Какая компрессия должна быть в бензокосе

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Вздумал я посмотреть/проверить в своем моторе(JPX) состояние поршневой.
Мотор налетал в общей сложности 80-90 часов, поршень и кольца не менялись.

Снял головку цилиндра, цилиндр. Снял поршень с шатуна. На первый взгляд все хорошо и правильно. Гильза цилиндра чистая, без задиров.
Поршень тоже без следов прихвата, но вот что смутило: нагар ниже 2-го кольца. Нагар несильный, смылся через минуту тряпкой смоченной в бензине.

Померил зазоры колец в замке — нормальный, 0.15мм

Собрал все обратно, взял у другана компрессометр автомобильный.
Замерил компрессию — 9, при комнатной температуре.
Немного пожалел о том, что не измерил ее ДО разборки.

Собственно вопрос к аудитории парамоторной:
-можно ли по компрессии 2Т двигателя чётко судить о степени износа поршневой?
-можно ли измерить компрессию 2Т двигателя автомобильным компрессометром?
-если можно, то сколько ее должно быть?

Василь Петрович
31 Окт 2007

В моей практике много лет назад была попытка измерить компрессию автомобильным компрессометром и ничего не получилось, так как в моторах были декомпрессионные отверстия, которые перекрываются только в рабочем режиме то есть когда мотор работает. Но ведь компрессометр вкручивается вместо свечи. В общем полученные цифры были меньше на всех моторах (были проверены ДЖИПИИКС , Занзотера и Симон).
Я вообще думаю что паспортные данные о степени сжатия двухтактных моторов с декомпрессионным отверстием, позволяют нам судить и степени форсировки мотора.
Если у кого какой опыть по данной теме было бы интерестно узнать. Может прибор нужен особый.

Сергей 140162
31 Окт 2007

Василь Петрович, декомпрессионное отверстие — это которое идет из камеры сгорания в выхлопной патрубок? 🙄 Значит, у меня тоже не получится замерить.

Василь Петрович
31 Окт 2007

Да оно самое, и благодоря его наличию мотор заводиться легче. Кстати если мотор плохо заводиться одной из причин может быт закоксованное декомпрессионное отверстие, почистив его, ситуация с заводкой мотора может улучшиться.

31 Окт 2007

Оно и есть! Но если зазор на кольцах нормальный рано переживать! Еще можно судить о износе, когда есть ободок на самом краю цилиндра, кольца до верха не доходят и соответственно в этом месте остаеться узкая полоска, и вот эта разница и есть степень износа.

Василь Петрович
31 Окт 2007

Ещё компрессия может ухудшиться, когда кольца залипают (заклинивают) в поршне в посадочном месте и случиться это может из-за плохого масла и топлива.

пилот выходного дня
31 Окт 2007

ничего не получилось, так как в моторах были декомпрессионные отверстия, которые перекрываются только в рабочем режиме то есть когда мотор работает

Фишка в том, что в моём моторе нет декомпрессионного «устройства». Нет отверстия. Нету и декомпрессора, как на 25-м джипиксе.

У меня 19-й, старинный.

31 Окт 2007

(декомпрессионные отверстия, которые перекрываются только в рабочем режиме то есть когда мотор работает)- цитата.

В Симонини-2 декомпрессионное отверстие перекрывается исключительно поршнем, когда он проходит чуть больше половины пути от НМТ к ВМТ.
Смысл ентого отверстия диаметром около 1 мм в том, что когда мотор прокручивается в ручную(200 об\мин) или электростартёром(400 об\мин), часть смеси через него выходит и давление к концу такта сжатия меньше, то есть прокручивать двигатель легче. На частоте холостого хода, а, тем более, при средних оборотах, через декомпрессионное отверстие смесь просто не успевает выходить, и мощность мотора почти не падает.
Попробую объяснить подробнее. Ставим поршень в НМТ, (нижняя Мёртвая точка, поршень опущен совсем, и никакими ухищрениями его ниже не опустить), начинаем поворачивать коленвал медленно, чтобы успеть всё рассмотреть и, главное, понять. Поршень начинает движение вверх, закрываются впускные окна,(это к теме не относится), далее через всё ещё открытое выпускное окно выходят остатки выхлопных газов и немного свежей смеси. Далее поршень закрывает выпускное окно, казалось бы, начинается сжатие, но НЕТ, всё ещё открыто пресловутое декомпрессионное отверстие и через него выходит в выхлопную трубу наша рабочая смесь, загрязняя итак засранную атмосферу и не производя никакой работы.
Вот наконец поршень проходит декомпрессионное отверстие и начинается сжатие. К концу сжатия давление возрастает до 10-15 атмосфер, если случается искра на свече, всё очень быстро вспыхивает, давление возрастает до 40-45 атмосфер, и , если двигатель исправен, поршень идёт вниз, с силой раскручивая коленвал и через редуктор винт, толкающий ПЕЛОТа к новым приключениям!
Рассказчик из меня не очень, если будут вопросы, постараюсь ответить.
К измерению компрессии. Компрессометр перед употреблением желательно проверить(Как-нибудь, через кусок шланга соединяем с шинным ножным насосом, или ещё чем-нибудь, поправку записываем). Далее вворачиваем в свечное отверстие(РЕзиновая прокладкА!) и крутим мотор рукой или стартёром, до тех пор, пока показания не перестанут расти. Всё.
Холодный или горячий, не важно, главное, чтобы не был сухой(Завёл, заглушил, померял, или подёргал, выкрутил залитую свечу, померял)
Теперь смотри. Если 10, то тебе повезло, если 8, нормально. Если меньше 5, всё, парень, попал на бабки. Если меньше единицы, посмотри, в то ли отверстие закрутил наконечник.
Удачи!

