелл — буквально с пеленок окруженного «железом» сына дилера Buick.

Впоследствии Митчелл сыграет одну из ключевых ролей в студии GM — создаст или будет курировать такие культовые машины, как Chevrolet Bel Air 1955–1957 годов, Corvette Stingray, Camaro второй итерации. Большой роскошный «Бьюик» появился как раз в его бытность.

Первую Riviera представили как модель 1963 года, но мы отмотаем на десятилетие назад. Автомобильная «археология» тем и прекрасна — чтобы выяснить подоплеку событий следует устремиться вглубь времен. Итак, середина пятидесятых. На улицах новый король — моднейший Ford Thunderbird. Пока потребители восторгались его антуражем и детализацией, маркетологи тихо сокрушались: двухместный салон, маленький багажный отсек и нескромная цена ограничивали спрос. Требовалось что-то плюс-минус похожее, но на четверых. Желание «испортить хорошую вещь» имело под собой доказательную базу. Согласно рыночному исследованию, T-Bird мог ежегодно расходиться стотысячными тиражами при наличии заднего дивана. И было глупо не использовать такую возможность.

Прагматичный директор марки Роберт Макнамара продавил идею, и в конце 1957 года стартовало производство значительно более крупного (длиной 5,2 метра) купе второго поколения. Пижонистое вычурное по прозвищу «Square Bird» («квадратная птица») снискало успех — в 1960-м сбыт достиг 92 843 экземпляра. В ответ General Motors засуетилась и предприняла не очень удачную контратаку при помощи Oldsmobile Starfire и Pontiac Grand Prix. Плохо старались, вяло реагировали? На самом деле нет — параллельно в недрах концерна велась работа над еще одним автомобилем.

По воспоминаниям Билла Митчелла, который в 1958 году занял пост вице-президента по дизайну, дилеры быстро смекнули, что к чему и практически сразу пожаловались на отсутствие конкурента T-Bird. На популярных интернет-сайтах автором Riviera указан Митчелл, но в действительности все несколько сложнее. В середине 1959-го он обратился к руководителю небольшой студии Special Projects Неду Никлзу с просьбой придумать облик «охотника на буревестника» для Cadillac. По инициативе Митчелла концепт облагородили чертами машин довоенной престижного бренда LaSalle авторства Харли Эрла. Круг замкнулся на маэстро — как это все-таки символично!

Билл Митчелл по достоинству оценил акварельные рисунки полноразмерного кабриолета LaSalle II и лишь посоветовал переделать его в хардтоп-купе с задней частью крыши а-ля Rolls-Royce. К весне 1960 года из глины вылепили макет и присудили разработке внутризаводской индекс XP-715. Напомним, на тот момент он был без роду и племени – просто «пластилиновая» идея. И ее предстояло пристроить в одно из подразделений концерна.

Разумеется, в первую очередь Митчелл постучался в Cadillac, но его тогдашний босс Харольд Уорнер остудил пыл стилиста. Компания находилась на пределе возможностей по объемам выпуска и не нуждалась в еще одном имиджевом продукте. Следующая остановка была в Chevrolet. Вроде бы логично — массовая марка и вдобавок вечный соперник «Форда»… Ан нет! От генерального директора Семона Кнудсена (того самого Кнудсена, который в дальнейшем займет кресло президента Ford Motor Company, даст зеленый свет большому Мустангу и будет уволен) тоже последовал отказ. Фирма распределила ресурсы между основными линейками и не горела желанием брать на себя дополнительное обременение.

Джиэмовским игрокам среднего ценового диапазона затея приглянулась, но буквально каждый норовил влезть со своим неуместным креативом. В книге Дэвида Криппена «Воспоминания Уильяма Л. Митчелла» («The Reminiscences of William L. Mitchell») об этом есть следующие строки: «Итак, Pontiac, Olds и Buick позволили претендовать на него. У ДеЛориана из Pontiac имелись некоторые сумасшедшие идеи, но я бы не позволил ему прикоснуться к машине. Точку поставили в той комнате! Джек Вольфрам из Oldsmobile хотел установить компрессор и еще что-нибудь сделать. Я сказал: «Ни за что»».

Руководство Buick согласилось принять проект в первозданном виде и высокие эстетические материи здесь, очевидно, ни при чем. Фирма находилась в кризисе и остро нуждалась в палочке-выручалочке. В середине пятидесятых она гремела на рынке, но уже вскоре из-за ряда просчетов сбыт опустился ниже 300-тысячной отметки. Когда дело всерьез запахло керосином, у руля встал опытный Эдвард Роллерт с твердым как кремень характером. Ему пришлось как следует постараться, чтобы новинка вышла под вверенным ему брендом: назревала нешуточная битва!