31 Окт 2007

Пока писал ответ, все уже ответили.
Если декомпрессора нет, то всё, как на автомобиле, 10-12, предел 7.

Василь Петрович
31 Окт 2007

Всё верно, но вы забываете о настроенном резонансном выпуске, который ко всему частично перекрывает декомпрессионное отверстие в рабочем режиме, но вы могли и не знать об этом. А чтоб убедиться в выше сказанном- просверлите декомпрессионное отверстие не в выхлопную систему , а на улицу.

31 Окт 2007

Резонанс на выпуске при 200-400 об\мин!? Аднако!
Я наивно полагал, что действие резонансного глушителя начинается с 4000-4200 об\мин

Сергей 140162
31 Окт 2007

200-400 оборотов — это ПУСКОВЫЕ обороты, резонатор не оказывает влияния на поток через дренажное отверстие. На рабочих оборотах поток через дренажное отверстие как бы блокируется давлением волны от резонатора.

пилот выходного дня
31 Окт 2007

Полезная статейка, где описывается разница между
компрессией и степенью сжатия . В мануале на Джипикс указана степень сжатия.

Степень сжатия и компрессия

Степень сжатия — величина определяемая геометрическими параметрами двигателя:
1. Объем камеры сгорания — Объем образующийся над поршнем, когда он находится в ВМТ
2. Полный объем цилиндра — Это объем камеры сгорания, когда поршень
находится в НМТ, он равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.

Степень сжатия = полный объем цилиндра/объем камеры сгорания.

Для движков классики составляет 8.5.
Изменяется при помощи изменения объема камеры сгорания (например прокладкой).
Повышение степени сжатия в карбюраторном двигателе ограничено стойкостью топлива к детонации.

Под компрессией понимают давление в конце такта сжатия. Эта величина и измеряется манометром (компрессиометром).

Как соотносятся степень сжатия и компресия?

Немного теории. Компрессия обычно больше, чем степень сжатия (12 у нового приработанного 2103 двигателя), поскольку сжатие происходит практически адиабатически, и, соответственно, сопровождается изменением (увеличением) температуры смеси. Эта величина была бы равна степени сжатия, если бы сжатие происходило изотермически в герметически замкнутом объеме.
В случае адиабатическиго сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия («компрессия») оценивается согласно уравнению Пуассона

показатель степени для идеального двухатомного газа составляет x=cp/cv =7/5. Таким образом, для
«классического» движка со степенью сжатия 8.5 максимальное давление составляет примерно 20
атм. Кстати, очень похожая цифра (16-17 атм) получается у двигателя с идеально притертыми
клапанами при измерении компрессии «с маслом», когда кольца (и замки колец) герметизированы
залитым в цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атм получаются, например, за счет того,
что начальное давление меньше 1 атм. При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атм, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей (например сетка Хона). Поэтому обычно говорят, что «компрессия у исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия».

Измеряется компрессия следующим образом. На прогретом двигателе выкручиваются все свечи,
обычно одна из свечей устанавливается с центральным электродом на массу, нажимается «газ в пол» и двигатель прокручивается стартером, пока значение на установленном в свечном отверстии
компрессиометре не стабилизируется.

Следует отметить, что «бытовые» компрессиометры, особенно с резиновым наконечником могут иметь значительную погрешность, и, в случае получения низких значений, желательно проверить
результаты измерений другим компрессиометром. Кроме того, стартер должен обеспечивать
достаточную частоту вращения коленчатого вала, для чего двигатель должен быть прогретым, а
аккумуляторная батарея нормально заряжена.

По компрессии можно судить о степени износа цилидро-поршневой группы. Согласно
«Руководству по ремонту . » для наших движков, признаком необходимости капремонта является
компрессия ниже 10 атм или отличие компрессии в различных цилиндрах более 1 атм.

Для того, чтобы определить, в чем проблема, в негреметичности колец или клапанов, компрессию
измеряют повторно, залив в цилиндр 10-30 г моторного масла. Если компрессия останется такой же — то проблема в клапанах, если повысится — то в кольцах.

Геометрия и жизнь

Частенько даже бывалые специалисты путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия, в то время как разница между ними изрядная (при­близительно, как между дедушкой и бабушкой). Внесем ясность.

Компрессия — это физическая величина, име­ющая размерность давления и измеряемая, соответственно, в Атм(осферах), Бар(ах), МПа(скалях) и так далее. В отличие от компрессии степень сжатия — вели­чина относительная, не имеющая ровным счетом никакой единицы измерения. Относительность степени сжатия проистекает из того, что она представляет собой отношение двух объемов — полного объема цилиндра (Vn) и объе­ма камеры сгорания (Vc) — и показывает, во сколь­ко раз уменьшается объем смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней. Поэтому желающие с полным основанием могут измерять степень сжатия в Раз(ах), хотя, строго говоря, измерять ее нет нужды. Это параметр конструктивный, раз и навсегда присущий данно­му типу двигателя и не изменяющийся в процессе эксплуатации. Если бы то же самое можно было сказать о компрессии!

В технических характеристиках двигателя чаще всего указывают именно степень сжатия, которая отражает совершенство конструкции, степень форсированности, способность работать на сов­ременных, высокооктановых сортах топлива. Степень сжатия и компрессия связаны между собой. Из общих соображений понятно, что чем выше степень сжатия, тем больше должно быть давление, в результате этого сжатия создавае­мое. Все было бы так просто, если бы не сущест­вовало таких факторов, как нагрев смеси и ее

судить о состоянии механизмов (двигателя. Это величина компрес­сии в цилиндрах и давление масла в системе смазки. Надеемся, что все нижесказанное будет являться тому доказательством.

И еще не знаю куда выходит декомпрессионное отверстие , а нельзя просто поставить глухую прокладку на выпускное окно , и померить компрессию , или все равно будет стравливаться куда то.

Не заводится бензокоса или триммер: причины и лечение. Окончание

Осуществляя уход за приусадебным участком, дачники периодически сталкиваются с тем, что не заводится бензокоса или триммер. Причин отказа инструмента существует много. Для правильной диагностики проблемы, владельцу полезного на даче агрегата необходимо знать устройство и принцип работы его отдельных частей. Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua рекомендует в подобных случаях не спешить сдавать инструмент в ремонт.

Журналисты ProfiDom.com.ua в данной публикации завершают обзор вероятных неисправностей бензокосы и способов их починки

Как влияет сапун на возможность запуска мотора бензокосы

Исключив неисправности фильтров бензокосы, как это было рассказано в предыдущей публикации, необходимо произвести проверку сапуна. Сапуном называется деталь, которая отвечает за нормализацию давления в баке. Когда топливо постепенно уходит из бака в карбюратор, то увеличивается давление (создается вакуум). Чтобы разрядить вакуум внутри бака, используется сапун — своего рода клапан, который находится на крышке бака инструмента. Этот клапан имеет фильтрующий элемент, посредством которого фильтруется поступающий в бак воздух.

С течением времени, фильтр засоряется, и становится причиной создания вакуума в бензобаке. Банально, но в 30% случаях неисправность триммера, в виде невозможности его запуска, связана с засорением сапуна. Сапун на триммере можно очистить, и продолжить эксплуатацию инструмента. Убедиться в том, что причиной неисправности триммера является именно сапун можно следующим образом:

• Выкрутить крышку бензобака
• Если при вывинчивании, произойдет стравливание воздуха, то уже можно со 100% уверенностью предположить, что из строя вышел сапун
• Закрутить крышку и произвести запуск двигателя бензокосы. Если триммер заводится, но уже через некоторое время (когда снижается количество топлива в баке) глохнет, то необходимо прочистить сапун

Прочистить сапун можно посредством обычной швейной иголки. Многие, даже, не знают об этой немаловажной детали, поэтому, часто не понимают, что делать, когда не заводится двигатель бензокосы. Отвечая на вопрос влияния сапуна на запуск мотора, нужно сказать, что он имеет прямое воздействие. Избыточное давление в баке препятствует подаче топлива в карбюратор, поэтому, двигатель не запускается.

Засорение глушителя

Что еще может быть причиной того, что невозможно завести двигатель бензотриммера? Еще перед тем, как прибегнуть к более кардинальным действиям, следует проверить исправность глушителя или выпускного канала. Это не касается новых триммеров, которые практически не имеют особой выработки. Если же триммеру уже много лет, и при этом, инструмент не подвергался диагностическим мероприятиям, то следует произвести проверку засоренности глушителя.

Если засорен глушитель бензокосы, то выхлопным газам некуда выходить, и поэтому двигатель невозможно завести. В один миг, засориться выпускной канал не может, поэтому накануне должны были проявляться примерно. такие признаки:

• Увеличение громкости звука работы мотора, что связано с преодолением большого сопротивления выхлопными газами для их выпуска
• Черный дым из глушителя — нагар, который оседает на стенках выхлопной системы
• Нестабильная работа двигателя
• Мотор глохнет самостоятельно при работе на холостых оборотах

Исключить или подтвердить этот фактор можно, путем осмотра выхлопной системы. Если противоискровая сеточка имеет значительные засорения, то несомненно, причина невозможности запуска двигателя заключается в выпускном канале. Сеточку необходимо очистить, только делать это необходимо осторожно, так как черный нагар представляет собой очень опасный канцероген, который может спровоцировать серьезные заболевания дыхательной системы человека. Для очистки противоискровой сеточки и стенок глушителя триммера, следует использовать специальные средства, а работы проводить с применением защитных средств.

Что делать, если не заводится коса на «холодную»

Для начала, разберем ситуацию, когда невозможно запустить двигатель бензокосы на холодную. Что это означает? Наверняка, многие сталкивались с такой ситуацией, когда триммер заводится на горячую просто отлично, но стоит только сделать небольшой перерыв, как возникает проблема. Эта проблема с запуском двигателя после его остывания. В чем может быть причина?

Конечно, все вышеописанные факторы никто не исключал, но если ситуация встречается постоянно, тогда нет необходимости их проверять. Если на горячую бензокоса заводится хорошо, а на холодную возникают проблемы, тогда следует искать причины внутри ЦПГ (цилиндро-поршневой группы).

Для выявления неисправности понадобится воспользоваться компрессометром. Вкручиваем компрессометр в отверстие вместо свечи, и после этого, приводим в действие ручку стартера. Измеряем давление внутри цилиндра — компрессию.

Величина компрессии должна быть около 8-12 атмосфер. После того, как инструмент прогрелся (достаточно поработать 15-20 минут), следует повторить процедуру проверки. Если компрессия на горячем двигателе ниже 8 атмосфер, похоже есть неисправность ЦПГ. Это означает, что изношены кольца, поршень и стенки цилиндра.

Исправить ситуацию можно путем замены ЦПГ. При замене, немаловажно учитывать такую рекомендацию, как обильное промазывание деталей моторным маслом внутри цилиндра. Это необходимо для того, чтобы в первые минуты пуска нового цилиндра с поршнем не произошло формирование задиров.