Вместо того, чтобы благословить дивизион на новое свершение, исполнительный комитет устроил соревнования между ним, Oldsmobile и Pontiac. На подробную презентацию с технической частью, рыночной стратегией и бюджетом всего банкета выделили 60 дней. Роллерт привлек обслуживавшее Buick рекламное агентство McCann-Erickson, и отчет получился просто великолепный. Комиссия, правда, все равно умудрилась помотать нервы, выделив конкурсантам еще три недели на вторую презентацию. Впрочем, это «Понтиаку» и «Олдсу» не помогло.

Предложение окончательно одобрили весной 1961 года и окрестили его Riviera. Впоследствии историки выдвинут мнение, что название сыграло свою негативную роль. Оно известно еще с 1949 года и использовалось, том числе, на длиннобазных седанах Roadmaster и Super. Иначе говоря, не предвещало ничего эксклюзивного.

В процессе подготовки к запуску возник ряд сложностей. Первое: Роллерт хотел вывести автомобиль к 1963-му модельному, что оставляло главному инженеру Лоуэллу Кинтигу и его подопечным всего полтора года. Второе: Митчелл желал видеть нечто среднее между Ferrari и Rolls-Royce. На шутку это совсем не походило.

В связи с цейтнотом шибко не мудрили, пустив в ход имевшуюся под рукой полноразмерную рамную платформу. Расстояние между осями укоротили до 2972 мм. Длина — 5283 мм — как у современного представительского седана.

Riviera выглядела весьма сомнительно в качестве полноценного промежуточного звена между роскошнейшими британскими лимузинами и элитными суперкарами. Впрочем, со скидками, оговорками и разными многочисленными «но» — почему бы и нет! Строгие лаконичные линии вызывали ассоциации с европейской техникой. Ричард Лэнгворт и Йен Норбай в своем фолианте «The Complete History of General Motors 1908–1986» даже описали купе как «гораздо более красивое», чем Thunderbird.

Конструкторы постарался привить шасси благородные манеры: жестковатая в сравнении с T-Bird, при этом отнюдь не дискомфортная поступь и барабанные тормоза диаметром 305 мм вселяли в водителя уверенность. Мощи тоже хватало. Базовый мотор V8 Nailhead объемом 6,6 литра (401 кубический дюйм) развивал 330 л.с. Ускорение до 97 км/ч (60 миль/ч) укладывалось примерно в восемь секунд, максимальная скорость — в районе 185 км/ч. Опционально предлагался 345-сильный семилитровый (425 кубических дюймов) монстр.

Нарядный салон в действительности несколько вторичен, особенно на фоне парадного «Тандерберда». Сжатые сроки и здесь сделали свое черное дело — художникам пришлось отталкиваться от уже существующей архитектуры передней панели серийных Buick, а основные творческие вольности свелись к трапециевидной консоли и такому «спорткаровскому» атрибуту, как напольный селектор «автомата». Динамичный драйверский настрой также создавали два раздельных сиденья вместо единого вальяжного дивана.

В ту далекую эпоху производители не стеснялись что-то менять в машинах фактически каждый год и Riviera в этом плане не исключение. В 1964-м двигатель объемом 6,6 литров упразднили, а семилитровый в стандарте прокачали до 365 л.с. в варианте Super Wildcat с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter. Как утверждают сами американцы, заметный прирост бодрости он не давал. На малых скоростях вяло откликался на нажатие педали газа, а когда пробуждался и начинал буйствовать, вся мотивация уходила в дым сгоревших шин. Зато начали устанавливать более приятно работающий трехступенчатый «автомат» Super Turbine 400.

Riviera 1965 года легко отличить от ранних купе по оформлению передней части кузова — в студии вспомнили про XP-715 и такую его характерную фишку, как фары в «гондолах» по краям кузова. Когда они закрыты шторками с электроприводами, вид поистине зловещий. В гамму вернулся V8 объемом 6,6 литра. Кроме того, покупателям предложили два опциональных пакета. В первый входило «короткий» рулевой механизм, а также пружины и амортизаторы пожестче. Второй с многообещающим названием Gran Sport включал в себя самоблокирующийся дифференциал, главное передаточное отношение 3,42, спортивную выпускную систему и широкие шины. Комбинация Super Wildcat и Gran Sport обеспечивала разгон до 97 км/ч за семь секунд и максималку порядка 210 км/ч. Не лютый маслкар, но для стильного джентльменского турера — в самый раз.

Американские фанаты души не чают в первом поколении. Кое-кто убежден: Riviera 1963–1965 годов достойна считаться одним из лучших проектов шестидесятых. Это утверждение дискуссионное, хотя нельзя не признать — у Buick действительно получился изысканный, при этом не безумно дорогой представитель сегмента personal luxury. На старте он стоил 4333 доллара и позволял сэкономить 112 «баксов» в сравнении с базовым Thunderbird.