При снижении компрессии двигателя, увеличивается расход топлива, а также, падает производительность инструмента. Работать таким инструментом можно, однако, с каждым последующим часом работы увеличивается износ. В один прекрасный день, бензокосу, вовсе, невозможно будет запустить, даже, при прогреве.

Важно! Прогреть двигатель бензокосы с низкой компрессией можно, путем дергания ручки стартера. При прогреве, происходит расширение металл, тем самым возрастает компрессия.

После зимы двигатель не запускается

Часто, с наступлением весны, большинство владельцев бензокос жалуются на невозможность запуска мотора этого инструмента. С чем это может быть связано? Чтобы триммер весной после зимнего хранения заводился хорошо, необходимо научиться за ним правильно ухаживать. Как правильно хранить бензокосу зимой, подробно описано в самом конце материала. Сейчас ProfiDom.com.ua разберется, почему же после зимы невозможно завести мотор инструмента.

Одна из главных причин того, что после зимы бензокоса не заводится — застой топлива в бензобаке. Если не слить топливо из бака, и оставить инструмент хранить на длительное время, то естественно, завести бензокосу будет невозможно. Свойства смеси бензина с маслом падают, поэтому как факт мы получаем неисправность инструмента. Даже, если в триммере осталась топливная смесь с прошлого года, то рекомендуется ее слить, и залить свежеприготовленную. После этого, — осуществлять запуск инструмента.

Еще причиной может быть неисправность воздушной заслонки. При ее закрытии вручную, сам клапан может не срабатывать, поэтому вы запускаете бензокосу с полностью открытой воздушной заслонкой. В этом случае инструмент не заведется на холодную, так как идет большой подсос воздуха. На видео ниже рассказывается, почему не заводится триммер на холодную.

Кроме этих причин невозможности запуска двигателя бензокосы, есть и другие, о которых также немаловажно упомянуть:

• Отсыревание электродов свечи — перед запуском триммера после зимы следует выкрутить свечу зажигания, осмотреть ее, очистить, просушить и выставить зазор
• Повреждение высоковольтного провода. За время хранения инструмента, высоковольтный провод мог потрескаться, повредиться или же его могли погрызть мыши. Убедитесь в целостности бронепровода, если триммер не заводится после зимы
• Окисление контактов проводов. Обычно это случается, если инструмент хранится в помещении с повышенной влажностью
• Проверьте исправность катушки зажигания. За зиму эта деталь могла выйти из строя, и стать причиной трудного запуска инструментаКатушка зажигания бензокосы неисправна не заводится коса

• Регулировка карбюратора — рекомендуется после зимы производить настройку карбюратора. Чтобы это реализовать, инструмент должен завестись, поэтому в случае невозможности запуска, рекомендуется залить 20 грамм топливной смеси в свечное отверстие, и осуществить запуск мотора
• Произвести все вышеупомянутые действия, так как, за время длительного хранения могло засорить отверстие сапуна, фильтры, а также образоваться коррозия на стенках выхлопной системы

Проведите диагностику инструмента, и только после этого, можно начинать более серьезный ремонт: чистку карбюратора.

Триммер не заводится по причине неисправности карбюратора

Одной из самых сложных причин невозможности запуска бензокосы, является карбюратор. Этот механизм отвечает за приготовление и исправную подачу топливо-воздушной смеси в цилиндр. Если карбюратор засорен или отрегулирован неправильно, то бензокоса может не заводиться или работать нестабильно.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе рассказывают журналисты ProfiDom.com.ua

Если регулировка не помогает восстановить стабильную работу двигателя инструмента, или триммер вовсе не заводится, тогда следует снять карбюратор, и произвести его ремонт. Весь ремонт карбюратора заключается в том, что нужно разобрать его, прочистить все каналы и составные элементы. При необходимости? — произвести замену вышедших из строя деталей^ мембран, фильтров и т.п.

Могут быть следующие виды неисправностей его несиправностей:

• Засорились каналы и жиклеры — для очистки можно использовать специальные жидкости, однако лучше всего произвести разборку механизма с тщательной его промывкой. Причиной засорения каналов и жиклеров карбюратора является хранение инструмента с топливом в баке
• Износ прокладок карбюратора — резиновые уплотнители способствуют тому, что нарушается герметичность механизма, в результате чего нарушается исправность функционирования
• Неисправность мембран карбюратора — они отвечают за закачку топлива в устройство

Чтобы убедиться в неисправности ЦПГ, следует произвести проверку компрессии, что описано выше.

Как правильно хранить бензокосу и исключить проблемы с ее запуском

От правильности подхода к хранению триммера зависит ее запуск. Причем, это касается не только зимнего продолжительного хранения. При хранении бензокос и триммеров, необходимо учитывать ряд следующих правил

• Перед тем, как убрать инструмент в зипун для зимнего хранения, следует произвести слив топлива из бака. Кроме того, остатки топлива требуется также удалить, а сделать это можно, путем запуска двигателя, дав ему поработать некоторое время, пока он не заглохнет
• Хранить инструмент желательно в сухом помещении
• Перед запуском двигателя после длительной паузы более 2-3 месяцев, необходимо предварительно осмотреть электроды свечи, а также проверить основные узлы — воздушный фильтр, высоковольтный провод и прочее
• При эксплуатации инструмента, нужно учитывать, что перегрев мотора негативно влияет на эксплуатационный ресурс, поэтому нужно делать перерывы при работе, особенно, если для работы применяется триммер с двухтактным двигателем. Агрегаты с четырехтактными моторами не только мощнее, но еще и более выносливые
• После зимы, первым делом, нужно проделать следующее: в свечное отверстие влить немного масла, переместив предварительно поршень в крайнюю мертвую точку. Это необходимо для того, чтобы смазать детали ЦПГ при запуске мотора, тем самым исключив их быстрый износ

Только, при правильном подходе к поиску причин, почему не заводится триммер, можно самостоятельно найти и устранить поломку. Причем, для этого вовсе не нужно быть специалистом, и разбираться досконально в конструкции бензиновых агрегатов. Действуйте по порядку в последовательности, которая представлена в материале, и восстановить работоспособность бензокосы будет проще простого.

Дырчик.SU

Мотор от бензокосы Forward. Отработал нормально год и вдруг увял. Началось с того, что стал глохнуть на холостых оборотах. Подтянул винтик газа- завелся еще пару раз и отдал концы окончательно.
Что делал: 1. сменил свечу — эффекта нет. 2. перебрал и продул карбюратор — тоже. Поставил аналогичный карбюратор от рабочего моторчика — ни в какую.
При интенсивном дергании армстартера дает 1 — 2 рабочие такта и снова умирает. Плеснул бензина в цилиндр — фыркнул и снова заглох.
Искра на свече вполне себе нормальная.
Замечено, что усилие рывка армстартера вроде бы стало меньше, как будто пропала компрессия. Внешне все абсолютно нормально, нигде потеков бензина и масла.
По идее такие простые моторчики должны заводиться всегда, если есть чему гореть и чем поджигать. Это по идее, а на практике — холодный труп.
При проворачивании ничего не звенит и не цепляет, вероятность, что что-то рассыпалось внутри не велика.
Какие идеи можете предложить, господа?

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 13:42

Сколько проехали на моторчике? Есть подозрение что поршневой пришел капут. Также возможны проблемы со свечкой, начните ремонт с ее замены на любую рабочую что будет под рукой. Также как вариант снимите стартер и заведите мотор дрелью, если заведется то попробуйте проехаться. Если мотор будет хуже тянуть то скорее всего поршневая. Эх, только хотел купить косилку форвард ради мотора (60 кубов).

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 13:43

Ой свечу уже меняли, тогда могут быть объемы с бабиной. И еще, дедовский способ проверить компрессию это зажать пальцем отверстие под свечу и крутить мотор, если палец выбивает то компрессия еще есть. Также как вариант при маленькой компрессии мотор заводится если в цилиндр налить немного масла и покрутить мотор несколько раз без свечки а потом залить под свечку бензина и заводить. При этом мотор заведется но первые минут пять будет сильно дымить.

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 14:08
Hizheka писал(а):
Сколько проехали на моторчике? Есть подозрение что поршневой пришел капут.

Проехал не больше 500 км. Ставил прошлым летом, потом пол-лета не ездил, ногу сломал, и нынче весной.
Вот! про палец! Как чувствовал, нет компрессии, палец не выбивает.
А на счет покупки Форварда, так это же Китай. Там как обычно, лотерея. Может развалиться сразу, может работать годами. Да и цена такая, что проще выкидывать, а не ремонтировать, если что-то серьезно сломается, то запов за разумные деньги не найти.
Посмотрел сейчас цены ремонта — умора» Сам моторчик стоит 4000, а только диагностика с разборкой — 3000!

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 14:10

Это однозначно поршневая! Был такой случай на тримере. До зимы запускался, после зимы ни в какую. Топливо есть, искра есть, и компрессия вроде есть, но не запускается ни в какую. Вскрытие показало, кольцо устала, потеряло свою эластичность и ко всему закоксовалось! После замены колец, продолжает дальше работать.
Движок сам по себе маленький, ход поршня тоже маленький, а цилиндр с головкой, в большинстве случаев монолитного исполнения, степень сжатия сравнительно не высокая, и даже малейшее падение компрессии, очень негативно сказывается на работу двигателя!

_________________
Я злой и страшный АДМИН)
Мапеты: Honda Tact 16, Crosser Alpha 72, ЗИД Пилот(проект не завершен).

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 17:12

Кольца к нему вряд ли легко найти. Свечу и то, только в специализированном магазине отыскал, а за кольцами либо в Китай, либо в мастерскую авторизованного ремонта

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 02 июн 2013, 17:56

не трогай регулировки бздюлятора — не нужно!, , он не виноват! только помой/почисти фильтр топлива.

Однако посмотри глушитель, на хороших моделях на выходе из глушителя стоит сеточка-катализатор, она коксуется от «хорошего» масла. Симптомы все на лице — схватывает, увядает на холостых/не добирает/умирает, пустой кик. (не удивительно! выдоха хорошего нет. )
Решения есть 2(два) или почистить сетку просто механически, или без фанатизма отжечь на огне зажигалки/свечи, или на углях барбекю (как шашлычек под коньячек) (до свечения/оплавления думаю не доведешь. ) Выбирай сам.

Кста! («зеленые» будут против! ) есть еще и 3 (третье) решение — выкинуть ту сетку нах.

Если не заведешь, то я в начале Июля приеду в МСК и готов выкупить твой мотор за 33 евроцента

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 03 июн 2013, 02:24
Если глушитель тоже от бензокосы — разобрать и почистить пламегаситель — он забитый душит движок!
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 03 июн 2013, 03:32

Вчера разбирал хондовский триммер с подобными проблемами. Кольцо залегло и нагар в глушителе. Раскоксовал кольцо керосином и расшатыванием, почистил нагар в окне. Промыл наглухо забитый фильтр, почистил нагар на свече. И мотор заработал лучше прежнего.
Заливал керосин на неделю через свечное отверстие. Не помогло, пришлось разбирать поршневую.