Недостатки прилагались. Расход топлива вызывал панику, а чувствительность к боковому ветру, очевидно, нет-нет, да превращала поездку во время непогоды в аттракцион. Впрочем, какая американская машина той эпохи абсолютно безгрешна? При всех своих осязаемых плюсах Riviera проиграла оппоненту, утерев нос другим линейкам подразделения: 40 тысяч проданных экземпляров в первый год – рекорд среди полностью новых «Бьюиков». Итого 112 544 штук за трехлетний период. Примерно вдвое меньше, чем у Thunderbird. Почему так вышло? Есть мнение, что из-за неуклюжего маркетинга. Молодых сорвиголов отпугивала высокая цена, а любителей кича и шика — отсутствие показной роскоши.

История Buick Riviera завершилась осенью 1998 года. К тому моменту сменилось восемь итераций, причем, начиная с шестой, классическая компоновка уступила место переднеприводной. Та революционная модель сорвала неплохой куш, однако и близко не смогла превзойти Thunderbird.

Как бы то ни было, «Ривьера» стала одним из самых узнаваемых и почитаемых творений не только поверившего в нее бренда, но и всей General Motors. В ее честь даже назван хорватский фильм-драма. Много ли на свете кинолент имени автомобилей, не считая, конечно же, «Бумера»? Лично я припоминаю «Gran Torino» с Клинтом Иствудом в главной роли. Опять этот Ford!…

Показать полностью 25
AlexandrChernoff 1 месяц назад

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову⁠ ⁠

Итак, все-же, спустя год, наконец-то виден финал, очень сложный был последний месяц работ по автомобилю, работали мастера много, но визуально результата не было видно, однако, процесс все же двигался.

Слой за слоем обрабатывалось, шпаклевалось, снова шкурилось, грунтовалось и проявлялось, снова шкурилось.

Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову Реставрация, Авто, Ремонт авто, Автомобилисты, Транспорт, Тюнинг, Длиннопост

Было даже ощущение того, что с машиной не работают, но это было не так, мастер месяц сидел и безвылазно выводил все плоскости, шпакли много, реально много, поскольку и сам авто уже имел немало повреждений и естесственно пескоструй дополнительно доставляет немало изменений, но там это было неизбежно.

Я минимально тревожил мастера, уже один хрен все сроки продолбаны, но я понимаю в целом, что объем работы колоссальный, а в этом году мне уже не покататься, поэтому отпустил ситуацию и занимался другими вопросами.

И вот наконец настал, тот самый день, когда я получил финальные фотографии перед непосредственно покраской, кузов оказался загрунтован.

После этого, его покрыли проявочным слоем, чтобы снова все прошкурить и проверить и уже наконец-то случилась долгожданная магия. Очень долгий и нудный процесс, все-же планомерно подходит к своему логическому завершению.

Показать полностью 14
STOPHLAMAUTO 1 месяц назад

Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП⁠ ⁠

Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!

Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП Автомобилисты, Автоподбор, Авто, Ремонт авто, Транспорт, Toyota, Toyota Land Cruiser, 90-е, Детство 90-х, 2000-е, Автосервис, Мечта, Покупка, Раньше было лучше, Надежда, Ожидание и реальность, Длиннопост

Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!

И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»

Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!

Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!

Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»

Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.

Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!

Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!

Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.

Фары держатся на честном слове!

Заднее крыло — вырезалось.

Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)

Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)

Бирки на ремнях безопасности срезаны.

Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)

С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.

И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))

Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)

Показать полностью 16
cartime.pkb 1 месяц назад

Мокруха. ⁠ ⁠

Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.

Мокруха. Авто, Автосервис, Ремонт авто, Автоэлектрика, Лада Калина, Лада гранта, Длиннопост, Картинка с текстом

Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.

Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.

Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа «чек». Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.

Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение «старт», ничего не происходит.

С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа «чек» и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа «чек» не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.

Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.

Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.

Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя — под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.

Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки — под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.

Проверим предохранитель ЭБУ — целый.

Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ — присутствуют.

Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.

Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.

Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.

Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.

Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно — мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.

Ставим на машину новый ЭБУ.

Лампа чек загорелась.

ЭБУ вышел на связь.

Двигатель запускается и работает.

Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.

Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.

А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.

Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке ��

Показать полностью 15
autoradarnews 1 месяц назад

40 лет «отвратительной» Alfa Romeo Arna⁠ ⁠

Arna относится к той же особенной категории машин, что и Ford Mustang II. Их принято ненавидеть искренне, открыто и всем сердцем. Поклонники вручили им «черную метку» и повесили на них ярлык бастардов, вечных неудачников и даже грешников, место которым в автомобильной преисподней. В нынешнем году порицаемая и противоречивая Alfa Romeo празднует юбилей. Отличный повод углубиться в темные лабиринты ее судьбы и выяснить, так ли она ужасна, как принято считать.

Итальянская и японская автокультура слишком самобытные, чтобы часто пересекаться и находить общие точки соприкосновения. Впрочем, разные подходы и взгляды не мешали вполне успешному сотрудничеству на почве дизайна. Так, например, карроцерия Ghia нарисовала Isuzu 117 Coupe, а Italdesign — Isuzu Piazza и микровэн Suzuki Carry с симметричным боковым остеклением и одинаковым наклоном передних и задних стоек.