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 03 июн 2013, 09:55

Вот запчасти пожалуйста, почти все китайские двухтактники имеют одинаковую или взаимо заменимую поршневую http://www.tss.ru/nclist/1595.phtml

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 10:31

Сам сатана не ответит что стряслось! Вчера разобрал по винтику. На кольцах ни следа износа или нагара, зазор 0,25 мм.Глушитель промыл керосином, чист как новый. На моторе никаких потеков масла, вариант с пробитыми сальниками не катит. Свечу новую поставил, искра нормальная, не красная, появляется даже при спокойном проворачивании ротора рукой. Карбюратор разбирал и продувал, потом сменил на другой от такого же триммерного моторчика, заведомо работавшего.
И НЕ ЖЕЛАЕТ ЗАВОДИТСЯ!
Что остается? Уход зажигания в НМТ? Но там транзисторный блок зажигания, такое трудно себе вообразить.
Субъективное ощущение — слишком легко дергается, нет ощущения преодоленения сжатия в цилиндре. Но найти из-за чего пропала компрессия не могу. Все как новое, все на месте, нигде не загажено.
Подскажите, какие узлы еще проверить? На что обратить внимание?
вот фото поршня:

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 12:34

Масла в цилиндр надо добавить, чайную ложку. И проверить на холодную компрессию. Если компрессия появилась, то виноват износ колец и поршня. И сальники надо посмотреть обязательно.

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 13:21
Wagner писал(а):

Масла в цилиндр надо добавить, чайную ложку. И проверить на холодную компрессию. Если компрессия появилась, то виноват износ колец и поршня. И сальники надо посмотреть обязательно.

Сальники, насколько могу понять в полном порядке, ничего не выбивает (снаружи мотор вообще, как из магазина). Масло влил, поршень чавкает, но ходит очень легко, проворачиваю двумя пальцами. В то же время, следов износа на поршне и цилиндре нет, кольца целые.
Поищу компрессометр. Интересно, что считать нормой?

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 13:38
Jukl писал(а):

Масло влил, поршень чавкает, но ходит очень легко, проворачиваю двумя пальцами.
Поищу компрессометр. Интересно, что считать нормой?

Не спроста я писал Вам в личку!
Масло влили свечу закрутили обратно))? Нужно смотреть компрессию, в пределах 8-9атм. ещё более мение!

Jukl писал(а):
В то же время, следов износа на поршне и цилиндре нет, кольца целые.

как проверяли износ поршневых колец?

_________________
Я злой и страшный АДМИН)
Мапеты: Honda Tact 16, Crosser Alpha 72, ЗИД Пилот(проект не завершен).

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 13:59

Ой простите, пропустил ЛС.
8 — 9 атмосфер я бы двумя пальцами не провернул. Все-таки 62 см3, площадь поршня большая.
Свечу естественно закрутил, не с дыркой же смотреть компрессию

Износ поршневых колец — визуально, снял кольцо, засунул в цилиндр и щупом мерил зазор. Оный 0,25 мм. Вроде бы норма. Зеркало цилиндра и поршня вроде бы в пределах допустимого. Вообще, моторчег только прошел обкатку. Наездил я с ним не больше 500 км. На голове цилиндра был нагар, но немного, керосином и щеткой его снял. Раздобуду компрессометр, померю и отпишусь. А ваше предложение — ultima racio! если ничего не изменится — будем встречаться.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 14:22

Все! причина найдена! Трещина в цилиндре. И видимо образовалась в день, когда все началось, потому что не успела обгореть. Я ее и не увидел. А сейчас налил в цилиндр бензина и стал проворачивать поршень — из нее бензин струей и пузыри. Мотерчег отъездился, увы. Сомневаюсь, что найдут мне цилиндр, косу эту сняли с призводства.
Тему можно считать закрытой.

_________________
Лучше когда трое судят, чем шестеро несут
Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 04 июн 2013, 15:39

62 куба? Я какраз такую косу хочу купить. На яндекс мараете еще есть в двух магазинах. Как вообще мотор едет? Может продадите моторчик на запчасти если я куплю такую косу? Возможен обмен на рабочий мотор 43сс с вашей доплатой (можно и без если еще каких ништяков дадите).

Заголовок сообщения: Re: Перестал заводиться триммерный мотор.
Добавлено: 05 июн 2013, 19:54
Hizheka писал(а):

62 куба? Я какраз такую косу хочу купить. На яндекс мараете еще есть в двух магазинах. Как вообще мотор едет? Может продадите моторчик на запчасти если я куплю такую косу? Возможен обмен на рабочий мотор 43сс с вашей доплатой (можно и без если еще каких ништяков дадите).

Спасибо! Мотор на 43 куба у меня есть. Сегодня нашел где еще есть ЦПГ к этому моторчику. Буду менять. Китай рулит! Можно 5 лет ездить и как новое, а может через час накрыться тазом. Их лозунг: «Мы делаем быстро, качественно и дешево. Вы можете выбрать из этого любые два параметра»

Какая Компрессия Должна Быть На Бензокосе

Триммер, как электрический, так и двигатель внутреннего сгорания (ДВС). незаменимый инструмент летом и осенью для владельцев коттеджей и частных домов. С его сорняками, небольшие кусты легко удаляются, а газон подстригается. Но, как и любая техника, триммеры выходят из строя в самый неподходящий момент. Чтобы устранить проблему своими руками, пользователь данного оборудования должен сначала определить причину их возникновения.

Основные неисправности бензиновых и электрических триммеров

Если вы не учитываете поломки, связанные со штангой и косилочной головкой, кусторез и электрический триммер обычно вызывают неисправности. в области двигателя.

Повреждение газовых триммеров

Типичные поломки газового триммера, чаще всего встречающиеся владельцами данного устройства:

• поломка двигателя;
• проблемы с карбюратором;
• проблемы с подачей топлива;
• Неисправность глушителя;
• сломанная коробка передач;
• стартер сломан;
• проблемы с воздушным фильтром;
• забит вентилятор на бензобаке.

Дефектные электрические триммеры

Поскольку электрическая газонокосилка намного проще, чем моторная газонокосилка, есть причины для ее выхода из строя.

Следует отметить, что при удалении некоторых из них лучше всего доверять специалисту.

По сути, триммер перестает работать должным образом в следующих случаях:

• неисправность электрического кабеля;
• неисправная кнопка управления;
• обмотка запущенного статора двигателя;
• Разомкнутый контакт на двигателе.

Почему газовый триммер не запускается

Причины, по которым газовый триммер перестал включаться, могут быть разными, поэтому необходима пошаговая диагностика устройства.

Топливный бак (качество топлива)

Имейте это в виду, прежде чем запускать ваше устройство проверить наличие и качество топлива. В этом случае не будьте жадными и экономными, а также «будьте разумны» относительно количества добавленной нефти. Все должно быть сделано в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к устройству, потому что, когда поршневая группа выходит из строя, это будет стоить около 70% от общей стоимости триммера. Заполните топливо с расчетом, что вы будете полностью использовать его на работе. Бензин, который остается в баке через некоторое время, теряет свои свойства и может привести к повреждению двигателя. Поэтому не готовьте смесь для дальнейшего использования и в больших количествах. Если щетка не работает, попробуйте слить старое топливо из бака и наполнить его свежеприготовленной смесью.

Важно! Заполнение устройства неизвестного происхождения чревато негативными последствиями. Бензин должен быть высокого качества, приобретаться на АЗС, а его марка не должна быть ниже АИ-95.

Свеча и свечный канал

Итак, вы поменяли топливо, но ничего не изменилось, а триммер все равно не запускается. В этом случае стоит проверить канал свечи: он выбрасывает топливную смесь. Часто пользователи переводят воздушная заслонка в положение «ВЫКЛ» при запуске и при запуске двигателя не устанавливайте его в положение «ВКЛ», после чего он замерзает. Кроме того, попытка перезапустить ДВС вызывает заполнение свечи бензином, и запуск становится невозможным. Чтобы диагностировать и устранить возможную проблему с этим сайтом, выполните следующие действия:

1. Необходимо открутить свечу зажигания, хорошо вытереть и высушить. При установке свечи зажигания в цилиндр двигателя она должна быть сухой.
2. Слейте накопленное топливо из камеры сгорания. Это делается через отверстие, из которого вы откручиваете свечу.
3. Если на электродах присутствует угольный электрод, его следует удалить тонкой пилкой или пилочкой для ногтей.
4. Обязательно проверьте зазор между его электродами перед заменой детали. Зазор на свече должен составлять 1 мм. Вы можете использовать монету, чтобы проверить разрыв.
5. Затем соберите устройство, прочитайте инструкции по запуску и попробуйте запустить двигатель снова.

READ Как Проверить Уровень Масла В Газонокосилке

Если двигатель не запускается, вам необходимо проверить искру. За это:

• отвинтить свечу;
• наденьте на него крышку высоковольтного провода;
• дотроньтесь до металлической части корпуса цилиндра (вы можете вставить трубный ключ для обеспечения контакта), как показано на рисунке ниже;
• потяните шнур стартера на несколько оборотов двигателя.

Как правило, искра будет проскальзывать между электродными электродами при каждом ходе поршня. Если возникает искра, причину, по которой двигатель не запускается, следует искать в других частях устройства.

Для лучшего понимания процесса тестирования свечи зажигания вы можете использовать это видео, где тест показан на примере бензиновых весов Союз.

Если искр нет, то в начале проверь кабель, может быть причиной является включение свечи в катушку. Вы можете позвонить с тестером. В случае обрыва цепи потребуется провод высокого напряжения.

Это также может быть причиной того, что искра исчезла Неисправность катушки зажигания (магнит). На рисунке ниже показано, как выглядит катушка (магнит) бензинового триммера Patriot.

Чтобы устранить проблему, вам необходимо использовать тестер для проверки магнитного триммера, а именно его первичной и вторичной обмоток. На первичной обмотке сопротивление должно составлять от 0,4 до 2,0 Ом. Если устройство показывает 0, это означает, что в обмотке произошло короткое замыкание, и если бесконечность является явным признаком разомкнутой цепи. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять от 6 до 8 кОм.

На некоторых катушках он может достигать 15 Ом.

Воздушный фильтр

В случае, если ваша щетка плохо запускается или умирает сразу после запуска, вам следует обратить внимание на воздушный фильтр, так как он может засориться, что приведет к тому, что воздух не попадет в камеру сгорания и воспламенение топлива не произойдет. Чтобы убедиться, что фильтр находится в корпусе, снимите его и попробуйте запустить двигатель. Если он сделал это, то причина была найдена. Фильтр должен быть заменен или тщательно промыт и высушен перед установкой. Если вы нашли масло в воздушном фильтре, перед заменой его следует промыть бензином, хорошо отжать и высушить не менее 2 часов.

READ Зазор Свечи Мотокосы

Видео: Какая Компрессия Должна Быть На Бензокосе

Если устройство все еще не запускается при удалении воздушного фильтра, рекомендуется проверить топливный фильтр.

Топливный фильтр

Этот фильтр очищает топливо от возможных загрязнений. Если он засорен, бензин не попадает в цилиндр и, соответственно, агрегат не работает и не задерживается после запуска. Топливный фильтр расположен на конце впускного шланга, который находится внутри топливного бака. Чтобы добраться до фильтра, нужно снять трубку с трубками, выходящими из фильтра.

Сняв заглушку, можно отсоединить впускной шланг и оставить его в баке. Это удалено с помощью пинцета.

Далее снимаем старый топливный фильтр со шланга и ставим новый, купленный заранее. Также возможно очистить топливный фильтр, если у вас нет нового. Фильтр должен быть прикреплен к шлангу с помощью пружинного зажима.

Вставьте впускную трубу в пробку и вставьте ее в бак.

Следует отметить, что в некоторых моделях триммеров впускной шланг расположен не внутри трубки, а внутри бака. Вы можете удалить его пинцетом или крючком.

дыхание

Дыхательный клапан. это обратный клапан, предназначенный для выравнивания давления в бензобаке. Если он забивается и не позволяет воздуху течь в бак, внутри топливного бака образуется вакуум, и топливо перестает поступать в карбюратор. Чтобы проверить клапан, снимите шланг от бака к карбюратору. Если газ не вытекает из бака, воздухозаборник забивается.

Пользователи триммера часто спрашивают себя: где фанат? Этот клапан обычно расположен в крышке бензобака и выглядит как следующая цифра.

Очистить вентилятор очень легко: разберите клапан и промойте все его компоненты. В некоторых кусторезах этот клапан может быть расположен непосредственно. на топливном баке. Вы не сможете найти его сразу, потому что он скрыт от глаз под корпусом стартера. Такой респиратор очищается обычной иглой.

Вытяжной воздуховод

Причиной того, что триммер значительно потерял мощность и при попытке увеличить частоту вращения двигателя, он медленно поднимает их, часто является засорение выхлопного канала, через который выхлопные газы выходят из камеры сгорания.

Необходимо снять глушитель, чтобы горелка не попала внутрь цилиндра. Далее очистите выхлопную трубу от отложений углерода.

Это следует делать очень осторожно, не допуская попадания углерода в камеру сгорания.

После этой процедуры низкая мощность устройства и низкая скорость вращения режущей головки больше не будут вас расстраивать.

Недостаточное сжатие

Если сжатие недостаточно, запуск двигателя в большинстве случаев не удастся. Вы можете проверить сжатие использовать автомобильный компрессор.

1. Снимите свечу зажигания с цилиндра двигателя.
2. Вкрутите компрессор на свое место.
3. Начните затягивать шнур стартера так же, как при запуске щетки. Делайте это до тех пор, пока стрелка на измерительном устройстве не перестанет двигаться в направлении увеличения. Это значение также покажет силу сжатия этого двигателя.

READ Какая Компрессия Должна Быть На Газонокосилки Husqvarna

Каким должно быть сжатие? Обычно сжатие должно быть не менее 8 кг / см 2. Хотя даже при 8 кг / см 2 некоторые двигатели не работают на холостом ходу, поскольку топливо недостаточно прокачано. Если ваша косилка не превышает 8 кг / см 2, вам необходимо проверить цилиндр, поршень и кольца.

Плохое сжатие также может быть следствием наливной карбюратор. Убедитесь, что он качается. Если это так, затяните крепления, которые удерживают его на месте. Также, если карбюратор свободен, вы заметите, что бензин капает во время работы.

Электрический триммер вибрирует

Многие пользователи косилки заметили, что через некоторое время после того, как устройство начало работать, оно начинает сильно вибрировать. На некоторых триммерах, в основном на более дорогих моделях, установлена ​​антивибрационная система в виде амортизаторов, расположенных между двигателем и планкой. Но в некоторых случаях даже это не спасает от сильных вибраций. Причиной вибрации в триммере может быть небольшое количество или полное отсутствие масла на жестком или гибком валу, расположенном внутри сердечника устройства.

замена смазывание жесткого вала происходит следующим образом:

• откручиваем редуктор, расположенный внизу планки;

• Сняв коробку передач, вы увидите конец вала, который нужно вынуть, чтобы снять деталь;

• после снятия вала его необходимо смазать большим количеством специального масла «CV Joint-4» или обычного. «Litol-24»;

• нанесите небольшое количество смазки на вал и смажьте его равномерно по всей длине заготовки, включая пазы на концах стержня (если они работают вместе, вал необходимо будет заменить);
• После смазки вставьте вал в шток и замените редуктор.

Гибкая смазка вала составляет:

• откручиваем и снимаем косилочную головку;
• снимите шток с мотора, открутив пару болтов;
• вытянуть гибкий кабель из штанги;
• Смажьте кабель по всей его длине.

Для этого сначала нужно смазать конец кабеля, затем вставить его в сердечник, затем, двигаясь внутри трубы, смазать деталь и равномерно распределить ее по поверхности. Затем вставьте гибкий мотор в мотор и закрепите его.

Если смазка не помогает и вибрация продолжает возникать, необходимо заменить гибкий вал.

Триммер очень горячий

Перегрев триммера может происходить по многим причинам:

• бензин не имеет октанового числа, указанного в инструкции устройства;
• пропорции бензина и масла не наблюдались при приготовлении топливной смеси;
• смесь мазута готовилась в течение длительного времени (смесь не может храниться более 2 недель);
• триммер работает вне установленного времени;
• триммер малой мощности, используемый на густой и твердой траве, устройство перегружается и быстро нагревается;
• смещение в сторону стержня или крышка картриджа заклинило.

Последнее произойдет, если вы установите косилка не подходит для данного устройства, или когда ось смещена внутри стрелы. Эти изменения усложняют вращение, увеличивают нагрузку на двигатель, и он перегревается.